Carros
A R/T chegava ao mercado e com ela trazia de volta o motor V8 de 5.2 litros com 232CV.
E essa versão sempre com câmbio automático de quatro marchas e na coluna(aliás todas as Dakota automática tinham esse câmbio) e logico com o V8 importado dos EUA ela foi de 0a100KM/H em 11.2segundos, chegou a 172KM/H(a Chrysler limitava a 180KM/H) e o seu consumo urbano foi de 3.3KM/L com ar ligado e 4.5KM/L com o ar desligado e o rodoviário foi de 7.5KM/L com o ar ligado e 8.2KM/L com o ar desligado, ou seja a Chrysler voltava a fabricar uma picape V8 no Brasil depois de 25 anos e depois de 17 anos produzia um veículo V8 no Brasil(com exceção dos caminhões Scania). Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e no Salão do Automóvel é apresentada a Cabine dupla e em janeiro de 2001 era formada a DaimlerChrysler do Brasil e em março de 2001 era suspensa as atividades em Campo Largo-PR, mas mesmo assim ela convidou ao lançamento da Cabine Dupla(Quad Cab) apenas 1000 unidades foram produzidas e com motores 2.5 Turbo Diesel, V6 de 3.9 litros e V8 de 5.2 litros e todas na versão de acabamento Sport e tinha o mesmo comprimento e o entre - eixos da cabine estendida.
A Ram 50 era uma versão da Mitsubishi L200 e vinha com motores 2.6 á gasolina de 106CV e o 1.8 Turbo Diesel de 80CV.
E seguiu assim até outubro de 1986 quando a Chrsyler lançou a picape de projeto próprio(tirando a Commanche da Jeep) é da Dakota que vinha apenas com cabine simples ela media 4.72metros de comprimento,1.74metros de largura,1.63metros de altura e o mesmo entre - eixos da nossa cabine simples, a suspensão e freios eram iguais ao modelo nacional, nos motores a oferta começava pelo 2.2 da família K com bloco de ferro,cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 87.5mm e o curso era de 92mm, o que totalizavam 2213cm3, a sua taxa de compressão é de 8:1 e com isso gerava 16.4KGFMa3200RPM e 98CVa4800RPM com carburador de corpo duplo e a estreia do 239 V6 de 3.9 litros e era na verdade o 318 V8 com dois cilindros a menos é o mesmo que equipava a nossa Dakota V6 mas na época com 26.9KGFMa2800RPM e 125CVa4800RPM com carburador de corpo duplo.
A Picape conversível chegava ao mercado e os motores eram o mesmo 2.5 e V6 de 3.9 litros já citado na picape com teto convencional.
Em outubro de 1990 na linha 1991 ela ganhava nova grade dianteira e faróis e ganhava a opção club cab ou cabine estendida e a versão 4x4 passava a 1.70metros de altura , nos motores nada mudava era mantido o 2.5 e o V6 de 3.9 litros.
A Cabine estendida chegava ao mercado e os mesmos motores da cabine simples.
Em julho de 1991 chegava a versão Shelby Dakota a picape preparada por Carol Shelby ganhou o nosso conhecido 318V8 de 5.2 litros da família LA que por lá gerava 37.7KGFMa2600RPM e 175CVa4800RPM.
O Utilitário esportivo Durango chegava ao mercado e o motor era o V8 de 5.2 litros, mais tarde chegava a V6 de 3.9 litros, o V8 5.9 litros com compressor e o V8 de 4.7 litros.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda para a Dakota e o Durango ganhava a opção do V6 de 3.9 litros que já citamos na picape e o 360V8 de 5.9 litros com compressor também chamado de Magnum que gerava 57KGFMa3200RPM e 365CVa4400RPM, em agosto de 2000 na linha 2001 a picape ganhava a opção de cabine dupla chamada de Quad Cab e junto com ela , a troca o V8 de 5.2 litros da família LA pelo PowerTech V8 de 4.7 litros, Bloco de ferro, cabeçote de alumínio, 16 válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, injeção eletrônica multiponto, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 86.5mm o que totalizavam 4701cm3 é o mesmo que equipou as nossa ultimas Grand Cherokee e com isso gerava 40.8KGFMa4000RPM e 233CVa5200RPM e no utilitário esportivo Durango ele perdia o V6 de 3.9 litros, o V8 de 5.2 litros dava lugar ao V8 de 4.7 litros e o V8 de 5.9 litros seguia no caminho.
- Plataforma C215 Da Mercedes-benz: O Cupê Cl De Primeira Geração E Seus Potentes Motores V8 E V12.
O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco...
- Nissan D21: A Antecessora Da Frontier E Sua Vida No Exterior Que Deu Origem A Primeira Geração Da Pathfinder.
A PICAPE ANCESTRAL DA FRONTIER TEVE DIVERSOS NOMES PELO MUNDO E DEU ORIGEM A PRIMEIRA GERAÇÃO DA PATHFINDER.A Nissan tinha que responder a renovação da Toyota Hilux(ou Pick-up Truck) nos EUA e com isso a Nissan lançou...
- Plataforma W 140: O Luxo Da Estrela De Três Pontas Nos Anos 1990.
...
- Plataforma Yj/tj: O Jeep Wrangler Até 2006 E Sua Vida Nos Estados Unidos E O Modelo Vendido No Brasil.
O WRANGLER FOI O SUBSTITUTO DIRETO DO JEEP WILLYS NOS EUA. Nos últimos tempos a conversa no Brasil gira em torno dos SUV compactos e um dos lançamentos...
- Plataforma Xj Da Chrysler: A Famosa Cherokee E Sua Vida No Exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e...
Carros
Plataforma N/AN: Dodge Dakota sua curta vida no Brasil e nos EUA.
A PICAPE TEVE UMA VIDA CURTA NO BRASIL POR ERROS ESTRATÉGICOS E OUTRAS COISAS...
A Chrysler tinha vendido sua operações brasileiras a Volkswagen em 1979 e essas em 1981 passou a fazer caminhões, mas a Chrysler voltava em 1993 com abertura das importações e em 1995 decide abrir mais uma fabrica e desta vez foi no Paraná e na cidade de Campo Largo e em agosto de 1998 ela fica pronta a primeira Dakota nacional chegava ao mercado, Por fora o visual era bonito, ela vinha em duas opções de cabine: simples e Club Cab(Estendida),a Cabine simples mede 4.98metros de comprimento,1.82metros de largura,1.76metros de altura e 2.84metros de entre - eixos e a Estendida mantinha altura e largura, mas o comprimento passava a 5.46metros e o entre - eixos a 3.32metros chegaria a ser maior que Silverado e F1000 e mais tarde que F250, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas(exclusivo do V6 e mais tarde do V8, duas opções de motores ambas importados dos EUA era o AMC 151 de 2.5 litros e quatro cilindros em linha com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e alimentado por injeção eletrônica multiponto , o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 81mm o que totalizavam 2461cm3, a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e com isso gerava 20.1KGFMa3250RPM e 121CVa5200RPM foi batizado de Magnum e o LA V6 239 de 3.9 litros, aliás são seis cilindros V, 12 válvulas ,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, injeção eletrônica multiponto e cabeçote de fluxo cruzado, o seu diâmetro é de 99.3mm e o curso é de 84.1mm o que totalizavam 3908cm3, a sua taxa de compressão produz 9,1:1 e com isso gerava 36.9KGFMa3200RPM e 177CVa4800RPM é basicamente o veterano 318 V8 com dois cilindros a menos e rebatizado de Magnum, o 2.5 estava disponível apenas para a versão básica e está apenas com cabine simples e o V6 de 3.9 litros estava disponível para a cabine simples e estendida e na versão Sport. A sua suspensão utiliza amortecedores pressurizados, na dianteira é Independente tipo braços oscilantes, mas a "Independência" acaba com a barra de torção e na traseira era eixo rígido com feixe de molas e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira a sua capacidade de carga era 1000KG entre as picapes médias á gasolina era a maior e o motor era dianteiro longitudinal e a tração era traseira.
A Dakota chegava ao mercado com motores 2.5 de 121CV e V6 de 3.9 litros com 177CV e mais tarde chegava o 2.5 Turbo Diesel de 115CV.
A Club Cab(Cabine estendida) com os mesmos motores da cabine simples.
E já era linha 1999, em setembro de 1999 a Dakota 2.5 enfrentava a Ranger 2.5 ela foi de 0a100KM/H em 17.9segundos contra 14.4segundos da rival, segundo a fabrica ela chegava a 142KM/H contra 149KM/H da Ranger, o seu consumo médio foi de 7.6KM/L contra 9.5KM/L da Ranger, andou menos e bebeu mais. Em maio de 1999 chegava o Detroit Diesel 2.5 Turbo Intercooler de projeto da VM Motori Italiana, o seu diâmetro era de 92mm e o curso de 92mm o que totalizavam 2499cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 esse motor vinha com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, turbo e intercooler e com isso gerava 30.6KGFMa2000RPM e 115CVa3900RPM e lógico ela era a única cabine estendida á diesel, já nas cabines simples a Ranger tinha a mesma potência e a S10 era mais fraca e no mesmo mês ela era testada: 0a100KM/H em 17.5segundos e o seu consumo médio foi de 9.1KM/L com ar ligado e 9.6KM/L com o ar desligado, lembrando que esse motor era nacional, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda e em janeiro de 2000 chegava a R/T 5.2V8 o veterano V8 318 LA de 5.2 litros estava de volta ao mercado nacional, ele tinha o mesmo diâmetro x curso do V6 e o V8 voltava com cabeçote de fluxo cruzado e injeção eletrônica multiponto e com isso a cilindrada era de 5215cm3, a sua taxa de compressão era de 9,1:1 e com isso surgiu a picape nacional mais potente de todos os tempos e com isso gera 41.6KGFMa3200RPM e 232CVa4400RPM e a suspensão foi alterada e com isso a capacidade de carga foi reduzida para 800KG e sempre nas opções de cabine simples e estendida(Club Cab).
E essa versão sempre com câmbio automático de quatro marchas e na coluna(aliás todas as Dakota automática tinham esse câmbio) e logico com o V8 importado dos EUA ela foi de 0a100KM/H em 11.2segundos, chegou a 172KM/H(a Chrysler limitava a 180KM/H) e o seu consumo urbano foi de 3.3KM/L com ar ligado e 4.5KM/L com o ar desligado e o rodoviário foi de 7.5KM/L com o ar ligado e 8.2KM/L com o ar desligado, ou seja a Chrysler voltava a fabricar uma picape V8 no Brasil depois de 25 anos e depois de 17 anos produzia um veículo V8 no Brasil(com exceção dos caminhões Scania). Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e no Salão do Automóvel é apresentada a Cabine dupla e em janeiro de 2001 era formada a DaimlerChrysler do Brasil e em março de 2001 era suspensa as atividades em Campo Largo-PR, mas mesmo assim ela convidou ao lançamento da Cabine Dupla(Quad Cab) apenas 1000 unidades foram produzidas e com motores 2.5 Turbo Diesel, V6 de 3.9 litros e V8 de 5.2 litros e todas na versão de acabamento Sport e tinha o mesmo comprimento e o entre - eixos da cabine estendida.
A Quad Cab(Cabine dupla) chegava ao mercado e os motores eram 2.5 Turbo Diesel,V6 de 3.9 litros e V8 de 5.2 litros.
E em agosto de 2001 ela decide pelo fim definitivo da fabrica e com isso o adeus da Dakota nacional e a nossa Dakota chegou a ser exportada para a Argentina com os mesmos motores vendidos aqui.
Se a Ford americana se valeu da Mazda para ter uma picape compacta(para os padrões deles) antes da Ranger e a GM se valeu da Isuzu antes da S-10 com a Chrsyler não foi diferentes, antes existiu a Commanche da Jeep e para a Dodge a Ram 50 que era uma versão da L200 da Mitsubishi para o mercado americano só o emblema da Dodge e duas opções de motores a primeira era o 2.6 á gasolina da família Astron que gera 20.6KGFMa3000RPM e 106CVa5000RPM e o 1.8 Turbo Diesel que gerava 17.3KGFMa2000RPM e 80CVa4000RPM.
E seguiu assim até outubro de 1986 quando a Chrsyler lançou a picape de projeto próprio(tirando a Commanche da Jeep) é da Dakota que vinha apenas com cabine simples ela media 4.72metros de comprimento,1.74metros de largura,1.63metros de altura e o mesmo entre - eixos da nossa cabine simples, a suspensão e freios eram iguais ao modelo nacional, nos motores a oferta começava pelo 2.2 da família K com bloco de ferro,cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro era de 87.5mm e o curso era de 92mm, o que totalizavam 2213cm3, a sua taxa de compressão é de 8:1 e com isso gerava 16.4KGFMa3200RPM e 98CVa4800RPM com carburador de corpo duplo e a estreia do 239 V6 de 3.9 litros e era na verdade o 318 V8 com dois cilindros a menos é o mesmo que equipava a nossa Dakota V6 mas na época com 26.9KGFMa2800RPM e 125CVa4800RPM com carburador de corpo duplo.
A Dakota chegava ao mercado com motor 2.2 de 98CV e o V6 de 3.9 litros com 125CV, mais tarde o 2.5 de 100CV substituía o 2.2.
Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 duas novidades chegava a opção de picape conversível e o motor 2.2 dava lugar ao 2.5 também da família K, o diâmetro foi mantido e o curso foi a longos 104mm o que totalizavam exatos 2500cm3, a sua taxa de compressão era de 8,5:1 e com isso gerava 18.8KGFMa3200RPM e 100CVa4800RPM a ênfase foi dada para o torque.
Em outubro de 1990 na linha 1991 ela ganhava nova grade dianteira e faróis e ganhava a opção club cab ou cabine estendida e a versão 4x4 passava a 1.70metros de altura , nos motores nada mudava era mantido o 2.5 e o V6 de 3.9 litros.
Nova grade dianteira e novos faróis na picape e os motores 2.5 e V6 de 3.9 litros eram mantidos, mais tarde chegava o 2.5 de 121CV e o V6 ganhava injeção multiponto e passava a 182CV e depois cai para 177CV.
A Cabine estendida chegava ao mercado e os mesmos motores da cabine simples.
Em julho de 1991 chegava a versão Shelby Dakota a picape preparada por Carol Shelby ganhou o nosso conhecido 318V8 de 5.2 litros da família LA que por lá gerava 37.7KGFMa2600RPM e 175CVa4800RPM.
A Dakota preparada por Carol Shelby chegava ao mercado e o motor era o V8 de 5.2 litros com 175CV, mais tarde ela era substituída pela Li'l Red Dakota que vinha com V8 de 5.2 litros de 235CV e depois caiu para 228CV.
Em outubro de 1991 na linha 1992 o motor V6 ganhava injeção eletrônica multiponto e com isso passou a gerar 30.4KGFMa3200RPM e 182CVa4400RPM que ganhava o nome da Magnum V6 e chegava a Li'l Red Dakota que substituía a Shelby e o motor é o V8 de 5.2 litros que ganhava injeção eletrônica multiponto e renomeou Magnum e com isso gerava 41.8KGFMa3200RPM e 235CVa4400RPM, em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e em outubro de 1993 na linha 1994 o V6 passava a gerar 177CVa4400RPM e o V8 passava a gerar 228CVa4400RPM ambos mantendo o torque e em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda e em outubro de 1995 na linha 1996 o 2.5 da família K dava lugar ao AMC 150 atualizado com injeção eletrônica e 2.5 litros é o mesmo da Dakota nacional que gerava 19.2KGFMa3250RPM e 121CVa5200RPM e em outubro de 1996 na linha 1997 chegava a segunda geração da picape com visual mais arredondado ela lembrava a Ram, as dimensões eram iguais ao modelo nacional e sempre nas cabines simples e estendida, nas opções de tração traseira e 4x4 e nos motores foram mantidos os 2.5 litros quatro cilindros em linha, V6 de 3.9 litros e V8 de 5.2 litros sem alterações. A suspensão e freios eram iguais ao modelo nacional.A Dakota ganhava novo visual e os motores eram o 2.5, V6 de 3.9 litros e 5.2 litros já citados, mais tarde chegava o V8 de 5.9 litros com 253CV, o V8 de 4.7 litros com 233CV e o V6 de 3.7 litros com 213CV e era igual ao modelo nacional que surgiria dois anos depois.
A Club Cab(Cabine estendida) tem os mesmos motores da cabine simples e o mesmo visual da nacional.
Em outubro de 1997 na linha 1998 duas novidades a esportiva R/T chegava ao mercado só que por lá o motor era também da família LA e um V8 mas era o 360 de 5.9 litros, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 5890cm3, a sua taxa de compressão era de 9,1:1 e com isso gerava ótimos 47.8KGFMa3200RPM e 253CVa4400RPM e estreava o utilitário esportivo Durango, apenas com quatro portas, ele media 4.91metros de comprimento, a mesma largura e altura da Dakota e 2.92metros de entre - eixos e duas opções de motores os V8 de 5.2 litros e 5.9 litros já citados nas picapes.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda para a Dakota e o Durango ganhava a opção do V6 de 3.9 litros que já citamos na picape e o 360V8 de 5.9 litros com compressor também chamado de Magnum que gerava 57KGFMa3200RPM e 365CVa4400RPM, em agosto de 2000 na linha 2001 a picape ganhava a opção de cabine dupla chamada de Quad Cab e junto com ela , a troca o V8 de 5.2 litros da família LA pelo PowerTech V8 de 4.7 litros, Bloco de ferro, cabeçote de alumínio, 16 válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, injeção eletrônica multiponto, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 86.5mm o que totalizavam 4701cm3 é o mesmo que equipou as nossa ultimas Grand Cherokee e com isso gerava 40.8KGFMa4000RPM e 233CVa5200RPM e no utilitário esportivo Durango ele perdia o V6 de 3.9 litros, o V8 de 5.2 litros dava lugar ao V8 de 4.7 litros e o V8 de 5.9 litros seguia no caminho.
A Dakota Quad Cab(Cabine dupla) chegava ao mercado e os motores eram o 2.5, o V8 de 4.7 litros e 5.9 litros já citados na picape.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e também no Durango, em outubro de 2002 na linha 2003 o motor de quatro cilindros dava adeus a picape, em outubro de 2003 na linha 2004 o V8 de 5.9 litros dava adeus e o V6 de 3.9 litros dava lugar ao Powertech V6 de 3.7 litros de mesma concepção do V8 de 4.7 litros, com 12 válvulas, o diâmetro do 4.7 era mantido, mas o curso passava a 91mm o que totalizavam 3705cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 32.5KGFMa4000RPM e 213CVa5200RPM e essa era a última alteração da Dakota nessa plataforma e o Durango não teve alterações até a troca de plataforma e em outubro de 2004 na linha 2005 eles trocam a plataforma e com isso o adeus dessa plataforma nos EUA.
A Dakota foi vitima de erros estratégicos no Brasil(ausência de tração 4x4) e com isso o fracasso da picape foi evidente, nos EUA ela manteve boas vendas a ponto de ganhar nova plataforma e nos motores e como sempre as nossas Dakota seguiam para a Argentina com os mesmos motores daqui e o adeus da picape e essa picape foi a nossa última picape ou carro de passeio com motor V8 fabricado aqui.
- Plataforma C215 Da Mercedes-benz: O Cupê Cl De Primeira Geração E Seus Potentes Motores V8 E V12.
O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco...
- Nissan D21: A Antecessora Da Frontier E Sua Vida No Exterior Que Deu Origem A Primeira Geração Da Pathfinder.
A PICAPE ANCESTRAL DA FRONTIER TEVE DIVERSOS NOMES PELO MUNDO E DEU ORIGEM A PRIMEIRA GERAÇÃO DA PATHFINDER.A Nissan tinha que responder a renovação da Toyota Hilux(ou Pick-up Truck) nos EUA e com isso a Nissan lançou...
- Plataforma W 140: O Luxo Da Estrela De Três Pontas Nos Anos 1990.
...
- Plataforma Yj/tj: O Jeep Wrangler Até 2006 E Sua Vida Nos Estados Unidos E O Modelo Vendido No Brasil.
O WRANGLER FOI O SUBSTITUTO DIRETO DO JEEP WILLYS NOS EUA. Nos últimos tempos a conversa no Brasil gira em torno dos SUV compactos e um dos lançamentos...
- Plataforma Xj Da Chrysler: A Famosa Cherokee E Sua Vida No Exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e...