Carros
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Plataforma F/E da Holden: Os modelos australianos da Holden de 1956 a 1965.
OS HOLDEN FIZERAM HISTÓRIA NA AUSTRÁLIA, MESMO SEM O V8.
Na metade da década de 1950 a Holden só tinha como rival o Ford Zephyr, mas vinha em CKD da Inglaterra e pagava pesadas taxas de importação, então a rigor não tinha concorrente, mas mesmo assim a marca australiana resolveu lançar o sucessor do FJ e em julho de 1956 chegava o FE.
Por fora o visual era inspirado nos carrões americanos dos anos 1950, ele veio apenas na carroceria sedã de quatro portas, ele media 4.47metros de comprimento, 1.70metros de largura, 1.55metros de altura e 2.67metros de entre - eixos, apenas com câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna, o motor era o Holden Six 132 de seis cilindros em linha e 2.2 litros com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro é de 76.2mm e o curso é de 79.4mm o que totalizavam 2172cm3, a sua taxa de compressão é de 6,8:1 e com isso gerava 15.2KGFMa1200RPM e 71CVa4000RPM, A sua suspensão utilizava amortecedores comuns, na dianteira era independente tipo braços duplos triangulares e molas helicoidais e na traseira eixo-rígido com feixe de molas, os freios são a tambor nas quatro rodas e a direção é do tipo setor e rosca sem fim.
O Holden FE chegava ao mercado com motor seis cilindros 132 de 2.2 litros com 71CV.
Em fevereiro de 1957 chegava a versão Station Sedan(Perua), Ute(Picape) e Panel Van(Furgão) que media 1.65metros de altura com a mesma opção de câmbio de motor, inclusive freios e direção não mudavam para o resto da família que acabava de ser completada.
O Station Sedan chegava ao mercado com o mesmo motor do sedã.
A Ute(Picape) também.
O Panel Van com os mesmo motor do sedã.
Em outubro de 1957 na linha 1958 nada muda e em maio de 1958 chegava o FC que ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e o nome é o FC, já o motor seis cilindros 132 de 2.2 litros, agora tinha taxa de compressão de 7:1 e com isso passou a gerar 15.2KGFMa1400RPM e 73CVa4000RPM e o câmbio apenas o manual de três marchas com alavanca no volante como sempre, suspensão, freios e direção não mudavam para a família Holden.
A reestilização dá nome de FC e o motor seis cilindros 132 de 2.2 litros vai a 73CV.
A Perua com os mesmos motor do sedã.
A Ute(picape) também com o mesmo motor do sedã.
Em outubro de 1958 na linha 1959 nada muda, em outubro 1959 na linha 1960 nada muda e em janeiro de 1960 vem mais alterações.
A CHEGADA DO FB AO MERCADO AUSTRALIANO se dá em janeiro de 1960 aliás a Holden já estava se guardando para a chegada do Ford Falcon australiano daqui a 10 meses, ele mantinha o mesmo entre - eixos, ele media 4.61metros de comprimento e o visual cada vez mais inspirado nos americanos, 1.70mettros de largura, 1.52metros(1.62metros no Panel Van) de altura e agora todas as carrocerias chegam juntas: sedã, perua(Station Sedan), Ute(Picape) e Panel Van(Furgão), apenas o câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna e o motor era o seis cilindros 138 de 2.3 litros, o seu diâmetro é de 77.8mm e o curso era o mesmo do 132 de 2.2 litros, com carburador de corpo duplo a sua taxa de compressão era de 7,2:1 e com isso gerava 16.6KGFMa1400RPM e 76CVa4200RPM, suspensão, freios e direção não mudavam.
Com visual inspirado em modelos americanos chegava o FB e com motor seis cilindros de 138 de 2.3 litros com 75CV.
A FB Station Sedan(Perua) com o mesmo motor.
A Ute(Picape) com o mesmos motor.
O Panel Van(Furgão) com o mesmos motor.
Em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda, em maio de 1961 chegava nova grade dianteira, farois e para - choques e era o modelo EK e o comprimento passava 4.62metros, o câmbio manual de três marchas e o motor seis cilindros 138 de 2.3 litros era mantido, mas estreava a opção do automático de três marchas, suspensão, freios e direção obviamente não mudavam.
A Reestilização chega em maio de 1961 chamado de EK e com o seis cilindros 138 de 2.3 litros foi mantido.
A Perua chamada de Station Sedan também é reestilizada.
A Ute(Picape) também é reestilizada.
A Panel Van(Furgão) também é reestilizada.
Em outubro de 1961 na linha 1962 nada muda e em julho de 1962 na linha 1963.
A CHEGADA DO MODELO EJ SE DÁ em julho de 1962 como linha 1963 ele ganhava a versão de acabamento Premier mais luxuosa que é exclusivo do sedã, eles mediam 4.49metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.47metros(1.57metros no Panel Van) e o entre - eixos foi mantido, o motor Holden Six 138 de seis cilindros em linha e 2.3 litros era mantido e herdado do antigo FB sem alterações, ele ganhava freios a disco nas dianteira como opcional, suspensão e direção era mantidas e todos os modelos da família eram lançados juntos.
O EJ chegava ao mercado mantendo o motor seis cilindros 138 de 2.3 litros do FB.
Aqui o EJ Sedan com os mesmos motor do sedã.
Aqui a EJ Ute(Picape) com o mesmo motor do sedã.
Aqui a EJ Panel Van(Furgão) com os mesmos motor do sedã.
E mantendo as duas opções de câmbio que estreavam no EK: Manual ou automático de três marchas, sendo o automático de três marchas única opção para o Premier. Agora a concorrência era mais pesada com o Ford Falcon e o Chrysler Valiant, todos feitos localmente.
Em agosto de 1963 na linha 1964 chegava o modelo EH que além de farois, grades e para - choques trouxe novidades mecânicas, a primeira opção era o Holden Six 149 de 2.5 litros(na verdade 2.45 litros), o seu diâmetro era 82.5mm e o curso era de 76.2mm o que totalizavam 2247cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão era de 7,7:1 e com isso gerava 18.7KGFMa2000RPM e 97CVa4400RPM, a segunda opção era esse mesmo motor, mas com taxa de compressão de 8,8:1 e com isso gerava 20KGFMa2000RPM e 101CVa4400RPM, a terceira opção essa era única disponível para o Premier que também tinha versão Station Sedan(Perua) agora era o Holden Six 179 de 2.9 litros , o seu diâmetro foi a 90.5mm e o curso foi mantido, a sua taxa de compressão era de 8,8:1 e com carburador de corpo simples ele gerava 24.2KGFMa1600RPM e 117CVa4000RPM e por último o Holden Six 144 de 2.5 litros, mas com comando de válvulas mais bravos e com isso gerava 24.2KGFMa1600RPM e 122CVa4400RPM e era exclusiva da versão esportiva chamada S4 era o primeiro Holden esportivo antes dos Monaro GTS V8.
O EH chegava ao mercado nova grade dianteira, faróis para - choques e agora com três opções de motores todos seis cilindros o 149 de 2.45 litros com 97CV ou 101CV e o seis cilindros 179 de 2.9 litros com 117CV.
A Station Sedan(Perua) com os mesmos motores do sedã.
O Esportivo S4 com motor seis cilindros 149 de 2.45 litros calibrado para 122CV.
A Ute com os mesmos motores do sedã com exceção do S4.
A Panel Van(Furgão) com os mesmo motores do sedã com exceção do S4.
Em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda e em fevereiro de 1965 ele passava o bastão aos
Modelos HD e HR.
Esses por sua vez passaram aos modelos H/WB com destaque ao Kingswood e ao Monaro que foram os primeiros Holden equipados com motor V8.
Esses por sua vez passaram a primeira geração do Commodore que é parente próxima do nosso Opala.
Esse por sua vez entregou a segunda geração do Commodore que é parente do Omega nacional e a terceira geração que veio ao Brasil importada de lá, está aqui e ainda tem mais: são parentes do Omega nacional também.
E por último os últimos Omega australiano(Commodore) e Camaro feitos na plataforma Zeta e que vai dar adeus em 2017.
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