Carros
A Ram chegava ao mercado com motor seis cilindros 5.9 Turbo Diesel de 330CV.
E como rival apenas a própria F250 e no mesmo mês ela foi testada: 0a100KM/H em 10.6segundos de dar injeva a muito carro de passeio e o consumo urbano foi de 5.6KM/L e o rodoviário foi de 7.8KM/L e linha 2006 demorou para chegar chegou em março de 2006 com novos faróis e ainda sob o comando da Mercedes-Benz, trazia novos faróis e a reboque a opção de cabine simples, câmbio e motores nada muda e além da mudança visual trouxe a opção de cabine simples que tinhas as mesmas dimensões da cabine dupla e com os novos faróis e para -choques eles foram a 5.83metros, câmbio e motor não mudavam.
A antiga Dodge Ram com motores V6 de 3.9 litros e 177CV, V8 de 5.2 litros de 235CV, V8 de 5.9 litros de 248CV, V10 de 8 litros com 304CV e o seis cilindros de 5.9 litros turbo diesel com 238CV ou 248CV aqui representada pela 1500 cabine estendida.
Em outubro de 2001 na linha 2002 estreava a nova plataforma para a Ram, apenas nas versões 1500, com duas opções de cabine: simples e dupla, a cabine dupla tinhas as mesmas dimensões do modelo 2500 vendido aqui, a cabine simples media 5.28metros de comprimento, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, a suspensão traseira era igual ao modelo vendido aqui, já o 1500 trazia uma suspensão independente por braços duplos triangulares e nos motores a oferta começava pelo seis cilindros em V de 3.7 litros da família Power Tech(não confundir com os motores Família I e II e 250 de 4.1 litros chamados de Power Tech pela GMB....), o seu diâmetro era de 93mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 3701cm3, a sua taxa de compressão produzia 10:1 e com isso gerava 32.5KGFMa4000RPM e 215CVa5200RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, 12 válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção eletrônica multiponto, o V8 de 4.7 litros da família Power Tech de mesma concepção do V6 e com cabeçote de 2 válvulas por cilindro, o diâmetro era mantido, mas o curso era de 86.5mm o que totalizavam 4701cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 40.8KGFMa4000RPM e 235CVa5200RPM e por último o veterano Magnum 360 V8 de 5.9 litros e 16 válvulas que era nada mais na menos que o velho LA dotado com cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro era de 101.6mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5890cm3 e sua taxa de compressão era de 9,1:1 e com isso gerava ótimos 46.3KGFMa3200RPM e 248CVa4400RPM que vinha herdado da geração anterior.
A Dakota pedia renovação apenas com os motores V6 de 3.7 litros e V8 de 4.7 litros já citado na Ram.
Em outubro de 2002 na linha 2003 chegavam os modelos 2500 e 3500 sobre a nova plataforma, que mantinham o eixo rígido na dianteira e o modelo 3500 media 6.34metros de comprimento e longos 4.07metros de entre - eixos maior do que um Corsa Sedan Classic e a reboque dessa novidades chegava novidades também para o modelo 1500, a novidade era o adeus do V8 de 5.9 litros da família LA e estreia do Hemi V8 de 5.7 litros, o seu diâmetro é de 99.5mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5664cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,6:1 com bloco e cabeçote de alumínio, o motor de oito cilindros em V tinha cabeçote de 16 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e câmara hemisférica e ainda tinha o esquema de desligamento dos cilindros que em baixas rotações só metade dos cilindros funcionava e com isso gerava 55.1KGFMa4000RPM e 350CVa5000RPM, para os modelos 2500 e 3500 além desse Hemi V8 de 5.7 litros e 350CV estreava uma versão mais potente desse motor com 55.9KGFMa4000RPM e 393CVa5000RPM, o Magnum V10 de 8 litros era mantido é quase um 5.9 com dois cilindros a mais, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 7963cm3, a sua taxa de compressão era de 8,4:1 e com isso gerava 62.2KGFMa2400RPM e 310CVa4100RPM exclusiva para quem quer torque e o seis cilindros em linha 5.9 Turbo Diesel fornecido pela Cummins da família ISB com três configurações a primeira era a "comum" com 62.2KGFMa1800RPM e 253CVa4000RPM herdado do modelo anterior, a configuração "Califórnia" que manteve o torque e passou a gerar 238CVa4000RPM e versão HO(High Output) com 77.7KGFMa1800RPM e 309CVa4000RPM ou seja a opção de mais capacidade de carga trouxe mais potência, em outubro de 2003 na linha 2004 chegavam mais novidades, estreava a segunda geração do Durango que vinha em nova plataforma, ele media 5.10metros de comprimento, 1.93metros de largura, 1.89metros de altura e 3.03metros de entre - eixos, apenas o câmbio automático de quatro marchas e nos motores o V6 de 3.7 litros e V8 de 4.7 litros e o Hemi V8 de 5.7 litros na configuração 350CV já citados na Ram e outra novidade era a própria Ram que estreava a versão SRT-10 de inicio apenas cabine simples, com suspensão rebaixada, faixas laterais e a no capô, a reboque o câmbio manual de seis marchas do Viper, lembrando que além da tração traseira com tração integral de engate eletrônico, existia as opções de tração apenas traseira e ela ganhava o dez cilindros em V e 20 válvulas de 8.3 litros do Viper com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 102.4mm e o curso é de 100.6mm o que totalizavam 8277cm3, a sua taxa de compressão é de 9,6:1 e com isso gerava ótimos 73.9KGFMa4200RPM e 517CVa5600RPM ou seja era uma espécie de "Viper para cargas" e na mesma época o V10 de 8 litros dava adeus na picape substituído pelo Hemi V8 de 5.7 litros na configuração 393CV e para o Durango a principal novidade eram as molas helicoidais traseira no lugar do feixe de molas.
Aqui a SRT-10 cabine dupla com o motor V10 de 8.3 litros já citado no Viper.
Nova grade dianteira e faróis no utilitário esportivo Durango e os motores V6 de 3.7 litros, V8 de 4.7 litros e 5.7 litros sem alterações.
Em maio de 2007 o Cummins Série B de 5.9 litros e seis cilindros em linha e 24 válvulas é trocado por outro seis cilindros em linha mas com 6.7 litros, o seu diâmetro é de 106.9mm e o curso é de 124mm o que totalizavam 6986cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 dotado de injeção common-rail gerava 89.7KGFMa1600RPM e 355CVa3800RPM é torque e potência para caramba, aqui continuava com o 5.9 litros, em outubro de 2007 na linha 2008 a Dakota ganhava novos faróis e para - choques, no motor V6 de 3.7 litros nada muda, no motor V8 de 4.7 litros "convencional" nada muda e o V8 de 4.7 litros High Output(Alto rendimento) passava a gerar 46.9KGFMa4000RPM e 314CVa5200RPM e para a Ram chegava o V8 de 4.7 litros nessa configuração de alto rendimento mas para gerar 44.2KGFMa4000RPM e 294CVa5200RPM e a reboque dessa mudança de motor mais uma reforma visual desta vez é lanterna traseira e com as três opções de cabine.
O Chrysler Aspen um Durango com grade e faróis diferentes e os mesmos motores V6 de 3.7 litros, V8 de 4.7 litros e o V8 de 5.7 litros com 350CV.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 tanto o Aspen pela Chrysler quanto a Raider pela Mitsubishi dão o seu adeus.
Essa plataforma a Chrysler unificou as suas picapes e na época chegou a trocar de dono, três vezes, mas se manteve firme e forte no mercado americano, no mercado nacional graças ao acordo com o México ela esteve aqui no Brasil.
- Plataforma W 140: O Luxo Da Estrela De Três Pontas Nos Anos 1990.
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- Plataforma Gmt 900: A Vida Da Silverado Na América Do Norte Entre 2006 E 2014.
A PENÚLTIMA GERAÇÃO DA SILVERADO DEU ORIGEM A VÁRIOS MODELOS.A História de picapes grandes é longa na GM, Ford e Chrysler americanas, inclusive as três chegaram a ter representantes no Brasil desta dinastia.A Chrysler...
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O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
- Ford Plataforma P3: A F250 Sua Vida No Brasil E Seus Parentes No Exterior.
ELA FOI A ÚLTIMA PICAPE GRANDE E ATÉ HOJE É A MAIOR PICAPE JÁ FEITA NO BRASIL NA VERSÃO CABINE DUPLA.Com o lançamento da Silverado a Ford deveria responder á altura até por que a F1000 estava ficando ultrapassada e a F1000 vinha com três motores...
- Plataforma N/an: Dodge Dakota Sua Curta Vida No Brasil E Nos Eua.
A PICAPE TEVE UMA VIDA CURTA NO BRASIL POR ERROS ESTRATÉGICOS E OUTRAS COISAS...A Chrysler tinha vendido sua operações brasileiras a Volkswagen em 1979 e essas em 1981 passou a fazer caminhões, mas a Chrysler voltava em 1993 com abertura das importações...
Carros
Plataforma DR/DH/D1/DC/DM/ND da Chrysler : Dodge Ram a picape mexicana e seus parentes e sua vida no exterior.
PRIMEIRO A MERCEDES-BENZ , DEPOIS A CHRYSLER E MAIS TARDE A FIAT TROUXE A PICAPE GRANDE DA CHRYSLER.
A Chrsyler teve duas fases de fabricação do Brasil de picapes a primeira de 1969 a 1975 com a D100 e a segunda com a Dakota, mas em janeiro de 2005 chegava importada do México a picape Ram 2500 Cabine dupla, assim com a F250 cabine dupla exigia carteira habilitação "C" para caminhão, graças ao peso bruto acima de 3500KG, ela era grandalhona media 5.78metros de comprimento, 2.02metros de largura, 1.99metros de altura e 3.57metros de entre - eixos, o câmbio era automático de quatro marchas e o motor era o Cummins Série B de seis cilindros em linha, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, cabeçote de 24 válvulas, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro é de 102mm e o curso é de 120mm o que totalizavam 5883cm3, a sua taxa de compressão produzia 17,2:1 e com isso gerava uma usina de força com 83KGFMa1600RPM e 330CVa3800RPM é basicamente o mesmo que equiparia a F250 um ano depois com dois cilindros a mais e de produção americana e de projeto similar ao que equipava caminhões Ford e Volkswagen, a sua suspensão utiliza duplo eixo rígido nos dois eixos, com amortecedores comums, na dianteira era mola helicoidais e na traseira com feixe de molas, o motor era longitudinal com tração traseira com 4x4 de engate eletrônico e os freios são discos nas quatro rodas sendo sólidos na dianteira e ventilados na traseira ou seja algo raro em uma picape.
E como rival apenas a própria F250 e no mesmo mês ela foi testada: 0a100KM/H em 10.6segundos de dar injeva a muito carro de passeio e o consumo urbano foi de 5.6KM/L e o rodoviário foi de 7.8KM/L e linha 2006 demorou para chegar chegou em março de 2006 com novos faróis e ainda sob o comando da Mercedes-Benz, trazia novos faróis e a reboque a opção de cabine simples, câmbio e motores nada muda e além da mudança visual trouxe a opção de cabine simples que tinhas as mesmas dimensões da cabine dupla e com os novos faróis e para -choques eles foram a 5.83metros, câmbio e motor não mudavam.
A Ram cabine simples chegava ao mercado e o mesmo motor da cabine dupla e novos faróis junto com ela.
Em abril de 2006 ela enfrentou a F250 Cabine simples, na pista foi de 0a100KM/H em 9.9segundos, contra 15.6segundos da rival, chegou a 157KM/H contra 159KM/H da rival e o consumo urbano foi de 7.1KM/L contra 7.8KM/L da rival e o rodoviário foi de 8.6KM/L contra 9.3KM/L da rival, agora as peças de motor podem ser "baratas" mas o resto é caro para caramba, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e a Chrysler agora tinha passado a mãos de investidores americanos e com isso ela ficou com estoque, até março de 2010 quando ganhou novas lanternas traseiras e sem alterações em motor, câmbio e suspensão.
Novas lanternas traseiras é o modelo cabine dupla e manteve o motor.
A cabine simples também tinha novas lanternas traseiras.
E não que os estoques dela foram até 2012?! e a nova plataforma chegou ao Brasil.
AS OPERAÇÕES DA CHRYSLER JÁ ESTAVAM nas mãos da Mercedes-Benz desde 1998 e lógico a antiga base da Chrysler em relação da Dodge Ram estava em curso, ela vinha com cabine simples, cabine estendida e dupla de quatro portas, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de quatro marchas e um amplo leque de motores a oferta começava pelo LA 239 de seis cilindros em V de 3.9 litros e 12 válvulas que ganhou cabeçote de fluxo cruzado e foi renomeado Magnum e com isso gerava 30.4KGFMa3200RPM e 177CVa4400RPM, o LA 318 de oito cilindros em V, 5.2 litros 16 válvulas renomeado Magnum que gerava 41.8KGFMa3200RPM e 235CVa4400RPM, o LA 360 de oito cilindros em V, 16 válvulas, 5.9 litros também renomeado Magnum que gerava 46.3KGFMa3200RPM e 248CVa4400RPM, o Magnum de 10 cilindros em V, 20 válvulas de 8 litros, derivado da família LA com 488 polegadas cubicas o mesmo do Viper que gerava 62.2KGFMa2400RPM e 304CVa4100RPM ele foi calibrado para torque para os modelos 2500 e 3500 e única opção á diesel era o Cummins da família Série B o mesmo que equipou a Ram vendida aqui, na época nos Estados Unidos com 24 válvulas e bomba injetora e com isso gerava 63.2KGFMa1800 e 238CVa4000RPM e uma versão de alto rendimento com 69.8KGFMa1800RPM e 248CVa4000RPM e lógico um seis cilindros em linha dotado de turbo e intercooler á diesel.
Em outubro de 2001 na linha 2002 estreava a nova plataforma para a Ram, apenas nas versões 1500, com duas opções de cabine: simples e dupla, a cabine dupla tinhas as mesmas dimensões do modelo 2500 vendido aqui, a cabine simples media 5.28metros de comprimento, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, a suspensão traseira era igual ao modelo vendido aqui, já o 1500 trazia uma suspensão independente por braços duplos triangulares e nos motores a oferta começava pelo seis cilindros em V de 3.7 litros da família Power Tech(não confundir com os motores Família I e II e 250 de 4.1 litros chamados de Power Tech pela GMB....), o seu diâmetro era de 93mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 3701cm3, a sua taxa de compressão produzia 10:1 e com isso gerava 32.5KGFMa4000RPM e 215CVa5200RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, 12 válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção eletrônica multiponto, o V8 de 4.7 litros da família Power Tech de mesma concepção do V6 e com cabeçote de 2 válvulas por cilindro, o diâmetro era mantido, mas o curso era de 86.5mm o que totalizavam 4701cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 40.8KGFMa4000RPM e 235CVa5200RPM e por último o veterano Magnum 360 V8 de 5.9 litros e 16 válvulas que era nada mais na menos que o velho LA dotado com cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro era de 101.6mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5890cm3 e sua taxa de compressão era de 9,1:1 e com isso gerava ótimos 46.3KGFMa3200RPM e 248CVa4400RPM que vinha herdado da geração anterior.
A Ram chegava ao mercado de inicio no 1500 com motores V6 de 3.7 litros e 215CV, V8 de 4.7 litros e 235CV e V8 de 5.9 litros com 245CV, mais tarde chegavam os V8 de 5.7 litros com 245CV, o V8 de 4.7 litros com 290CV, os modelos 2500 e 3500 e o V10 de 8 litros com 310CV e o seis cilindros 5.9 Turbo Diesel com 250CV ou 235CV e 305CV na versão HO(High Output) e mais tarde foi a 330CV.
Aqui a cabine dupla com os mesmos motores da cabine simples.
E a principal novidade é que a cabine estendida não teria nessa próxima geração, mas a Dakota também já tinha ficado velha, embora ela já tivesse o V6 de 3.7 litros e o V8 de 4.7 litros, ela vinha com o mesmo V6 de 3.7 litros que já citamos agora na Ram e o V8 de 4.7 litros também citado na Ram e sem alterações nessas época ela já havia perdido o quatro cilindros 151 de 2.5 litros e o V8 de 5.9 litros mas o visual era igual do modelo que foi fabricado no Brasil entre 1998 e 2001.
Em outubro de 2002 na linha 2003 chegavam os modelos 2500 e 3500 sobre a nova plataforma, que mantinham o eixo rígido na dianteira e o modelo 3500 media 6.34metros de comprimento e longos 4.07metros de entre - eixos maior do que um Corsa Sedan Classic e a reboque dessa novidades chegava novidades também para o modelo 1500, a novidade era o adeus do V8 de 5.9 litros da família LA e estreia do Hemi V8 de 5.7 litros, o seu diâmetro é de 99.5mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5664cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,6:1 com bloco e cabeçote de alumínio, o motor de oito cilindros em V tinha cabeçote de 16 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e câmara hemisférica e ainda tinha o esquema de desligamento dos cilindros que em baixas rotações só metade dos cilindros funcionava e com isso gerava 55.1KGFMa4000RPM e 350CVa5000RPM, para os modelos 2500 e 3500 além desse Hemi V8 de 5.7 litros e 350CV estreava uma versão mais potente desse motor com 55.9KGFMa4000RPM e 393CVa5000RPM, o Magnum V10 de 8 litros era mantido é quase um 5.9 com dois cilindros a mais, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 7963cm3, a sua taxa de compressão era de 8,4:1 e com isso gerava 62.2KGFMa2400RPM e 310CVa4100RPM exclusiva para quem quer torque e o seis cilindros em linha 5.9 Turbo Diesel fornecido pela Cummins da família ISB com três configurações a primeira era a "comum" com 62.2KGFMa1800RPM e 253CVa4000RPM herdado do modelo anterior, a configuração "Califórnia" que manteve o torque e passou a gerar 238CVa4000RPM e versão HO(High Output) com 77.7KGFMa1800RPM e 309CVa4000RPM ou seja a opção de mais capacidade de carga trouxe mais potência, em outubro de 2003 na linha 2004 chegavam mais novidades, estreava a segunda geração do Durango que vinha em nova plataforma, ele media 5.10metros de comprimento, 1.93metros de largura, 1.89metros de altura e 3.03metros de entre - eixos, apenas o câmbio automático de quatro marchas e nos motores o V6 de 3.7 litros e V8 de 4.7 litros e o Hemi V8 de 5.7 litros na configuração 350CV já citados na Ram e outra novidade era a própria Ram que estreava a versão SRT-10 de inicio apenas cabine simples, com suspensão rebaixada, faixas laterais e a no capô, a reboque o câmbio manual de seis marchas do Viper, lembrando que além da tração traseira com tração integral de engate eletrônico, existia as opções de tração apenas traseira e ela ganhava o dez cilindros em V e 20 válvulas de 8.3 litros do Viper com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 102.4mm e o curso é de 100.6mm o que totalizavam 8277cm3, a sua taxa de compressão é de 9,6:1 e com isso gerava ótimos 73.9KGFMa4200RPM e 517CVa5600RPM ou seja era uma espécie de "Viper para cargas" e na mesma época o V10 de 8 litros dava adeus na picape substituído pelo Hemi V8 de 5.7 litros na configuração 393CV e para o Durango a principal novidade eram as molas helicoidais traseira no lugar do feixe de molas.
O Durango chegava ao mercado com motores V6 de 3.7 litros, V8 de 4.7 litros e o V8 de 5.7 litros já citados na Ram(na configuração 350CV).
A esportiva SRT-10 chegava ao mercado e o motor era o V10 de 8.3 litros com 517CV.
Em maio de 2004 o motor seis cilindros 5.9 litros turbo diesel da Cummins ganhava injeção common-rail e com isso passou a gerar 84.6KGFMa1600RPM e 329CVa3800RPM é o motor vendido na Ram 2500 vendida aqui e com isso acabava as versões para a Califórnia e as versões de alto rendimento, em outubro de 2004 na linha 2005 já que a Nissan resolveu usar a base da Titan para a Frontier por que não podia usar a base da Ram para a Dakota e assim se fez e chegou a Dakota com duas opções de cabine: Club Cab(estendida) e Quad Cab(dupla), duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático de quatro marchas e três opções de motor o V6 de 3.7 litros já citado na Ram, assim como o V8 de 4.7 litros também já citado na Ram e a versão de alto rendimento desse motor com comando de válvulas mais bravo e com isso gerava 45.9KGFMa4000RPM e 265CVa5200RPM, a suspensão e freios eram os mesmo da Ram e ela media 5.56metros de comprimento, 1.81metros de largura, 1.74metros de altura e 3.33metros de entre - eixos e para a Ram chegava a opção cabine dupla para a versão SRT-10 que vinha como V10 de 8.3 litros.
A Dakota chegava ao mercado com cabine estendida e o motor é o V6 de 3.7 litros e o V8 de 4.7 litros já citado na Ram e uma versão High Out desse motor com 265CV.
Aqui a Dakota cabine dupla com os mesmos motores da cabine simples.
Em outubro de 2005 como linha 2006 nova grade dianteira e faróis para a Ram e a opção da Mega Cab uma cabine dupla com maior espaço interno, os motores V6 e V8 á gasolina estavam disponível com câmbio automático sequencial de cinco marchas e ela não tinha alterações nos motores.
Novos faróis e para -choques chegavam a Ram com cabine simples, os motores V6 de 3.7 litros, V8 de 4.7 litros, V8 de 5.7 litros de 350CV e 393CV e o seis cilindros 5.9 Turbo Diesel eram mantidos, mais tarde o V8 de 4.7 litros passava a 292CV e estreava o seis cilindros 6.7 Turbo Diesel de 355CV.
Aqui a cabine dupla com motores igual a cabine simples.
A Mega Cab com maior espaço para passageiros estreia no mercado.
A SRT-10 com motor de V10 de 8.3 litros também passava por alterações.
Assim como a versão cabine dupla.
Em outubro de 2006 na linha 2007 a versão SRT-10 dava o seu adeus, o Durango ganhava nova grade dianteira, faróis e lanternas e a reboque dela o câmbio automático sequencial de cinco marchas e nada mudava nos motores V6 de 3.7 litros, V8 de 4.7 litros ou V8 de 5.7 litros que já foi citado.
Em maio de 2007 o Cummins Série B de 5.9 litros e seis cilindros em linha e 24 válvulas é trocado por outro seis cilindros em linha mas com 6.7 litros, o seu diâmetro é de 106.9mm e o curso é de 124mm o que totalizavam 6986cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 dotado de injeção common-rail gerava 89.7KGFMa1600RPM e 355CVa3800RPM é torque e potência para caramba, aqui continuava com o 5.9 litros, em outubro de 2007 na linha 2008 a Dakota ganhava novos faróis e para - choques, no motor V6 de 3.7 litros nada muda, no motor V8 de 4.7 litros "convencional" nada muda e o V8 de 4.7 litros High Output(Alto rendimento) passava a gerar 46.9KGFMa4000RPM e 314CVa5200RPM e para a Ram chegava o V8 de 4.7 litros nessa configuração de alto rendimento mas para gerar 44.2KGFMa4000RPM e 294CVa5200RPM e a reboque dessa mudança de motor mais uma reforma visual desta vez é lanterna traseira e com as três opções de cabine.
O modelo Cabine simples com novas lanternas e nos motores o V6 de 3.7 litros é mantido, o V8 de 4.7 litros agora gerava 294CV, o V8 de 5.7 litros era mantido nas duas configurações e o seis cilindros turbo diesel agora era um 6.7 de 350CV.
Aqui o modelo cabine dupla com os mesmos motores da cabine simples.
A Mega Cab com maior espaço interno.
A Dakota ganhava nova grade dianteira e faróis e os motores V6 de 3.7 litros e V8 de 4.7 litros eram mantidos e estrava o V8 de 4.7 litros chamado High Output de 314CV.
Aqui o modelo cabine dupla com nova grade dianteira e faróis e os mesmos motores da cabine simples.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda e a Chrysler é comprada pela Fiat, em outubro de 2009 chegava a nova geração da Ram 1500 e com ela nova plataforma, em outubro de 2010 chegava os modelos 2500 e 3500 e tanto os modelos 1500,2500 e 3500 a própria Dakota já não eram mais chamados de Dodge e sim de Ram, mas os modelos 1500,2500 e 3500 estavam numa nova plataforma e em outubro de 2011 a Dakota dava o seu adeus e com isso o adeus da plataforma na América do Norte, afinal mesmo tendo pouco tempo de vida, mas o dono era outro agora.
A MITSUBISHI AMERICANA NÃO VENDIA A MIGHTMAX(OU L200) desde 1996 no mercado americano e em outubro de 2005 na linha 2006 ela retorna ao mercado de picapes "compactas" com a Raider que de diferente da Dakota, ela tinha grade dianteira, faróis e lanternas traseiras e ela tinha apenas a opção do motor V6 de 3.7 litros já citado na Ram e no resto é igual a Dakota, inclusive nas opções de cabine estendida e dupla, não tinha opção de cabine simples como a Dakota da época.
A Rider chegava ao mercado com opção V6 de 3.7 litros e mais tarde ganhava o V8 de 4.7 litros com 238CV.
Aqui a Raider na versão cabine dupla e os mesmos motores.
Em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 chegava o V8 de 4.7 litros e 238CV também já citado na Ram e a Chrysler estreava o Aspen que tinha os mesmos motores do Durango e tinha grade dianteira e faróis diferentes e um visual estranho eu confesso e o mesmo tipo de câmbio ofertado nele.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 tanto o Aspen pela Chrysler quanto a Raider pela Mitsubishi dão o seu adeus.
Essa plataforma a Chrysler unificou as suas picapes e na época chegou a trocar de dono, três vezes, mas se manteve firme e forte no mercado americano, no mercado nacional graças ao acordo com o México ela esteve aqui no Brasil.
- Plataforma W 140: O Luxo Da Estrela De Três Pontas Nos Anos 1990.
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- Plataforma Gmt 900: A Vida Da Silverado Na América Do Norte Entre 2006 E 2014.
A PENÚLTIMA GERAÇÃO DA SILVERADO DEU ORIGEM A VÁRIOS MODELOS.A História de picapes grandes é longa na GM, Ford e Chrysler americanas, inclusive as três chegaram a ter representantes no Brasil desta dinastia.A Chrysler...
- O Primeiro V6 Da Alfa Romeo: O Alfa Romeo 6 E Sua Vida Na Itália.
O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
- Ford Plataforma P3: A F250 Sua Vida No Brasil E Seus Parentes No Exterior.
ELA FOI A ÚLTIMA PICAPE GRANDE E ATÉ HOJE É A MAIOR PICAPE JÁ FEITA NO BRASIL NA VERSÃO CABINE DUPLA.Com o lançamento da Silverado a Ford deveria responder á altura até por que a F1000 estava ficando ultrapassada e a F1000 vinha com três motores...
- Plataforma N/an: Dodge Dakota Sua Curta Vida No Brasil E Nos Eua.
A PICAPE TEVE UMA VIDA CURTA NO BRASIL POR ERROS ESTRATÉGICOS E OUTRAS COISAS...A Chrysler tinha vendido sua operações brasileiras a Volkswagen em 1979 e essas em 1981 passou a fazer caminhões, mas a Chrysler voltava em 1993 com abertura das importações...