Carros
[CONTINUAÇÃO] O monobloco puro saía da Karmann-Ghia e era levado de volta, pela Via Anchieta, até a fábrica da Ford. Lá, era tratado contra oxidação e recebia a pintura.
Depois, retornava à Karmann-Ghia (mais 10 km...), onde era feito o acabamento e montagem. Por fim, outra viagem (a quarta!) e o conversível era estocado no pátio da Ford.
A capota era importada da Alemanha e de alta qualidade. Abri-la era fácil: bastava soltar duas travinhas no quadro do para-brisa e empurrar a armação para trás. Uma cobertura de tecido dava o acabamento final ao teto recolhido.
Por conta do "berço" da capota, o porta-malas era reduzido. O espaço no banco traseiro também era menor do que num Escort convencional - o XR3 levava bem dois adultos e duas crianças. Feita com material antichamas, a capota resistia a guimbas de cigarro jogadas do alto de prédios. Além disso, tinha um recheio especial para isolamento de som e calor.
Mas a grande sofisticação é que a vigia traseira era realmente de vidro (e não de plástico transparente, como era comum). Trazia até desembaçador. No fim, a vedação contra água e poeira era muito boa - algo bem diferente do que estávamos acostumados a ver nos Puma da vida...
Tanto material extra acrescentava 64 kg ao carro: a versão conversível pesava uma tonelada, contra os 936 kg do XR3 convencional. Ou seja: ganhava-se a sensação de liberdade, mas o comportamento esportivo era prejudicado. Além disso, perdia-se em coeficiente aerodinâmico. O Cx de 0,39 do Escort normal original subia para 0,41 no conversível (com a capota fechada) ou 0,47 (com o teto aberto, dada a turbulência dentro da cabine).
Vale uma explicação a modo grosso: quanto maior o Cx, maior é a resistência do ar, que segura o automóvel. Sem falar que, por melhor que seja o material de isolamento térmico, o motorista de um conversível com a capota fechada sente mais calor do que outro dirigindo um carro comum.
Para piorar, os primeiros XR3 não traziam ar-condicionado nem como opcional (assim eram os anos 80!).
DIA 05/09 - PARTE 4 DA HISTÓRIA DO ESCORT XR3 CONVERSÍVEL
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte Final
[CONTINUAÇÃO] Com o surgimento da Autolatina (união da Volkswagen e Ford), o XR3 recebeu, em 1989, os motores AP 1.8, mais potentes (99 cv). A capota passou a ter acionamento eletro-hidráulico. Kadett GSi: um concorrente à altura do XR3.Em 1991,...
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte 4
[CONTINUAÇÃO] Na parte mecânica, o conversível tinha a mesma mecânica do XR3 comum. Era o famoso motor CHT a álcool, de 1.555 cm³, com um "veneninho": válvulas, comando e carburador mexidos para conseguir mais potência (eram 83 cv). Esse motor...
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte 1
A turma da nova geração não pode imaginar o que foi o impacto do lançamento do Ford Escort XR3 conversível no Brasil da década de 80. Fazia muitos anos que um grande fabricante não produzia por aqui carros com capota para abrir nos dias de sol....
- Novo Escort Xr3 2010
Versão atual do Escort XR3, com um leve retoque em relação à postagem anterior, que incluia também a versão GLX. E a inédita versão 2010 do Escort XR3 Conversível! Assim como o original, a traseira é diferente. Muito lindo! ...
- Karmann-ghia Conversivel De Carroceria Número 178
Circulou no meio antigomobilistico, especialmente entre os admiradores do Karmann-Ghia, sobre a existência de uma carroceria do Karmann-Ghia conversivel de n.° 178 e que a mesma teria ficado por vários anos em exposição numa das partes da fabrica...
Carros
Clássicos Brasileiros: Ford Escort XR3 Cabrio - Parte 3
Depois, retornava à Karmann-Ghia (mais 10 km...), onde era feito o acabamento e montagem. Por fim, outra viagem (a quarta!) e o conversível era estocado no pátio da Ford.
A capota era importada da Alemanha e de alta qualidade. Abri-la era fácil: bastava soltar duas travinhas no quadro do para-brisa e empurrar a armação para trás. Uma cobertura de tecido dava o acabamento final ao teto recolhido.
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| Rodas tradicionais do Escort XR3 conversível. |
Mas a grande sofisticação é que a vigia traseira era realmente de vidro (e não de plástico transparente, como era comum). Trazia até desembaçador. No fim, a vedação contra água e poeira era muito boa - algo bem diferente do que estávamos acostumados a ver nos Puma da vida...
Vale uma explicação a modo grosso: quanto maior o Cx, maior é a resistência do ar, que segura o automóvel. Sem falar que, por melhor que seja o material de isolamento térmico, o motorista de um conversível com a capota fechada sente mais calor do que outro dirigindo um carro comum.
Para piorar, os primeiros XR3 não traziam ar-condicionado nem como opcional (assim eram os anos 80!).
DIA 05/09 - PARTE 4 DA HISTÓRIA DO ESCORT XR3 CONVERSÍVEL
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte Final
[CONTINUAÇÃO] Com o surgimento da Autolatina (união da Volkswagen e Ford), o XR3 recebeu, em 1989, os motores AP 1.8, mais potentes (99 cv). A capota passou a ter acionamento eletro-hidráulico. Kadett GSi: um concorrente à altura do XR3.Em 1991,...
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte 4
[CONTINUAÇÃO] Na parte mecânica, o conversível tinha a mesma mecânica do XR3 comum. Era o famoso motor CHT a álcool, de 1.555 cm³, com um "veneninho": válvulas, comando e carburador mexidos para conseguir mais potência (eram 83 cv). Esse motor...
- Clássicos Brasileiros: Ford Escort Xr3 Cabrio - Parte 1
A turma da nova geração não pode imaginar o que foi o impacto do lançamento do Ford Escort XR3 conversível no Brasil da década de 80. Fazia muitos anos que um grande fabricante não produzia por aqui carros com capota para abrir nos dias de sol....
- Novo Escort Xr3 2010
Versão atual do Escort XR3, com um leve retoque em relação à postagem anterior, que incluia também a versão GLX. E a inédita versão 2010 do Escort XR3 Conversível! Assim como o original, a traseira é diferente. Muito lindo! ...
- Karmann-ghia Conversivel De Carroceria Número 178
Circulou no meio antigomobilistico, especialmente entre os admiradores do Karmann-Ghia, sobre a existência de uma carroceria do Karmann-Ghia conversivel de n.° 178 e que a mesma teria ficado por vários anos em exposição numa das partes da fabrica...