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Carburador de corpo duplo: Começou como opção de melhor desempenho, foi comum e depois extinto.

O CARBURADOR DE CORPO DUPLO PASSOU POR TRÊS FASES.

Hoje em dia carro novo á carburador não tem, mas ele estreou com a nossa indústria automobilística em 1956 e ainda era simples no DKW Vemaguet.

O carburador de corpo duplo veio como opção de melhor desempenho, no caso não dá para dizer quem chegou primeiro aqui, mas posso dizer um dos primeiros era o 1600 4 portas conhecido como "Zé do caixão" que oferecia como opcional para o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ar.

Carburador de corpo duplo.

Só que o carburador, tem várias peças internas, bóias, giclê e aí vem o corpo da borboleta e muitas vezes o filtro de ar está encima do carburador, ou está em outro lado como num carro de injeção eletrônica. e a boia é responsável por armazenar o combustível e depois vem a mistura ar combustível para a câmara de combustão, indo no coletor de admissão. Ao contrário de injeção que tem passar pelo bico injetor e depois pelo coletor, o caminho do combustível até se encontrar com o ar é mais longo e por isso, ele é menos eficiente.

O 1600 4 portas foi um dos primeiros a ter carburador de corpo duplo.

Aliás vou ser honesto, eu confundia dois carburadores com carburador de corpo duplo, na verdade são duas coisas distintas, embora no caso do Boxer da VW sejam dois carburadores tecnicamente, um para cada dois cilindros, então voltamos ao início da indústria automobilística e com fabricação da Ford F100 V8 e aí vinha realmente com carburador de corpo duplo para alimentar o V8.

A F100 trazia carburador de corpo duplo ao motor V8.

Já nos anos 1970, tirando os V8 que sempre vinham com carburador de corpo duplo, o Alfa 2300, o carburador de corpo duplo só era presente em modelos de melhor desempenho. Já na década seguinte o carburador de corpo duplo se tornava comum e o simples ficava restrito ao modelos de entrada, mas em 1986 começa o Proconve que começou a operar em 1988 e aí sempre apertando mais e mais, em 1992 veio a obrigação do catalizador, mas caso o modelo fosse cumprir a legislação não teria problema e a GM aposentou o carburador em Monza e Kadett dotado de injeção eletrônica e em 1996 o Escort Hobby o carburador dava adeus aos carros de passeio, mas o Proconve apertava mais em 1997 e viria mais aperto em 2002 e advinha quem foi o último bastião do carburador de corpo duplo?

Se você disse Kombi: acertou. ela mesmo em 1998 foi o último ano com carburador e o último carro nacional a usar o velho carburador.

A Kombi foi o último nacional com carburador de corpo duplo.

No caso do carburador de corpo duplo, existe a abertura de uma boca, a segunda boca abre em rotações mais altas despejando mais combustível e ar gerando mais potência. Existe também os de abertura simultânea caso do Sierra XR4 até 1987 feito na Argentina e do Opala SS 250-S brasileiro, nesse caso o desempenho era elevado, mas o consumo era elevado também.

POR QUE FOI EXTINTO? Legislações antipoluentes cada vez mais severas, apertaram mais em 2002, 2005, 2009 e 2012 e provavelmente virá mais em 2017 e por aí vai. e com isso o carburador perde a serventia em carros novos, mas ainda mantém importância em carros antigos até preparação de alguns modelos, mas em carros novos foi extinto.

ISSO GEROU UMA SITUAÇÃO CURIOSA: Você lembra que no caso da injeção eletrônica que quando estreou no Brasil, muita gente aplicou o "terrorismo" dizendo que não ia vingar? pois é, ela vingou tanto que o carburador hoje em dia custa uma nota preta e muitos mecânicos hoje preferem mexer na injeção do que no carburador, por que a injeção digital é mais fácil de mexer que ele. lógico que sempre vai ter alguém que conserta carburadores isso é óbvio, mas enfim o carburador de corpo duplo começou com uma opção de melhor desempenho, virou padrão e depois foi extinto.

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