Carros
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Carros
Eixo rígido: Algo tão antigo como o próprio automóvel.
HOJE VAMOS TRATAR DE UMA SUSPENSÃO TÃO ANTIGA, QUANDO O PRÓPRIO AUTOMÓVEL: EIXO RÍGIDO.
Nos primórdios do automóvel, eles eram como carroças de motor: o motor fazia a função do cavalo e com isso a suspensão por eixo rígido eram comuns. ou seja ela é algo mais simples que até o próprio
eixo de torção que foi alvo do artigo bem anterior. mas enfim algo tão antigo é o feixe de molas.
O FEIXE DE MOLAS o eixo rígido com feixe de molas é algo todos caminhões usam e picapes médias e grandes usam na traseira(todas sem exceção), no caso do Jeep Willys, a F100 até 1967 e a Chevrolet Brasil vinham também na dianteira e com feixe de molas, no caso das picapes e caminhões é para maior capacidade de carga e no caso do Jeep Willys para melhor robustez no fora de estrada e também alguns carros de passeio , o primeiro carro nacional o DKW Vemaguet é um dos carros de passeio que usava, assim como o Aero Willys e o Ford Maverick, no caso de carros de passeio, no DKW creio que seja algo inerente ao seu projeto e no caso do Aero Willys e do Ford Maverick automóveis americanos da época eram comum usar feixe de molas e no caso da Blazer derivada da S10 também usa feixe de molas, assim como a Pampa derivada do Corcel, a Corsa Pick-up , a Strada e a Ford Courier só que no caso da Pampa, foi trocado o eixo rígido chamado de Ômega por um convencional e o feixe de molas veio junto, na Corsa Pick-up foi trocado o eixo de torção com molas helicoidais com eixo rígido por feixe de molas e no caso da Courier trocou o eixo de torção com molas helicoidais do Fiesta pelo eixo rígido e na linha 2000 até 2013 ganhou o eixo rígido do tipo "Ômega" e agora vocês se preparem para os festival de links sobre os carros já citados:
A Hilux de atual geração.
A Hilux de antiga geração.
A S10 e a Blazer de geração antiga.
A S10 de nova geração.
A Ranger de nova geração.
A Ranger de antiga geração.
A Frontier de atual geração.
A Frontier de antiga geração
A L200 Triton.
A L200 Sport e L200 "quadrada"
A Ford F250 de tração traseira
As últimas F1000
F100/F1000 de 1971 a 1992
F100 de 1968 a 1971
O modelos C14 e Série 10 da Chevrolet
A Série 20 da Chevrolet
O Aero Willys
O Ford Maverick.
A Fiat Strada derivada do Palio.
A Courier derivada do Fiesta.
A Corsa Pick-up.
O Dodge Dart.
Aqui um eixo rígido com feixe de molas de uma Blazer antiga.
Desculpa a quantidade de links, mas você deve estar perguntando e o Uno? embora ele tenha um feixe de molas na traseira, ele é Independente tipo McPherson e não entra nesse artigo, os carros que eu linkei usam eixo rígido com feixe de molas na traseira, com exceção é claro da F250 4x4 que sua o eixo rígido com feixe de molas, também na dianteira.
O Jeep Willys
O Toyota Bandeirante.
Chevrolet 3100 "Brasil"
Nesse caso ambos usam eixo rígido com feixe de molas também na dianteira e a foto de capa? é a suspensão traseira de um Corcel que depois vamos citar sobre ela, e também temos o caso da F100 a até 1968
COM MOLAS HELICIODAIS, você sabia que o Mustang até 2013 adotava molas helicoidais e suspensão traseira por eixo rígido? caso não saiba, agora sabe e enfim essa receita também é antiga, muitos carros de tração traseira como Galaxie, Opala, Chevette e Dodge Polara usam molas helicoidais e eixo rígido, nesse caso trouxe mais conforto. e também no Corcel que foi usado o eixo rígido do tipo "Ômega" que é mais leve.
Aqui uma suspensão traseira do antigo Mustang(foto auto entusiastas).
Aqui Opala e Caravan.
Chevette, Marajó e Chevy.
Dodge 1800/Polara
O Galaxie/Landau.
Corcel/Del Rey e Belina e a reboque a Pampa com feixe de molas.
Vantagens de um eixo rígido? bom no caso maior capacidade de carga no caso de picapes e com feixe de molas é claro, afinal o eixo rígido era usado em carros de tração traseira por que isso era comum, depois veio a suspensões independentes.
A desvantagem que apesar de carros com bom comportamento dinâmico, caso da Courier por exemplo,(afinal ela herda muita coisa do Fiesta da época e isso ajuda), não existe milagres: ela limita o comportamento dinâmico, pode ser que um acerto de molas ou amortecedores ajude, mas não há milagres.
E talvez o caso de sucesso da Strada no seu segmento é justamente isso: eixo rígido com feixe de molas na traseira, o que digamos para capacidade de carga é algo muito bom.
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