Carros

Plataforma C215 da Mercedes-Benz: O Cupê CL de primeira geração e seus potentes motores V8 e V12.

O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.

Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco dessa matéria.

Em agosto de 1999 ele era lançado como linha 2000, ele vinha em duas versões CL 500 e 600, ele media 4.99metros de comprimento, 1.86metros de largura, 1.40metros de altura e 2.88metros de entre - eixos, ele vem apenas com o câmbio automático sequencial de cinco marchas, nos motores duas opções de motores, a primeira era o V8 de 5 litros e 24 válvulas da família M 113 (ele tinha 3 válvulas por cilindro), bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 97mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 4966cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 46.9KGFMa2700RPM e vai até 4200RPM e 306CVa5600RPM e esse era o modelo 500 e a outra opção era o V12 de 5.8 litros, 36 válvulas(também de 3 válvulas por cilindro) da família M 137, com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 87mm o que totalizavam 5786cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 54KGFMa4250RPM e 367CVa5500RPM, A sua suspensão era independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores á ar chamados de airmatic pela Mercedes-Benz, na dianteira é Braços duplos triangulares e na traseira é Multlink, os freios são discos ventilados nas quatro rodas e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

O Cupê CL chegava ao mercado com motores V8 de 5 litros e 24 válvulas com 306CV e o V12 de 5.8 litros e 36 válvulas com 367CV e o V8 de 5 litros de 299CV para o leste europeu.

Em janeiro de 2000 para os mercados do leste europeu é oferecido o V8 de 5 litros com 299CV para o leste europeu, em setembro de 2000 era vez do CL 55 AMG, ele ganhava molas, amortecedores, freios e direção recalibrados e junto com ele, o motor V8 de 5.4 litros e 24 válvulas da família M 113, o seu diâmetro ia para 97mm e o curso para 92mm o que totalizavam 5439cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 54KGFMa3250RPM e 360CVa5500RPM é quase tanta potência quanto ao V12 contemporâneo.

O CL 55 AMG chegava ao mercado com motor V8 de 5.4 litros, 24 válvulas e 360CV.

Em janeiro de 2001 chegava a linha 2001 sem alterações, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, A REESTILIZAÇÃO CHEGAVA em agosto de 2002 na linha 2003 o CL ganhava novos faróis dianteiros e nova grade dianteira, nos motores o V8 de 5 litros e 24 válvulas era mantido, já o V12 de 5.8 litros dava lugar ao V12 de 5.5 litros da família M 275 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo, dois intercooler e mantendo o esquema de 3 válvulas por cilindro e com isso 36 válvulas e com isso ele gerava ótimos 81.6KGFMa1600RPM e vai até 3500RPM e 500CVa5000RPM, o seu diâmetro era de 82mm e o curso era de 87mm o que totalizavam 5513cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1, o CL 55 AMG, ganha compressor volumétrico no V8 de 5.4 litros e 24 válvulas e o sobrenome Kompressor, a taxa de compressão caia para 9:1 e com isso gerava ótimos 71.4KGFMa2450RPM e vai até 4500RPM e 500CVa6100RPM números que deixam igual ao motor V12 biturbo.

Nova grade dianteira e faróis e para- choques, o V8 de 5 litros e 24 válvulas era mantido e estreava o V12 de 5.5 litros, 36 válvulas biturbo com 500CV.

O CL 55 AMG ganhava compressor volumétrico no motor V8 de 5.4 litros e passava a gerar 500CV.

Em julho de 2003 como linha 2003 o câmbio 7G-Tronic de sete marchas chegava ao motor V8 de 5 litros e 24 válvulas e os modelos V8 do Leste europeu agora tinha a mesma potência(306CV) dos modelos da Europa ocidental e em dezembro de 2003 chegava o CL 65 AMG, que vinha com motor V12 de 6 litros e 36 válvulas também da família M275 do 5.5 V12 do 600, o seu diâmetro aumentava para 82.6mm e o curso para 93mm o que totalizavam 5980cm3, com dois turbos e dois intercooler(biturbo), a sua taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava ótimos:102KGFMa2000RPM e vai até 4000RPM e 612CVa4800RPM e vai até 5100RPM.

O CL 65 AMG chegava ao mercado com motor V12 de 6 litros, 36 válvulas, biturbo com 612CV.

Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda e em fevereiro de 2006 ele migra para uma nova plataforma que aí já é outra história.

MODELOS DE 1998 A 2002

CL 500 V8 5 L 306CV AT5

CL 600 V12 5.8 L 367CV AT5

CL 55 AMG V8 5.4 L 360CV AT5

MODELOS 2002 ATÉ 2006

CL 500 V8 5 L 306CV AT5 AT7

CL 600 V12 5.5L 500CV AT5 BITURBO

CL 55 AMG V8 5.4 L 500CV AT5 KOMPRESSOR

CL 65 AMG V12 6L 612CV AT5 BITURBO.

Esse é o famoso "Mercedão" cupê com direito a só ter apenas motor V8 e V12, ou seja para quem tem a "mascada mais que iluminada". mas de fato foi um interessante cupê a seu tempo.

- Gambiarras Automotivas
Se não de pra enxergar pelo menos da pra ouvir ...

- Sertões 2014 - Resultados Especial 5
Motos1º MARC COMA 4h34min552º JEAN AZEVEDO 4H39min28 Quadri1º ...

- Plataforma W 220 Da Mercedes-benz: O Luxuoso Classe S Entre 1998 E 2005.
O "PALÁCIO SOBRE RODAS" TEVE MOTORES V12 E V8 COMO DESTAQUE.O Classe S da Mercedes-Benz tem a fama de "prever o futuro" muitos recursos que estão presente nele, estarão no futuro...

- Hyundai Grand Santa Fé Chega Ao Mercado Nacional: Agora Sim As Fotos Verdadeira E O Teste!.
A GRAND SANTA FÉ CHEGA AO MERCADO NACIONAL E AGORA O TESTE.Infelizmente existe três versões do Santa Fé a de cinco lugares, a de sete lugares e a Grand só que eu errei a mão e achei que apenas a Grand que era de sete lugares, peço desculpas ao...

- Hyundai Santa Fé Chega Ao Mercado Nacional.
A NOVA GERAÇÃO DO SANTA FÉ CHEGA AO MERCADO NACIONAL.O Novo Santa Fé que terá opção de sete lugares futuramente no mercado nacional chega ao mercado a opção de cinco lugares( a sete aposenta o Veracruz) Por fora ele parece aposentar o estilo...

Carros