Ford Fusion 2010
Motores - O Novo Ford Fusion tem excelente acerto do conjunto motriz e do chassi. O modelo 2010 chega ao mercado com duas opções de motores, com alto compromisso entre desempenho e eficiência no consumo de combustível. A versão V6 é um 3.0 que desenvolve a potência de 243 cavalos. O 2.5 16V é um quatro cilindros em linha com 173 cavalos. Os dois modelos formam a mais completa linha de carros de luxo no mercado brasileiro.
O trabalho de engenharia do Novo Fusion visou oferecer um carro de dirigibilidade refinada e surpreendente, que privilegia o conforto com uma dose extra de esportividade, seja qual for o motor. Ambos são da família Duratec, reconhecidos como propulsores modernos, potentes e econômicos. Têm bloco, cabeçote e cárter em alumínio.
Possuem comando de válvulas variável (i-VCT) e operam em conjunto com novas transmissões automáticas de seis velocidades. No modelo V6, a transmissão é sequencial e permite a seleção manual para uma condução mais esportiva. Este modelo é equipado com a tração integral inteligente AWD.
Ambas as versões trazem também direção elétrica, que aumenta a conectividade do motorista com o veículo e sistema de suspensão independente. O objetivo foi ter um carro estável e seguro nas diferentes formas e condições de uso.
V6 3.0, tração integral, câmbio sequencial - Estado da arte da tecnologia, o Duratec 3.0 tem seis cilindros e é montado numa configuração em V, com 60 graus de angulação. Ele favorece o espaço e proporciona vibrações naturalmente balanceadas, com quatro válvulas por cilindro.
O seu comando de válvulas é um a inovação. É variável, tipo i-VCT, que atua diretamente para maximizar o torque. O coletor de admissão tem dutos variáveis, que garantem rápida resposta de torque e alta eficiência volumétrica para desempenho e economia em qualquer rotação.
“É um conjunto leve e moderno, com bobinas individuais para cada cilindro para uma combustão precisa e homogênea”, explica Klaus Mello, gerente de Engenharia Veicular da Ford.
"O conceito de válvula variável do novo motor, com acionamento por came, é uma inovação importante. Ele substitui o sistema tradicional, geralmente feito com bomba de óleo, e proporciona uma variação de fase mais simples e eficiente. Sua atuação é três vezes mais rápida e evita os retardos comuns nos sistemas com bomba de óleo", complementa o engenheiro.
O coletor variável, com dutos longos e curtos, aumenta a potência e também a economia de combustível. O desenho do cabeçote e do coletor de admissão otimiza o fluxo de ar e a potência.
Ele desenvolve 243 cv (a 6.550 rpm), torque de 30,8 kgfm (a 4.300 rpm) e leva o veículo de 0 a 100 km/h em apenas 8,5 segundos. Sua tecnologia também aprimora a economia de combustível. Com ele, o Novo Ford Fusion faz 7,3 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, um nível muito bom de economia em vista do seu tamanho e potência.
A tração nas quatro rodas AWD (All-Wheel Drive) do Novo Fusion V6 é exclusiva na categoria. O sistema opera “sob demanda”, com controle eletrônico de distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Permite melhor tração e aderência mais uniforme e proporciona maior transferência de tração para o solo (aceleração), facilitando também o equilíbrio dinâmico e o controle direcional do veículo em curvas.
“O sistema AWD é recomendável para carros com potência acima de 200 cavalos. Inteligente, transfere torque para as rodas traseiras em condições de baixo atrito ou se há diferença de rotação, aumentando a estabilidade dinâmica entre os eixos. É um diferencial em carros de alta performance, em que a tração nas rodas traseiras libera as rodas dianteiras para o esterçamento, com maior eficiência. Em baixas velocidades o sistema é desativado automaticamente para economizar combustível e aumentar sua vida útil”, explica Mello.
A transmissão automática sequencial de seis velocidades, exclusiva para o V6, tem um escalonamento para garantir desempenho com economia. Além do modo automático, permite a seleção manual das marchas para trocas rápidas e precisas, com aceleração contínua e forte. Possui um sistema “Grade Assist”, que aumenta a dirigibilidade em terrenos montanhosos fornecendo mais freio-motor no modo automático.
“A opção automática permite uma condução de conforto e as seis marchas contribuem para a economia de combustível. Por sua vez, a seleção manual permite um desempenho esportivo", diz Klaus Mello.
2.5 I4 16V, transmissão de seis marchas automática - O 2.5 de quatro cilindros do Novo Fusion 2010 pertence a nova geração dos motores Duratec. Desenvolve a potência de 173 cv (a 6.000 rpm) – e tem torque de 22,9 kgfm (a 4.000 rpm). Funciona também com comando de válvulas variável (i-VCT) com atuação por torque, coletor de admissão com dutos variáveis e tem acelerador eletrônico, que entrega força em uma ampla curva de torque.
Com bloco e cabeçote produzidos em alumínio, forma um conjunto leve e moderno, com rápida resposta de torque e alta eficiência volumétrica para performance e economia em qualquer rotação. As bobinas individuais para cada cilindro proporcionam uma combustão precisa e homogênea.
"Em relação à versão anterior de quatro cilindros, o 2.5 16V está mais forte tanto em termos de potência como de torque. Apesar disso, teve uma grande melhoria também no consumo de combustível. Em ambos, o ganho é de 10%”, explica o engenheiro da Ford.
A transmissão automática de seis velocidades contribui muito para esse desempenho. O Novo Fusion 2.5 16V acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e tem um consumo de 9,2 km/l na cidade e de 14,4 km/l na estrada (norma NBR-7024).
Direção elétrica, suspensão independente, controle de tração - O Novo Fusion é equipado com direção puramente elétrica. O volante oferece baixíssimo esforço ao esterçar em manobra e firmeza em velocidade, reforçando o prazer de dirigir.
“O acionamento elétrico permite a programação do esforço de acordo com a velocidade, com uma curva de assistência que favorece a conectividade do motorista com o veículo. Além disso, requer menos energia do motor para funcionar.”
Outra vantagem do novo sistema de direção é o diâmetro de giro de 11,40 metros, medida compatível com veículos do segmento de médios, o que facilita as manobras de estacionamento e em espaços restritos.
A suspensão dianteira independente tem “duplo-triângulo” (SLA) e a suspensão traseira independente é do tipo Multilink. O sistema proporciona excelente compromisso de conforto e estabilidade e ajuste perfeito às ondulações do solo.
Com geometria e calibração de molas aprimoradas, forma excelente conjunto com as barras de estabilização e amortecedores refinados. Ponto forte é o comportamento dinâmico e a conexão do motorista com o carro
"Todo o sistema isola a carroceria contra impactos para aumentar a precisão e o conforto. Por isso, o Fusion é um carro de luxo referência no mercado”, explica Mello.
Os freios são a disco nas quatro rodas e contam com sistema antitravamento ABS e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). É projetado para uma resposta rápida e precisa.
A segurança do Novo Fusion é ampliada ainda com controle eletrônico integrado de estabilidade (ESC®). Ele permite corrigir de forma ativa variações direcionais do carro, entrando em ação quando se desvia bruscamente de direção. Atua sobre a tração e os freios para permitir que o motorista mantenha o domínio do veículo.
Por sua vez, o controle ativo de tração (AdvanceTrac®) distribui o torque individualmente nas rodas para otimizar a capacidade de aceleração em qualquer piso. Ele transfere o torque para a roda que pode tracionar, evitando o efeito patinação.
Rodas aro 17, pneus P225/50 e dimensões - As rodas do Novo Fusion são aro 17 e os pneus P225/50 R17, com grande área de contato da banda de rodagem com o solo, aumentam a capacidade de tração, frenagem e aceleração lateral. São produzidos com material de baixa resistência ao rolamento, que contribui para a economia de combustível.
“O composto utilizado nos pneus do Novo Fusion reduz o atrito e favorece a economia de combustível. Ao mesmo tempo, é uma característica que não prejudica a sua capacidade de tração e aderência, garantida pelo desenho da banda de rodagem”, ressalta o engenheiro da Ford.
O comprimento do veículo é de 4.841 mm e a altura é de 1.445 mm. A largura é de 1.835 mm e a distância entre-eixos é de 2.728 mm. O peso do modelo 2.5 é de 1.520 kg e o V6 tem 1.650 kg. O tanque de combustível mantém a capacidade para 66 litros, no 2.5, e 62 litros no V6.
(Mecânica Online)
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