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Plataforma GMT 900: A Vida da Silverado na América do Norte entre 2006 e 2014.

A PENÚLTIMA GERAÇÃO DA SILVERADO DEU ORIGEM A VÁRIOS MODELOS.

A História de picapes grandes é longa na GM, Ford e Chrysler americanas, inclusive as três chegaram a ter representantes no Brasil desta dinastia.

A Chrysler com a Dodge D100 fabricada entre 1969 e 1975.

A Dodge Ram vendida no país entre 2005 e 2011 e ainda tem o modelo vendido entre 2012 e 2014.

A Ford então foi bem longeva começando com a F100 de 1957 a 1971

Continuando com a F100/F1000 de 1971 a 1992.

Passando também pelas últimas F1000 de 1992 a 1996

Terminando com a F250 foi até 2011.

Na GMB também teve história similar aos rivais a história começou com:

A Chevrolet 3100 que foi chamada de Brasil e deu origem a Amazona.

Passando pela C14/Série 10 que deu origem a Veraneio.

Continuando com a Série 20 e com a segunda geração da Veraneio.

Terminando com a Silverado.

Mas a história na GM americana segue até hoje e o alvo dela é plataforma GMT 900, mas antes o artigo sobre a plataforma GMT 800 caso queira ela está aqui:

A Silverado americana entre 1999 e 2006.

E em fevereiro de 2006 no Salão de Detroit a GM americana mostrava a nova Silverado e ela chegava em outubro de 2006 na linha 2007 ela vinha nas opções 1500/2500 e 3500, vamos focar nas duas primeiras, a terceira é duplo rodado. ele chegava em três opções de cabine: simples, estendida e dupla, ela media 2.03metros de largura para todos, mas na altura ela media 1.88metros para a cabine simples e estendida e 1.87metros para a dupla, 1.89metros para o híbrido e 1.93metros para o modelo 2500, no comprimento é de 5.22metros para o cabine simples e 5.85metros para cabine estendida e dupla e o híbrido mede 5.84metros e no entre - eixos ela mede 3.02metros para a cabine simples e 3.64metros para a cabine dupla, já os modelos 2500 são uma versão reforçada dos modelos 1500 e com isso ele herda comprimento e entre - eixos dos modelos 1500 de cabine estendida e cabine dupla. Duas opções de tração: traseira e integral e a única opção de câmbio era o automático de quatro marchas, nos motores para os modelos 1500 a oferta começa na entrada pelo Vortec 4300 V6 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, dotado de injeção eletrônica multiponto, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 4296cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 35KGFMa2800RPM e 190CVa4600RPM é o motor que estava sob o capô das antigas S10 V6? ele mesmo, a segunda opção é o Vortec V8 4800 esse com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, esse motor é o Small-Block com bloco de alumínio , o seu diâmetro é de 96mm e o curso é de 83mm o que totalizavam 4807cm3, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e com isso gera 42.2KGFMa2800RPM e 295CVa4800RPM, a terceira opção é o Vortec V8 5300 de 5.3 litros, de mesma concepção do 4.8, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 83mm o que totalizavam 5328cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 46.2KGFMa4000RPM e 315CVa5200RPM e esse motor tem comando de válvulas variável e corte de injeção para metade dos cilindros, o Vortec V8 6000 de 6 litros, o seu diâmetro 101.6mm e o curso é de 92mm o que totalizavam 5967cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 51.8KGFMa4400RPM e 367CVa5400RPM e para o modelo 2500 o Vortec V8 de 6 litros e o Duramax V8 Turbo Diesel de 6.6 litros, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, 32 válvulas e injeção eletrônica common-rail, turbo e intercooler, o seu diâmetro é de 103mm e o curso é de 99mm o que totalizavam 6599cm3, a sua taxa de compressão é de 16,8:1 e com isso gerava monstruosos 105.7KGFMa1600RPM e 402CVa3600RPM. A sua suspensão utiliza amortecedores pressurizados, na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira é eixo rígido com feixe de molas, os freios são a tambor nas quatro rodas e a direção é do tipo pinhão e cremalheira. ou seja algumas receitas clássica dos utilitários e outras não tão clássicas.

A Silverado americana chegava ao mercado a opção 1500 cabine simples com motores V6 de 4.3 litros com 195CV, V8 de 5.3 litros com 315CV, V8 de 6 litros com 367CV, mais tarde o V8 de 6 litros dava lugar ao V8 de 6.2 litros com 403CV.

A Cabine estendida 1500 com o mesmo motores da cabine simples.

A 2500 Cabine estendida com motores V8 de 6 litros e o V8 de 6.6 litros, 32 válvulas turbo diesel de 402CV.

A 2500 Cabine estendida com o mesmo motor da cabine simples.

A 2500 Cabine dupla com o mesmo motor da cabine simples e estendida.

Dois meses depois era vez da chegada dos novos Tahoe e Suburban, o primeiro herdeiro da Grand Blazer o segundo herdeiro da Veraneio, ela media 5.13metros de comprimento, 2metros de largura, 1.89metros de altura(1.95metros na versão de tração integral) e 2.95metros de entre - eixos, as duas opções de câmbio automático são as mesmas da Silverado e o motor V8 de 4.8 litros e de V8 de 6 litros também é o mesmo já citado na Silverado e a Suburban mede 5.65metros de comprimento, 2.01metros de largura, 1.95metros de altura e 3.30metros de entre - eixos, já nos motores apenas os V8 de 5.3 litros e de 6 litros já citados na Silverado e o curioso que nessa geração de picapes e utilitários o Big-Block dava adeus e no caso da Suburban ela esteve no GTA V como Granger LX 3500. é uma forma de inverter o 5300 do V8 de 5.3 litros.

A Tahoe chegava ao mercado com os V8 de 4.8 litros e V8 de 6 litros.

A Suburban chegava ao mercado com motor V8 de 5.3 litros e V8 de 6 litros.

E também na mesma época chegava a segunda geração da picape Avalanche que tinha o mesmo entre - eixos da Tahoe, mas o comprimento era de 5.62metros, a largura de 2.01metros e altura de 1.89metros e apenas o automático de quatro marchas e também vale para Tahoe e Suburban.

A Avalanche chegava ao mercado com motor V8 de 5.3 litros e 6 litros.

Vale lembrar que a Avalanche foi cogitada para vir ao Brasil, mas depois foi descartada. Em março de 2007 na linha 2008 o V8 de 5.3 litros passava a ser Flex e oferecido também na Tahoe, na Tahoe o V8 de 4.8 litros dava o seu adeus e chegava a Silverado Hybrid ou Híbrida com base na Silverado 1500 e apenas cabine dupla e o motor V8 de 6 litros ganhava a companhia do elétrico e com isso tinha um torque total de 50.8KGFMa4100RPM e potência total 337CVa5400RPM.

A Silverado Hybrid com motor V8 de 6 litros e mais o motor elétrico gerando 337CV.

Em outubro de 2008 na linha 2009 para Silverado, Tahoe e Suburban trocam o motor V8 de 6 litros pelo Vortec V8 6200, o seu diâmetro é de 103.2mm e o curso foi mantido o que totalizavam 6162cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso ele gerava 57.6KGFMa4000RPM e 403CVa6200RPM é basicamente o motor V8 do Camaro vendido no Brasil adaptado para utilitários só ficou de fora a Avalanche que é produto de nicho e o híbrido ganhava alterações como comando de válvulas variável, mas sem alterar a potência, junto com ele o câmbio automático de quatro marchas dava lugar para o automático de seis marchas e a Avalanche também ganhava o câmbio em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 o adeus do motor V6 de 4.3 litros, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em março de 2013 a Silverado migrava para plataforma K2XXX que aí é outra história.

A GMC SEMPRE TEVE O CLONE DAS PICAPES CHEVROLET E desde 1999 atendia por Sierra e a Sierra chegava totalmente renovada a reboque da Silverado em outubro de 2006 na linha 2007 ela chegava com as opções 1500 e HD(2500), três opções de cabine: simples, estendida e dupla, vale lembrar que a estendida é com portas suicidas, o mesmo vale para Silverado e nos motores ela estava disponível com o V6 de 4.3 litros, V8 de 4.8 litros, V8 de 5.3 litros e V8 de 6 litros todos já citados acima na Silverado e para o modelos HD veio o V8 de 6 litros e V8 Turbo Diesel de 6.6 litros já citado na Silverado eram os mesmos motores da irmã, afinal como é o mesmo país eu não vou deixar dados de potência e torque, só deixo dados se for em país diferente e só ir na Silverado acima.

A GMC Sierra renovada chegava ao mercado com motores V6 de 4.3 litros, V8 de 4.8 litros, V8 de 5.3 litros e V8 de 6 litros todos já citados na Silverado 1500, V8 de 6 litros e V8 Turbo Diesel de 6.6 litros já citados na Silverado 2500 e mais tarde vem o V8 de 6.2 litros no lugar do 6 litros para os modelos 1500 como aconteceu na Silverado.

Aqui a cabine estendida e os mesmos motores da cabine simples.

A dupla e com os mesmos motores da cabine simples e mais tarde chegava a Hybrid com o mesmo motor da Silverado híbrida, aliás os mesmos motores.

Dois meses depois era vez dos GMC Yukon e Yukon XL, o primeiro seguia a Tahoe com motores V8 de 4.8 litros e de 6 litros e o segundo a Suburban com o V8 de 5.3 litros e V8 de 6 litros todos já citados na Silverado, embora logicamente o acabamento era simplificado o que era natural.

O Yukon chegava ao mercado nas versões V8 de 4.8 litros e V8 de 6 litros, mais tarde o V8 de 4.8 litros é substituído pelo V8 de 4.3 litros e o V8 de 6 litros é substituído pelo V8 de 6.2 litros.

O Yukon XL também chegava ao mercado com motor V8 de 5.3 litros e V8 de 6 litros e mais tarde esse último é substituído pelo V8 de 6.2 litros.

Em outubro de 2007 na linha 2008 o V8 de 5.3 litros ganha a opção Flex e passa a ser oferecido no Yukon também em versão á gasolina e o V8 de 4.8 litros dá adeus para o Yukon(curto, vale lembrar) e chegava a Sierra Hybrid ou Sierra Híbrida que vinha com mesmo motor V8 de 6 litros da Silverado híbrida e o motor elétrico também, em outubro de 2008 na linha 2009 é a vez do V8 de 6 litros dá lugar ao V8 de 6.2 litros já citado na Silverado e por sua vez é o mesmo do Camaro vendido aqui e o câmbio agora era o automático de seis marchas e elas seguiram sem alterações até 2013 quando migraram a plataforma K2XXX e aí é outra história.

A CADILLAC SE AVENTUROU NO MUNDO DOS UTILITÁRIOS E em dezembro de 2006 na linha 2007 eram lançados os Escalade, Escalade ESV e Escalade EXT, no caso o primeiro é um utilitário esportivo curto e o segundo é longo(baseado na Suburban) e a terceira é a picape baseada na Avalanche, curiosamente tinha as mesmas medidas da Suburban, no caso dos utilitários esportivos ele vinha com o V8 de 6.2 litros todos já citado na Silverado depois de 2009 e a EXT vinha com o V8 de 6 litros já citado na Silverado da época, câmbio apenas o automático de seis marchas e a EXT vinha com o automático de quatro marchas.

A Escalade chegava ao mercado com motor V8 de 6.2 litros já citado na Silverado e o V8 de 6 litros e motor elétrico para a híbrida.

A Escalade ESV com o mesmo motor e câmbio

A EXT com motor V8 de 6 litros que já citamos na Silverado.

Em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a Escalade Hybrid ou híbrida com motor V8 de 6 litros e câmbio CVT que aliás também estava na Silverado e Sierra Hybrid também. Em outubro de 2008 na linha 2009 chegava o câmbio automático de seis marchas a EXT e em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e seguiu sem alterações até 2014 quando chegou o modelo feito na plataforma K2XXX.

Essa plataforma deu origem a "D20, Veraneio e Grand Blazer" que não tivemos, além disso ainda deu origem a um luxuoso Cadillac e além do mais chegou a usar o V8 de 6.2 litros do Camaro, mas a plataforma teve vida curta para um utilitário.

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