COMPARATIVO - AGILE x PUNTO x SANDERO x FOX

Dados de teste: Revista Quatro Rodas (agosto de 2008 e novembro de 2009)


O Agile chegou em novembro do ano passado para, aos poucos, substituir o Corsa e renovar o segmento de compactos premium para a Chevrolet, enfraquecido com a defasagem do antecessor. No mês seguinte, a Volkswagen deu o troco e rejuvenesceu o Fox, dando-lhe um banho de loja para concorrer numa faixa superior ao Gol.

Para desafiar as duas novidades neste comparativo, escolhi o Renault Sandero Vibe 1.6 8v e o Fiat Punto ELX 1.4. Este último, no entanto, sofrerá alterações estéticas no ano que vem.

O comparativo será feito em doze itens e vencerá quem se destacar na maioria deles valendo o maior número de segundos lugares para o caso de empate.

Estilo e acabamento

O Sandero divide opiniões. Uns o acham esquisito, outros, como eu, atraentes. Passados três anos do seu lançamento, os críticos devem ter aumentado suas opiniões contrárias. Já os fãs, como eu, devem ter notado uma perda de fôlego no seu desenho, que já nasceu desatualizado em relação aos modelos da Renault europeia.

Por outro lado, quem se adaptou ao padrão estético internacional de seu fabricante foi o Fox: ganhou faróis de máscara negra com filetes imitando LED, grade escura de apenas um friso, painel, volante e acabamento interno iguais à nova geração do Polo europeu. Mas sua traseira só ganhou um vinco na tampa do porta-malas. A silhueta é a mesma de 2003. É moderno e bonito, mas não se destaca mais nas ruas.

O maior atrativo do Agile é a grade enorme, com o emblema dourado da Chevrolet no meio. Na lateral surge aquele aplique preto em arco para dar a impressão de um modelo maior e também de um cupê de quatro portas. Mas eu achei exagerado e artificial e a junção com a coluna traseira ficou mal-feita. A traseira de lanternas de desenho quase retangular foi fundamental para que o desenho deste modelo perdesse pontos.

Apesar de ser datado de 2007 (2005 na Europa) e de estar prestes a passar por uma reformulação na dianteira, o design mais bonito e atraente do comparativo é o do Punto. Ele ainda atrai olhares por causa de suas chamativas lanternas na coluna traseira e os faróis amendoados com a grade vertical.

O compacto da Fiat também tem o melhor acabamento. Frisos e revestimentos aparentam boa montagem e dão ao carro uma aparência de um segmento superior. Embora só valha como desempate, o segundo lugar é do Fox, que merece ser destacado por ter um painel de verdade, com um quadro de instrumentos de verdade. As portas finalmente ganharam revestimento de tecido. O interior antigo do Fox era apenas um esqueleto, uma estrutura provisória.

Apesar do plástico rústico, o acabamento do Sandero é bem melhor, tanto em aparência quanto em qualidade, que o do Agile, que apesar do equilíbrio das linhas do painel, aparenta muito ser um carro popular, mesmo voltado para o segmento premium.

Neste comparativo temos dois modelos com motor 1.4 (Agile e Punto) e dois com 1.6 (Fox e Sandero). Todos flex e de oito válvulas. O Volkswagen aproveitou a vantagem da maior cilindrada e apresenta a maior potência: 104 cavalos com álcool e 101cv com gasolina. Mas atrás dele não vem o Sandero, mas, sim, o Agile, que tem 102 e 97 cv respectivamente. O Renault rende 95/92 cv. A do Punto varia entre 85 cv com petróleo e 86 cv com a cana-de-açúcar.

A maior potência também favorece o desempenho do Fox. Ele foi o melhor nas três provas básicas de avaliação como aceleração de 0 a 100 km/h, retomada entre 80 e 120 km/h e velocidade máxima. As duas primeiras foram medidas pela Quatro Rodas. A velocidade é do fabricante. O compacto da VW acelerou em 11,7 seg, recuperou em 20,3 e alcança os 184 km/h. O segundo lugar em desempenho pode ser dividido entre o Agile e o Sandero. Os dois empataram tecnicamente na aceleração, embora o Renault tivesse sido quatro décimos de segundo mais rápido (12,4 contra 12,8). Este foi melhor na velocidade: 174 contra 165 km/h, enquanto o Chevrolet levou vantagem na retomada (21,2 contra 22,1 s.). O Punto, mais uma vez, ficou com a lanterna: 14,8s de aceleração, 28,5s de retomada e 157,6 km/h de velocidade.

Sendo menos potente e o mais lento, o Punto tende a ser o mais econômico, certo? Errado. Ficou em terceiro lugar totalmente empatado com o Fox. Os dois registraram média de consumo de 6,6 km/litro na cidade e 8,5 km/l na estrada. Na verdade, ficaram empatados também, só que tecnicamente, com o Sandero, que fez 6,9 e 8,9 km/l, respectivamente. O vencedor na prova do consumo foi o Agile: 7,5 e 9,7 km/l. Para encerrar, vale lembrar que todas as provas de desempenho e consumo foram medidas pela Quatro Rodas com os carros abastecidos com álcool.



Segurança e conforto

Neste capítulo de segurança e conforto continuo usando os números da revista da Editora Abril. Na frenagem, vindo a 120 km/h, o Fox parou em menor espaço: 58,1 metros. Atrás dele vêm, empatados tecnicamente, o Punto (60,6m) e o Agile (60,9m). Os três modelos oferecem freios ABS como opcional e foram testados com ele. Único sem o equipamento, nem como opcional, o Sandero só ficou na inércia 76,3 metros depois de pisado o pedal.

No nível de ruído, o bom acabamento do Punto teve influência nos seus 64,9 decibéis a 120 km/h. O menor deles. Em seguida, o Sandero fez média de 68, 7 dBA. Em terceiro ficou o Fox com 69 dBA e atrás o Agile com 70 dBA.


Assistência, equipamentos e preço

Na falta de condições de obter um orçamento de peças para a manutenção dos modelos, continuo considerando o número de concessionárias para determinar a melhor assistência. E onde tiver um carro da Volkwagen ela levará sempre vantagem com a sua maior rede: 605 pontos. A novidade neste quesito é que houve uma virada histórica. A Chevrolet, que sempre teve a segunda maior rede, caiu para o terceiro lugar. Tem 559. Mas a Fiat agora já soma 576. E a Renault, que ainda pertence à nova geração de marcas no mercado dos anos 90, ainda tem pouca rede: são apenas 153.

E vamos aos dois itens finais: preço e equipamentos de série. Dos quatro modelos, só o Fox, mesmo na versão Prime, pede a mais por ar condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos. Sem eles o Volks custa R$ 38.715, com a pintura metálica. Como ninguém, a não ser empresas e pão-duros, aceita carro sem esses equipamentos, o mais barato passa a ser o Sandero Vibe, por R$ 39.450. Em segundo lugar aparece o Agile, que na versão LTZ, tem esses equipamentos mais vidros elétricos atrás, retrovisores elétricos, rádio, CD Player com MP3 e piloto automático e sai por R$ 41.011. O Punto ELX vem em terceiro, custando R$ 42.449. O Fox caiu para o quarto lugar, adicionando os itens obrigatórios e a pintura, passando a custar R$ 42.612.

Com os equipamentos de série citados acima, o Agile vence o quesito só de oferecer os retrovisores elétricos e piloto automático. Mas também tem computador de bordo, rodas de liga-leve, banco do motorista com regulagem de altura, alarme antifurto, imobilizador, regulagem da altura do volante, faróis de neblina e faróis com acendimento automático. O Sandero vem em segundo, trazendo rodas de liga-leve, banco do motorista com regulagem em altura, computador de bordo, rádio CD-Player com MP3 (opcional nos demais) com comando satélite no volante e imobilizador, um item disponível em todos os quatro, como o farol de neblina. Em terceiro vem o Punto, que tem computador de bordo e apoios de cabeça para os três passageiros do banco de trás, embora ainda fique devendo um cinto de segurança de 3 pontos para o passageiro do meio como os demais, que nem oferecem os apoios. O lanterna em custo-benefício é o Fox, que tem os itens obrigatórios como opcionais. Entre os equipamentos de segurança mais caros todos oferecem airbags como opcional e só o Sandero não tem freios ABS enquanto o Agile é o único que pode ser comprado com distribuição eletrônica de frenagem.

Conclusão

Preço e espaço interno foram os únicos itens vencidos pelo Renault Sandero Vibe, que ficou com o quarto lugar. Não é o perdedor, o derrotado. Apenas o que menos venceu.

O Punto ELX ganhou três itens do comparativo, o mesmo número do Agile LTZ. Estilo, acabamento e conforto foram eles. Mas o Fiat ficou em terceiro no confronto por ter obtido menos segundas colocações que o rival. Só foi vice em segurança e assistência.

Já o Chevrolet também venceu três itens (consumo, porta-malas e equipamentos de série), mas ficou em segundo no comparativo por ter ficado em segundo no preço, motor, desempenho (empatado com o Sandero), estilo e espaço interno (empatado com o Fox).

E o vencedor deste comparativo entre hatches compactos de segmento médio foi o renovado Volkswagen Fox Prime, com quatro destaques: motor, desempenho, segurança e assistência.