Carros
O 205 vinha do Uruguai com componentes franceses e o motor era o 1.4 de 76CV.
Você deve estar se perguntado esse motor 1.4 é o mesmo que estaria em C3 e família 206/207 nacionais? sim ele mesmo. qualidades? bom desempenho, afinal era bem leve o motor 1.4 dava conta e economia de combustível, defeitos? alto custo das peças como todo importado, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e em outubro de 1997 na linha 1998 ele deixava o mercado brasileiro.
Já que podemos nós faremos hoje, essa plataforma já era velha na Europa fez sua estreia em outubro de 1972 na linha 1973 e ele chegou na carroceria de quatro portas, ele media 3.60metros de comprimento, 1.52metros de largura, 1.39metros de altura e 2.42metros de entre - eixos, a única opção de câmbio: manual de cinco marchas e a única opção de motor era o 1.nada da família X com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 70mm e o curso é de 62mm o que totalizavam 954cm3, a sua taxa de compressão produzia 8,8:1 e com isso gerava 6.5KGFMa3000RPM e 46CVa6000RPM, a sua suspensão é a mesma do 205 e os freios são á tambor nas quatro rodas.
O 104 duas portas chegava ao mercado com dimensões menos e os mesmos motores do quatro portas e o exclusivo 1.1 de 66CV e mais tarde passava a 80CV.
Em outubro de 1975 na linha 1976 estreava o 1.1 da família X no cupê, o seu diâmetro era de 72mm e o curso era de 69mm o que totalizavam 1124cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,2:1 e com isso gerava 8.5KGFMa4000RPM e 66CVa6000RPM, em outubro de 1976 na linha 1977 o quatro portas ganhava o 1.1 mas com comando de válvulas mais manso para gerar 8.1KGFMa3000RPM e 57CVa6000RPM e sempre com carburador de corpo simples e o 1.nada passava a gerar 6.4KGFMa3000RPM e 44CVa6000RPM, em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda, em outubro de 1978 na linha 1979 nada mudava nos motores 1.nada e 1.1 e para o esportivo Rallye chegava o motor 1.1 com comando de válvulas ainda mais bravo que gerava 10KGFMa4500RPM e 80CVa6400RPM, em outubro de 1979 na linha 1980 eles ganhavam nova grade dianteira e faróis que lembravam o 504 tanto para o quatro portas como para o duas portas, nos motores o quatro portas nada mudava e no duas portas ganhava mais uma opção de motor o 1.4 da família X o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1361cm3, a sua taxa de compressão produz 9,3:1 e com carburador de corpo simples gerava 10.9KGFMa3000RPM e 72CVa6000RPM e freios a discos sólidos na dianteira e tambores na traseira.
O desengonçado Furgão chegava ao mercado e os mesmos motores 1.nada, 1.1 e 1.4 já citados no Hacht.
Em outubro de 1986 na linha 1987 o GTi trocava o motor 1.6 pelo 1.9 também da família XU, o curso do 1.6 era mantido mas o diâmetro foi a 88mm o que totalizavam 1905cm3 e taxa de compressão diminuiu para 9,6:1 e com isso passou a gerar 16.8KGFMa4750RPM e 131CVa6250RPM ou seja acredito que deva ser um baita foguete e chegava mais uma opção de carroceria a Cabriolet ou conversível que era apenas mais baixo com 1.38metros de altura, no resto as dimensões eram iguais e duas opções de motores: o 1.4 de 11.6KGFMa4000RPM e 86CVa6000RPM e o 1.6 herdado do antigo GTi mas que gerava 13.5KGFMa4000RPM e 115CVa6250RPM e taxa de compressão de 9,8:1 e comando de válvulas mais bravo, ou seja o Cabriolet ao menos era extrovertido.
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Carros
Peugeot 205: Um uruguaio com alma francesa e sua vida na Europa.
O 205 COMEÇOU A VIDA DOS COMPACTOS DA PEUGEOT.
Com a criação do Mercosul em 1991 abria as possibilidades para Peugeot aquela altura sem fabrica no Brasil, mas ela fabricava na Argentina onde tinha uma parceria com a Fiat(a Sevel) e no Uruguai exista a Diva-Bognor que montava sob licença os modelos Peugeot e Citroën e montado por lá era o 205. Por fora o visual confesso que eu acho ele meio feio, mas ainda assim "tragável" ele mede 3.70metros de comprimento, 1.57metros de largura, 1.41metros de altura e 2.42metros de entre - eixos . Ele foi lançado em outubro de 1994 como linha 1995, ele vinha na única opção de acabamento:a XSi, única opção de câmbio: manual de cinco marchas, na única opção de motor o 1.4 da família TU com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1360cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 11.3KGFMa2800RPM e 76CVa5500RPM, a sua suspensão era independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
Você deve estar se perguntado esse motor 1.4 é o mesmo que estaria em C3 e família 206/207 nacionais? sim ele mesmo. qualidades? bom desempenho, afinal era bem leve o motor 1.4 dava conta e economia de combustível, defeitos? alto custo das peças como todo importado, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e em outubro de 1997 na linha 1998 ele deixava o mercado brasileiro.
Já que podemos nós faremos hoje, essa plataforma já era velha na Europa fez sua estreia em outubro de 1972 na linha 1973 e ele chegou na carroceria de quatro portas, ele media 3.60metros de comprimento, 1.52metros de largura, 1.39metros de altura e 2.42metros de entre - eixos, a única opção de câmbio: manual de cinco marchas e a única opção de motor era o 1.nada da família X com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 70mm e o curso é de 62mm o que totalizavam 954cm3, a sua taxa de compressão produzia 8,8:1 e com isso gerava 6.5KGFMa3000RPM e 46CVa6000RPM, a sua suspensão é a mesma do 205 e os freios são á tambor nas quatro rodas.
O 104 chegava com quatro portas e apenas no motor 1.nada de 46CV, mais tarde chegava o 1.1 de 57CV e o 1.nada de 44CV.
Em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda, em outubro de 1974 na linha 1975 chegava o duas portas chamado de cupê mantinha a largura, mas o comprimento passava a 3.28metros, a altura caia para 1.34metros e o entre - eixos caia para 2.28metros, ou seja o duas portas era destinado apenas para duas pessoas, a suspensão e os freios não mudavam.
Em outubro de 1975 na linha 1976 estreava o 1.1 da família X no cupê, o seu diâmetro era de 72mm e o curso era de 69mm o que totalizavam 1124cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,2:1 e com isso gerava 8.5KGFMa4000RPM e 66CVa6000RPM, em outubro de 1976 na linha 1977 o quatro portas ganhava o 1.1 mas com comando de válvulas mais manso para gerar 8.1KGFMa3000RPM e 57CVa6000RPM e sempre com carburador de corpo simples e o 1.nada passava a gerar 6.4KGFMa3000RPM e 44CVa6000RPM, em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda, em outubro de 1978 na linha 1979 nada mudava nos motores 1.nada e 1.1 e para o esportivo Rallye chegava o motor 1.1 com comando de válvulas ainda mais bravo que gerava 10KGFMa4500RPM e 80CVa6400RPM, em outubro de 1979 na linha 1980 eles ganhavam nova grade dianteira e faróis que lembravam o 504 tanto para o quatro portas como para o duas portas, nos motores o quatro portas nada mudava e no duas portas ganhava mais uma opção de motor o 1.4 da família X o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1361cm3, a sua taxa de compressão produz 9,3:1 e com carburador de corpo simples gerava 10.9KGFMa3000RPM e 72CVa6000RPM e freios a discos sólidos na dianteira e tambores na traseira.
O duas portas com nova grade dianteira e os motores eram o 1.nada de 44CV, 1.1 de 66CV e de 80CV e o 1.4 de 72CV e mais tarde esse 1.4 vai a 80CV.
O quatro portas também ganhava nova grade e apenas o 1.nada tinha a mesma potência do cupê e o 1.1 de 57CV e mais tarde ganhava o 1.4 já citado no duas portas e o 1.1 de 50CV.
Em outubro de 1980 na linha 1981 o motor 1.1 passava a gerar 8.6KGFMa2500RPM e 50CVa4800RPM e o quatro portas ganhava o 1.3 que já citamos no duas portas e na mesma época o 1.1 de 80CV dava adeus no modelo duas portas, em outubro de 1981 na linha 1982 o motor 1.nada mantinha a potência, mas perdia torque passava a gerar 6.3KGFMa3000RPM, em outubro de 1982 na linha 1983 o 1.nada dava adeus, o 1.1 de 50CV ficava no lugar tanto para o quatro portas como para o duas portas, em outubro de 1983 com a chegada do 205, o 104 ficava apenas com os 1.1 de 50CV e 57CV e o cupê perdia o 1.1 de 66CV, ficava o 1.1 e o 1.4 de 72CV e chegava o 205 que tinha as mesmas dimensões do modelo vendido no Brasil anos 1990, herdava o entre - eixos do 104 quatro portas, ele tinha duas opções de carroceria: duas ou quatro portas, duas opções de câmbio: manual de quatro ou de cinco marchas e quatro opções de motor o 1.nada herdado do antigo 104 da família X, mas agora com taxa de compressão de 9,3:1 e com isso gerava 6.8KGFMa2500RPM e 45CVa6000RPM, o 1.1 de 50CV herdado do 104, o 1.4 também herdado do 104 que gerava 10.9KGFMa2500RPM e 60CVa6000RPM e uma configuração mais brava para o GT com 11.2KGFMa2800RPM e 78CVa5500RPM e suspensão e freios eram iguais ao do Uruguaio.
O 205 chegava ao mercado e os motores eram o 1.nada de 45CV, o 1.1 de 50CV, o 1.4 de 60CV e 78CV, mais tarde chegava o 1.8 á diesel de 60CV.
O quatro portas com os mesmos motores do duas portas.
Agora os modelos de duas ou quatro portas tinham o mesmo entre - eixos, em outubro de 1984 na linha 1985 o 104 quatro portas dava adeus e o duas portas ganhava o 1.4 com 11.1KGFMa2800RPM e 80CVa5800RPM e no 205 estreava três opções a primeira era o esportivo GTi que vinha com o motor 1.6 da família XU com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 83mm e o curso é de 73mm o que totalizavam 1580cm3, a sua taxa de compressão produzia 10,2:1 e com injeção eletrônica multiponto gerava 13.5KGFMa4000RPM e 105CVa6250RPM, a segunda era o 1.8 á diesel da família XUD, o seu diâmetro é de 80mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 1769cm3, a sua taxa de compressão produzia 23:1 e com bomba injetora gerava 11.3KGFMa2000RPM e 60CVa4600RPM e por último a série limitada para homologação a T16 que vinha com motor central no lugar dos bancos traseiros e tração 4x4 e a reboque das alterações vinha o motor 1.8 da família XU, o diâmetro do 1.6 da mesma família era mantido, mas o curso passava a 82mm o que totalizavam 1765cm3, ele tinha cabeçote de 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote, turbo, intercooer e injeção multiponto e com isso gerava ótimos 26KGFMa4000RPM e 200CVa6750RPM o turbo lag era grande, mas depois que abria andava bem e lógico a tração nas quatro rodas ajudava e lembrando que o GTi e o 16 vinham apenas com câmbio manual de cinco marchas e no resto nada mudava.
O Esportivo GTi com motor 1.6 de 105CV devia andar bem, mais tarde era substituído pelo 1.9 de 131CV e esse mais tarde passava a gerar 122CV.
A Série limitada T16 com motor 1.816V Turbo de 200CV.
Esse T16 era uma verdadeira lenda dos Rali e a versão de competição tinha 700CV, em outubro de 1985 na linha 1986 o 104 duas portas dava o seu adeus e o 205 o substituía em definitivo e a novidade era chegada da desengonçada versão Furgão que mais parecia um Hacht adaptado e nos motores nada muda e ele tinha os mesmos motores do Hacht com exceção do 1.6 do GTi.
Em outubro de 1986 na linha 1987 o GTi trocava o motor 1.6 pelo 1.9 também da família XU, o curso do 1.6 era mantido mas o diâmetro foi a 88mm o que totalizavam 1905cm3 e taxa de compressão diminuiu para 9,6:1 e com isso passou a gerar 16.8KGFMa4750RPM e 131CVa6250RPM ou seja acredito que deva ser um baita foguete e chegava mais uma opção de carroceria a Cabriolet ou conversível que era apenas mais baixo com 1.38metros de altura, no resto as dimensões eram iguais e duas opções de motores: o 1.4 de 11.6KGFMa4000RPM e 86CVa6000RPM e o 1.6 herdado do antigo GTi mas que gerava 13.5KGFMa4000RPM e 115CVa6250RPM e taxa de compressão de 9,8:1 e comando de válvulas mais bravo, ou seja o Cabriolet ao menos era extrovertido.
O Conversível chegava ao mercado e os motores eram o 1.4 de 86CV e o 1.6 de 115CV.
Em outubro de 1987 na linha 1988 chegava os novos motores da família TU, o 1.nada o seu diâmetro é de 70mm e o curso é de 62mm o que totalizavam 954cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,4:1 todos os motores aqui são quatro cilindros, nesse caso era 8 válvulas, com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, com dupla carburação gerava 7.4KGFMa2400RPM e 45CVa52500RPM e o 1.1 da família TU, o seu diâmetro era de 72mm e o curso era de 69mm o que totalizavam 1124cm3, a taxa de compressão era a mesma do 1.nada e com isso gerava 9KGFMa3200RPM e 54CVa5800RPM, o 1.4 da antiga família X era mantido e no Cabriolet nada mudava, em outubro de 1988 na linha 1989 ele ganhava novas lanternas e nova grade dianteira e só e junto com as mudanças visuais estreava a Rallye que vinha com visual esportivo e suspensão do antigo T16, mas o motor era o 1.3 da família TU envenenado o diâmetro é o mesmo do 1.4 mas o curso passava a 73.2mm o que totalizavam 1294cm3, a sua taxa de compressão era de 9,6:1 e com preparação e injeção multiponto gerava 12KGFMa5000RPM e 103CVa6800RPM tinha comando de válvulas mais bravo e preparação das peças internas para evitar menor atrito.
Nova grade dianteira e novas lanternas e apenas o 1.4 era mantido, estreava o 1.nada de 45CV e o 1.1 de 54CV e o 1.8 á diesel também, o 1.1 mais tarde ganhava injeção monoponto e passava a 60CV e o 1.4 de 75CV e mais tarde ganhava o 1.8 Turbo Diesel de 78CV.
O quatro portas com os mesmos motores do duas portas.
O Rallye estreava no mercado e o motor era o 1.3 de 103CV.
Para o Cabriolet nada mudava, em outubro de 1989 na linha 1990 o Cabriolet recebe alterações visuais e agora apenas com o 1.6 de 115CV e para o Hacht de duas e quatro portas, o 1.1 ganhava injeção eletrônica monoponto e com isso passava a gerar 9KGFMa3800RPM e 60CVa5200RPM e o 1.4 da família TU estreava o no mercado é o mesmo do modelo vendido aqui, mas com injeção monoponto e com isso gerava 11.1KGFMa4000RPM e 75CVa6200RPM, no resto nada mudava no Hacht de duas e quatro portas e no visual nada mudava.
O Cabriolet com nova grade dianteira e agora apenas o 1.6 de 115CV.
Em outubro de 1990 na linha 1991 o GTi ganhava catalizador para poluir menos e com isso o 1.9 passava a gerar 15.3KGFMa3000RPM e 122CVa6000RPM, em outubro de 1991 na linha 1992 ele estreava o câmbio automático de 4 marchas a reboque o motor 1.6 da família XU retornava, mas com catalizador e com isso gerava 13KGFMa3000RPM e 90CVa6400RPM, em outubro de 1992 o conversível e o hacht de duas e quatro portas deixam de ser produzidos na França, mas o 205 continuava sendo produzido na Inglaterra e trazia duas novidades: o motor 1.6 passava ter opção de câmbio manual de cinco marchas e estreava o turbo no motor 1.8 á diesel a taxa de compressão era de 22:1 e com isso gerava 16KGFMa2100RPM e 78CVa4300RPM, em outubro de 1993 na linha 1994 nada mudava e em outubro de 1994 ele dava adeus na Europa em definitivo, a sucessão era feita parte pelo 306 mais baratos e pelo 106 mais caros, mas o sucessor direto só veio em 1998.
Infelizmente não sabemos como ele era no Uruguai, a única diferença era o opção do motor 1.8 á diesel e só isso, mas a 205 atravessou a fronteira e iniciou as operações de carros compactos da Peugeot no Brasil.
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