Plataforma BR/DE da Chrsyler: A Ram de segunda geração e sua vida na América do Norte.

Que havia estreado na D100 americana de 1961 e é a mesma da rara D100 nacional. e para piorar a GM já tinha uma nova base desde 1988 que é a GMT400 que andou servindo a alguém no Brasil:

Conhecida como Silverado. e no lado da Ford tinha a Série F com a plataforma desde 1980

Que serviu as nossas F1000 de 1992 a 1998. creio eu, que talvez a crise que a Chrysler sofreu obrigando a vender as filiais acabou atrapalhando e com isso fazer a Ram na base antiga foi uma opção que tinha que ser feita, mas no meio da década de 1980 a Chrysler estava melhor e com isso desenvolveu um novo projeto de uma nova picape.

   Em julho de 1993 na linha 1994 chegava ao mercado a Dodge Ram, ela chegava em três opções de carga:1500,2500 e 3500, mas vou deixar a 3500 de lado, vou focar apenas na 1500 e 2500, ambas mediam 1.96metros de largura e 2.07metros de altura, no comprimento a cabine simples media 5.18metros e a cabine estendida chamada de Club Cab media 5.62metros e no entre - eixos a cabine simples media 5.69metros e 3.42metros de entre - eixos, três opções de câmbio eram oferecidas: manual de cinco marchas(exclusivo do V6), automático de quatro marchas(para todos os motores) e o manual de seis marchas(exclusivo para o V10), nos motores para os americanos uma ampla oferta de picapes começava pelo V6 Magnum 239 de 3.9 litros da família LA, o seu diâmetro é de 99.3mm e o curso de 84.1mm o que totalizavam 3908cm3, taxa de compressão de 9:1 e injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 36.9KGFMa2000RPM e 177CVa4800RPM é o mesmo motor usado nas Dakota nacionais?, a segunda opção era o V8 Magnum 360 de 5.9 litros, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5890cm3, a taxa de compressão é de 9,1:1 e com isso gerava 45.5KGFMa3200RPM e 232CVa4800RPM, esse motor também pertence a família LA renomeada Magnum com adoção de injeção eletrônica multiponto, a terceira opção já era exclusivo da 2500,(a 3500 não vou entrar em detalhes), é o Magnum V10 de 8 litros, mantém o mesmo diâmetro do 360, mas o curso vai a 98.6mm o que totalizavam 8000cm3 era o mesmo motor do Viper, mas com bloco e cabeçote de ferro, aliás todos os motores aqui são bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco, 2 válvulas por cilindro e taxa de compressão de 9:1 e com isso gerava 62.2KGFMa2400RPM e 319CVa4100RPM e por último também para o 2500 o seis cilindros turbo diesel Cummins Série B de 5.9 litros, o seu diâmetro é de 102mm e o curso é de 120mm ainda com 2 válvulas por cilindro, o que totalizavam 5883cm3 e bomba injetora, taxa de compressão de 18:1 e com isso  ele gerava 55.1KGFMa2000RPM e 160CVa3500RPM com câmbio automático e no câmbio manual gerava 58.1KGFMa2000RPM e 175CVa3500RPM. A sua suspensão tinha amortecedores pressurizados, na dianteira Independente tipo braços triangulares com molas helicoidais no modelo de tração apenas traseira, no modelo 4x4 era eixo rígido com molas helicoidais e na traseira era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas. Os Freios eram discos ventilados na dianteira e tambor na traseira e a direção é tipo setor e rosca sem fim e duas opções de tração: traseira ou 4x4 de engate temporário com reduzida.

 

Era basicamente um "Viper para cargas", em outubro de 1994 na linha 1995 duas novidades para o Estados Unidos e o Canadá o V8 de 5.2 litros voltava a picape, o mesmo diâmetro x curso do V6 de 3.9 litros, chamado de Magnum, também pertence a família LA, ou seja o motor do Dodge Dart nacional era atualizado nos EUA e também usado aqui na Dakota, na opção á gasolina gerava 41.6KGFMa3200RPM e 232CVa4400RPM era uma opção entre o V6 e o V8 360 de 5.9 litros e a opção a GNV desse motor para o modelo 2500 que gerava 200CV, mas o torque eu fiquei confuso, então não vou publicar e para o mercado mexicano, chegava a terceira geração do utilitário esportivo RamCharger, apenas com tração traseira e duas portas e duas opções motor: o V8 Magnum 318 de 5.2 litros e o V8 Magnum 360 de 5.9 litros, já citados na Ram e ela media 5.03metros de comprimento e 2.88metros de entre - eixos, largura e altura eram os mesmos da Ram, mas você pergunta por que apenas o México? simples: o antigo RamCharger vendia bem por lá, então a Chrysler naturalmente fabricou no México uma terceira geração para aquele mercado.

 

 

 

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