Carros
(Reportagem do Site Envenenando.com)
- [post Especial De Aniversário] Lotus Elise 111 S Pfenninger Gold Leaf Edition
Sim meus caros leitores, a espera chegou ao fim! Em comemoração ao 3º aniversário do blog, mostraremos um modelo bastante raro em solo brasileiro, o Lotus Elise 111 S Pfenninger “Gold Leaf Edition”! Na verdade é apenas um 111 S com kit de preparação...
- Bmw Z4 M Roadster (e85)
Dando prosseguimento a série de esportivos no blog, hoje mostraremos mais uma máquina vindo da terra da Autobahn, o BMW Z4 M Roadster Se o Z4 “normal” já era bom, imagine a versão preparada pela divisão esportiva da BMW? A um primeiro momento...
- Salão De Frankfurt 2013: Bmw I8
Cupê híbrido tem potência total de 362 cv, graças aos dois motoresA BMW finalmente apresentou a versão de produção do superesportivo híbrido i8. Depois do primeiro (Vision EfficientDynamics, de 2009) e de vários outros (i8 2011, por exemplo)...
- Conheça Cada Marcha Do Carro E Aprenda A Passar A Marcha Correta Para Cada Caso
Condutores, Essa é uma das postagens com solicitações de explicações que mais temos recebido no Grupo Aprendendo a Dirigir (Orkut, MSN, Facebook, Blog) e também em meu e-mail pessoal. Realmente, é uma das maiores dificuldades de quem está (re)começando...
- Você Sabe A Diferença Entre As Marchas Mais Altas E Mais Baixas Do Carro? Sabe Usá-las Corretamente?
Condutores, no começo da aprendizagem é comum pensarmos que as marchas altas (3ª, 4ª e 5ª) ajudam o carro a subir morros, aclives e subidas. Daí o aluno dá de cara com um morrinho, vai lá, passa a 3ª ou 4ª e sente o carro perdendo força, quase...
Carros
Lotus Omega
Impressionante é a melhor forma de expressar e definir este carro que foi produzido entre 1990 e 1993. Imagine agora o que acontece quando sai de cena o motor original de 6 cilindros, de 3 litros e 165 cv, para dar lugar a outro de 3.6 litros turbo-alimentado de 377 cv, acoplado ao câmbio de 6 marchas do Corvette/ZF.
Esta era uma linhagem digna dos carros mais esportivos da família Opel/Lotus que foi apresentado no salão de Genebra - Suíça, com início de produção em junho de 1990.
Enviados a uma pequena linha de montagem da Lotus, na qual todos os operários são engenheiros, o carro era praticamente inteiro desmontado e submetido a inúmeras modificações, como alteração do assoalho dianteiro para a instalação do câmbio Corvette/ZF de seis marchas.
Todo o sistema de amortecedores, molas, freios, rodas e pneus foram modificados e adequados aos novos níveis de desempenho. Seu grande diferencial era sem dúvida seu motor, capaz de gerar nada mais, nada menos do que 377 cv! O Omega passou dos 2968 cc para 3638 cc, com um aumento de 0,3 mm no diâmetro e 15,2 mm no curso, recebendo um novo cabeçote com dois comandos e 4 válvulas por cilindro. A alimentação é feita por dois turbocompressores Garret T25 a 0,7 bar, enquanto no lugar dos intercoolers tradicionais (ar/ar) surgem dois resfriadores ar/água.
Os 377 cv de potência - justificados em parte pelo torque de 56,8 kgfm a 4200 rpm - surgem em 5200 rpm. O peso total do carro (1690 Kg) confere uma relaçao peso/potência de 4,5 kg/cv – bem baixa em se tratando de um confortável sedan. O diferencial foi alongado para se adequar à nova velocidade que o carro atinge e recebeu autoblocante de 45 %. Externamente, as diferenças do Omega para o Lotus passam por itens de aerodinâmica, como saias, spoilers dianteiros e aerofólio traseiro. Os arcos das rodas que eram retos, passaram a ser abaolados para receber as rodas mais largas que na dianteira passaram a ser 235/45 ZR17 e 265/40 ZR17 na traseira.
No painel, o velocímetro com escala até 260 km/h deu lugar a outro com novo limite de 300 km/h. Internamente recebeu bancos elétricos em couro mais firmes para acomodar melhor o motorista e passageiros em alta velocidade. Itens como controlador de velocidade (cruise control), nem pensar, já que o carro nasceu para correr. O desempenho dessa fera é forte o bastante para deixar para trás os melhores BMW e Mercedes_Benz.
Velocidade máxima de 285 km/h e aceleração de 0 a 100 em apenas 5.3 segundos, o colocam entre os sedans mais rápidos do mundo. isto graças aos turbos, que entram em ação cedo, a 2 500 rpm e apresentam uma demora mínima numa retomada. No câmbio a sexta marcha foi calculada para produzir o efeito "over drive" (marcha usada somente para economia de combustível), permitindo, por exemplo rodar a 160 km/h a apenas 2 300 rpm. A velocidade máxima é atingida em quinta marcha a 6 100 rpm e seu consumo de combustível é razoavelmente baixo para tamanho desempenho.
A autonomia média fica na casa dos 6,2 km/l na cidade e quase 10,0 km/l na estrada rodando a 120 km/h. Resta saber quantos puros sangues deste Omega ainda estão rodando pela Europa, e quantos felizardos tiveram o prazer de pilotar essa máquina já que sua produção foi encerrada em 1993. Seu preço na Inglaterra era de 80.000 dólares. Elevado, mas coerente com a performance do carro.
Esta era uma linhagem digna dos carros mais esportivos da família Opel/Lotus que foi apresentado no salão de Genebra - Suíça, com início de produção em junho de 1990.
Enviados a uma pequena linha de montagem da Lotus, na qual todos os operários são engenheiros, o carro era praticamente inteiro desmontado e submetido a inúmeras modificações, como alteração do assoalho dianteiro para a instalação do câmbio Corvette/ZF de seis marchas.
Todo o sistema de amortecedores, molas, freios, rodas e pneus foram modificados e adequados aos novos níveis de desempenho. Seu grande diferencial era sem dúvida seu motor, capaz de gerar nada mais, nada menos do que 377 cv! O Omega passou dos 2968 cc para 3638 cc, com um aumento de 0,3 mm no diâmetro e 15,2 mm no curso, recebendo um novo cabeçote com dois comandos e 4 válvulas por cilindro. A alimentação é feita por dois turbocompressores Garret T25 a 0,7 bar, enquanto no lugar dos intercoolers tradicionais (ar/ar) surgem dois resfriadores ar/água.
Os 377 cv de potência - justificados em parte pelo torque de 56,8 kgfm a 4200 rpm - surgem em 5200 rpm. O peso total do carro (1690 Kg) confere uma relaçao peso/potência de 4,5 kg/cv – bem baixa em se tratando de um confortável sedan. O diferencial foi alongado para se adequar à nova velocidade que o carro atinge e recebeu autoblocante de 45 %. Externamente, as diferenças do Omega para o Lotus passam por itens de aerodinâmica, como saias, spoilers dianteiros e aerofólio traseiro. Os arcos das rodas que eram retos, passaram a ser abaolados para receber as rodas mais largas que na dianteira passaram a ser 235/45 ZR17 e 265/40 ZR17 na traseira.
No painel, o velocímetro com escala até 260 km/h deu lugar a outro com novo limite de 300 km/h. Internamente recebeu bancos elétricos em couro mais firmes para acomodar melhor o motorista e passageiros em alta velocidade. Itens como controlador de velocidade (cruise control), nem pensar, já que o carro nasceu para correr. O desempenho dessa fera é forte o bastante para deixar para trás os melhores BMW e Mercedes_Benz.
Velocidade máxima de 285 km/h e aceleração de 0 a 100 em apenas 5.3 segundos, o colocam entre os sedans mais rápidos do mundo. isto graças aos turbos, que entram em ação cedo, a 2 500 rpm e apresentam uma demora mínima numa retomada. No câmbio a sexta marcha foi calculada para produzir o efeito "over drive" (marcha usada somente para economia de combustível), permitindo, por exemplo rodar a 160 km/h a apenas 2 300 rpm. A velocidade máxima é atingida em quinta marcha a 6 100 rpm e seu consumo de combustível é razoavelmente baixo para tamanho desempenho.
A autonomia média fica na casa dos 6,2 km/l na cidade e quase 10,0 km/l na estrada rodando a 120 km/h. Resta saber quantos puros sangues deste Omega ainda estão rodando pela Europa, e quantos felizardos tiveram o prazer de pilotar essa máquina já que sua produção foi encerrada em 1993. Seu preço na Inglaterra era de 80.000 dólares. Elevado, mas coerente com a performance do carro.
(Reportagem do Site Envenenando.com)- [post Especial De Aniversário] Lotus Elise 111 S Pfenninger Gold Leaf Edition
Sim meus caros leitores, a espera chegou ao fim! Em comemoração ao 3º aniversário do blog, mostraremos um modelo bastante raro em solo brasileiro, o Lotus Elise 111 S Pfenninger “Gold Leaf Edition”! Na verdade é apenas um 111 S com kit de preparação...
- Bmw Z4 M Roadster (e85)
Dando prosseguimento a série de esportivos no blog, hoje mostraremos mais uma máquina vindo da terra da Autobahn, o BMW Z4 M Roadster Se o Z4 “normal” já era bom, imagine a versão preparada pela divisão esportiva da BMW? A um primeiro momento...
- Salão De Frankfurt 2013: Bmw I8
Cupê híbrido tem potência total de 362 cv, graças aos dois motoresA BMW finalmente apresentou a versão de produção do superesportivo híbrido i8. Depois do primeiro (Vision EfficientDynamics, de 2009) e de vários outros (i8 2011, por exemplo)...
- Conheça Cada Marcha Do Carro E Aprenda A Passar A Marcha Correta Para Cada Caso
Condutores, Essa é uma das postagens com solicitações de explicações que mais temos recebido no Grupo Aprendendo a Dirigir (Orkut, MSN, Facebook, Blog) e também em meu e-mail pessoal. Realmente, é uma das maiores dificuldades de quem está (re)começando...
- Você Sabe A Diferença Entre As Marchas Mais Altas E Mais Baixas Do Carro? Sabe Usá-las Corretamente?
Condutores, no começo da aprendizagem é comum pensarmos que as marchas altas (3ª, 4ª e 5ª) ajudam o carro a subir morros, aclives e subidas. Daí o aluno dá de cara com um morrinho, vai lá, passa a 3ª ou 4ª e sente o carro perdendo força, quase...