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Plataforma LH/UC da Holden: Os últimos Torana australiano e que vinham com motor V8.

A ÚLTIMA GERAÇÃO DO TORANA TEVE MOTOR V8 E BASE PRÓPRIA DA HOLDEN.

A Holden teve as primeiras gerações do derivada Vauxhall Viva. e como a Opel alemã projetou o Ascona B e dele vieram o Vauxhall Cavalier de primeira geração, os Chevrolet Chevair e Ascona sul-africanos, quase que o Holden Torana embarca junto, mas os australianos acharam que a base não ia aguentar as condições adversas do país dos cangurus e decidem projetar uma nova base.

Em março de 1974 chegava o LH Torana, apenas na carroceria sedã de quatro portas, ele media 4.49metros de comprimento, 1.70metros de largura, 1.32metros de altura e 2.59metros de entre - eixos, as versões de acabamento eram: Básica, S, SL e o esportivo SL/R três opções de câmbio: manual de três ou quatro marchas e automático de três marchas, o motor era dianteiro longitudinal e a tração era traseira, nos motores a oferta começava pelo Opel CIH 1900 importado da Alemanha, o seu diâmetro era de 93mm e o curso é de 69.8mm o que totalizavam 1897cm3, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 15.9KGFMa2800RPM e 103CVa5200RPM, a segunda opção era Holde Six de seis cilindros em linha, 173 de 2.85 litros, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 88.9mm e o curso era de 76.2mm o que totalizavam 2838cm3, a sua taxa de compressão é de 9,4:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 23.2KGFMa2000RPM e 120CVa4400RPM, a terceira opção era Holden six 202 de 3.3 litros, também de seis cilindros em linha, o diâmetro é de 92.1mm e o curso é de 82.5mm o que totalizavam 3298cm3, com carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão era de 9,4:1 e com isso gerava 26.7KGFMa2000RPM e 137CVa4400RPM, o Holden V8 253 de 4.2 litros, o seu diâmetro era de 92.1mm e o curso é de 77.8mm o que totalizavam 4153cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com carburador de corpo duplo, ele gerava 36.2KGFMa2400RPM e 188CVa4200RPM e para o esportivo SL/R estavam reservados os seis cilindros 202 de 3.3 litros, o V8 253 de 4.2 litros e para versão SL/R 5000, o motor Holden V8 308 de 5 litros(que dava nome ao 5000), tinha diâmetro de 101.6mm e o curso de 77.8mm o que totalizavam 5044cm3, a sua taxa de compressão é de 9,7:1 e com carburador de corpo quadruplo gerava ótimos 43.5KGFMa3000RPM e 243CVa4800RPM, ou seja como se viu foi o único carro australiano a oferecer motores de quatro, seis cilindros e V8, embora anos mais tarde a Ford chegou a oferecer o motor quatro cilindros Ecoboost 2.nada 16V do Fusion no Falcon. Voltando ao Holden: A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente por braços duplos triangulares e na traseira era eixo rígido e os freios eram tambor nas quatro rodas na versão S, disco sólidos na dianteira nas outras versões e tambor na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

O LH Torana chegava ao mercado com motor 1.9 de 103CV, seis cilindros 173 de 2.8 litros com 120CV, 202 de 3.3 litros com 137CV, o V8 253 de 4.2 litros com 188CV.

O Esportivo SL/R com motores seis cilindros 202 de 3.3 litros, V8 253 de 4.2 litros e V8 308 de 5 litros com 243CV e mais tarde a opção com 354CV

Em outubro de 1974 o Holden Torana corre Bathurst com motor V8, como curiosidade o principal rival da sua época o Ford Cortina australiano não teve V8, apenas o seis cilindros e mesmo com a crise do petróleo rolando a Holden lançou o Torana V8 e na mesma época chegava a linha 1975 e nada mudava e o modelo antigo era mantido como TA.

Em julho de 1975 na linha 1976 a principal novidade era a versão mais do SL/R 5000 com taxa de compressão maior: 9,8:1 e mantendo o carburador de corpo quadruplo, mas com alterações no comando de válvulas era a versão chamada de L34 e dotado de comando de válvulas mais bravo e com isso gera 40.8KGFMa3000RPM e 354CVa6000RPM e as alterações dão resultados e lógico numa versão ainda mais preparada Peter Brock leva Bathurst daquele ano a bordo do Torana.

O MODELO LX CHEGAVA AO MERCADO AUSTRALIANO em março de 1977 e trazia além de grade dianteira e faróis novos e para - choques, a opção da carroceria hachtback de duas portas, ele mantinha as mesmas medidas do sedã esse passa a medir 4.51metros de comprimento graças as alterações feitas , nas opções de câmbio tudo continuava igual, a versão de quatro cilindros era renomeado Sunbird, mantinha o motor Opel CIH 1900, mas "estrangulado" para gerar 16KGFMa3600RPM e 97CVa5200RPM, o seis cilindros de 173 de 2.85 litros era mantido, mas estrangulado para gerar 22.8KGFMa2400RPM e 107CVa4000RPM(esse motor não estava disponível para o Hacht), o seis cilindros 202 de 3.3 litros agora gerava 26.3KGFMa1600RPM e 112CVa4000RPM, o V8 253 de 4.2 litros, agora tinha duas opções de potência, a primeira gerava 33.1KGFMa2600RPM e 163CVa4550RPM e a segunda opção com escape duplo gerava 33.2KGFMa2000RPM e 177CVa4800RPM e para o esportivo SL/R ele estava disponível nos motores seis cilindros 202 de 3.3 litros, o V8 253 de 4.2 litros em duas configurações e o V8 308 de 5 litros agora em duas configurações 40.8KGFMa3100RPM e 219CVa4800RPM e a outra configuração mais potente gerava 44.4KGFMa3400RPM e 254CVa5000RPM graças ao comando de válvulas mais bravo, suspensão ,freios e direção seguem o mesmo esquema já citado no LH e o hachtback tem seu equivalente chamado de SS.

O Torana se chama Sunbird e o motor é o 1.9 agora com 97CV, além dele veio o seis cilindros 2.85 com 107CV, seis cilindros 3.2 com 112CV e o V8 253 de 4.2 litros com 163CV e 177CV.

O Hachtback SS com motores seis cilindros de 3.3 litros e o V8 253 de 4.2 litros e o Hacht também tinha as opções de quatro cilindros e seis cilindros de 2.85 litros já citado no sedã.

O Esportivo SL/R com motores seis cilindros de 3.3 litros, V8 253 de 4.2 litros em duas configurações.

O Esportivo SL/R 5000 com motor V8 308 de 5 litros com 219CV e 243CV.

Em outubro de 1976 era lançada a linha 1977 sem alterações e Bob Morris vence Bathurst a bordo do Torana V8, o programa do V8 no Torana estava dando resultados, em outubro de 1977 na linha 1978 o motor de quatro cilindros agora ficava restrito ao Sunbird no sedã também, algo que já ocorria no Hacht e chegava o A9X ao mercado australiano, com freios á discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, o Holden V8 308 de 5 litros ganhava alterações: agora gerava 44.2KGFMa3400RPM e 239CVa4800RPM estava um pouco mais fraco que a configuração mais potente anterior, mas estava mais segura e com alterações na suspensão com molas e amortecedores mais firmes e nas duas carrocerias: Hachtback e sedã.

O Torana A9X chegava ao mercado o motor V8 308 de 5 litros gerava 239CV.

No mesmo mês não deu para o Holden Torana, o Ford Falcon havia levado a melhor em Bathurst, em Março de 1978 na linha 1979 diante do futuro lançamento do VB Commodore que seria feito daqui a seis meses daquele ano de 1978 caso queira é só dar

Na história do Opala e está a primeira geração do Commodore o adeus do V8, nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas é o modelo UC Sunbird/Torana na linha 1979, nos motores o Opel CIH 1900 é mantido, assim com o seis cilindros 173 de 2.85 litros e o 202 de 3.3 litros e todos sem sem alterações, afinal era apenas uma atualização visual.

O UC Sunbird/Torana chegava ao mercado com motores 1.9 e seis cilindros de 3.3 litros eram mantidos, mais tarde chegava um novo 1.9 com 82CV e mais tarde o 3.3 litros é revelado em valores líquidos que gerava 90 e 97CV.

Aqui o UC Torana/Sunbird em carroceria sedã e os mesmos motores e na intermediária o seis cilindros de 2.85 litros e mais tarde tem a potência revelada em valores líquidos com 87CV.

Em outubro de 1978 na linha 1979 o Opel CIH 1900 importado da terra do 7x1 é substituído pelo quatro cilindros feito em casa, era o Holden Starfire 1.9, era basicamente o Holden Six 173 de 2.8 litros com dois cilindros a menos, inclusive mantinha o diâmetro x curso, mas a taxa de compressão era de 9:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 14.3KGFMa2600RPM e 82CVa4600RPM só que a potência agora era revelada em valores líquidos e o seis cilindros 173 de 2.85 litros, agora gerava 20.1KGFMa2200RPM e 87CVa4000RPM e o seis cilindros 202 de 3.3 litros que agora gerava 22.5KGFMa2200RPM e 90CVa4600RPM na primeira configuração e na segunda configuração gerava 21.7KGFMa2000RPM e 97CVa3800RPM e mesmo o V8 aposentado no mercado , ele continuou competindo em 1978 e 1979 o A9X Hachtback venceu Bathurst nas mãos de Peter Brock.

Em outubro de 1979 na linha 1980 o Torana dava adeus só ficava o Sunbird e o motor seis cilindros dava adeus junto com eles e só ficava o quatro cilindros, mas em outubro de 1980 ele dava adeus era substituído temporariamente pelo Commodore quatro cilindros que herdava o motor 1.9 até que o

O Camira feito na plataforma J que é a mesma do Monza chegasse ao mercado australiano em 1981.

Esse australiano nasceu com motores quatro, seis e V8 e inclusive vencendo corridas, mas a crise do petróleo as mudanças acabaram o levando a morrer com quatro cilindros e dar o seu adeus.

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