Plataforma W 124: A História dos modelos 200/300/500 e a primeira geração da Classe E

Em abril de 1985 chegavam os modelos 260 E, 300 E, 250 D e 300 D, os primeiros eram á gasolina e marcavam a estreia do seis cilindros em linha, 12 válvulas da família M 103 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o diâmetro é de 82.9mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 2599cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 22.4KGFMa4600RPM e 160CVa5600RPM era o modelo 260 com motor 2.6 e a segunda opção á gasolina de seis cilindros era o 3 litros da mesma família, o seu diâmetro era de 88.5mm e o curso era mantido o que totalizavam 2962cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 26KGFMa4400RPM e 180CVa5700RPM e no diesel estreava o cinco cilindros de 2.5 litros da família OM 602 era basicamente o 2.nada á diesel com um cilindro a mais, inclusive mantendo diâmetro x curso e taxa de compressão e com totalizavam 2497cm3 e  isso gerava 15.7KGFMa2800RPM e 90CVa4600RPM era o motor que equipava o 250 D e por último o seis cilindros em linha á diesel da família OM 603 é basicamente o 2.nada com dois cilindros a mais, inclusive manteve o diâmetro x curso, taxa de compressão e com isso totalizavam 2997cm3 e com isso gerava 18.8KGFMa2800RPM e 109CVa4600RPM é impressionante a modularidade dos motores á diesel da Mercedes-Benz e isso é visto nos caminhões também.

  Em outubro de 1985 na linha 1986 chegavam os motores seis cilindros á gasolina sem catalizador e a potência subiu para 166CV e 190CV e manteve o torque e na mesma época chegava a perua Touring que tinha as mesmas medidas do sedã, mas não tinha as opções do seis cilindros á diesel e o seis cilindros de 2.6 litros á gasolina e no motor seis cilindros á gasolina tem injeção mecânica.

Em abril de 1986 chegava o seis cilindros de 3 litros Turbo era o modelo 300 TD,  era o mesmo seis cilindros de 3 litros turbo e acoplado a turbina e com isso gerava 27.2KGFMa2400RPM e 143CVa4600RPM e além disso estava disponível para o sedã e para a perua.

Em janeiro de 1987 chegava a linha 1987 nada muda, em abril de 1987 duas novidades: a opção de tração integral para os motores seis cilindros á gasolina e o seis cilindros á diesel aspirado. e chegava o cupê que media 4.65metros e entre - eixos de 2.71metros, mantinha a altura e largura do sedã, e os motores eram o 2.2 e seis cilindros de 3 litros, chamado de 230 CE e 300 CE.

Em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em dezembro de 1988 chegava a linha 1989 e estreava o cinco cilindros de 2.5 litros com Turbo para o Sedã e a Perua é a 250 TD e com isso gerava 23.5KGFMa2800RPM e 126CVa4600RPM e em agosto de 1989 na linha 1990 chegava a versão 300 E 24, o motor seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, da família M 104 é basicamente uma versão com cabeçote 24 válvulas do M 103, inclusive mantendo o bloco de ferro e o cabeçote de alumínio, mantendo o diâmetro x curso, a taxa de compressão é de 10:1 e coletores variáveis e com isso gerava 27KGFMa4600RPM e 220CVa6400RPM dando mais fôlego ao sedã, Touring e cupê da estrela de três pontas e chegava o 2.nada de injeção mecânica com catalizador e o 3 litros de 24 válvulas também tinha injeção mecânica, afinal era a única disponível para a estrela de três pontas.

Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em fevereiro de 1991 a Mercedes-Benz resolve lançar o seu sedã esportivo, que teve toda ajuda da Porsche no seu desenvolvimento, ele contava com freios a disco ventilados nas quatro rodas, molas e amortecedores modificados, rodas aro 16 e apenas câmbio automático de quatro marchas, mas o motor era o V8 de 5 litros e 32 válvulas da família M 119, o seu diâmetro é de 96.5mm e o curso é de 85mm o que totalizavam 4973cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 48.9KGFMa4900RPM e 326CVa5700RPM e a única coisa que denunciava era logos "500 E" e "Porsche" na traseira. imagino o canhão que não era, o motor tinha bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção eletrônica multiponto.

 

Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em março de 1992 chegava o Cabriolet chamado de 300 CE- 24 por que ele vinha apenas com o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas já citado no sedã e altura de 1.38metros, apenas isso.

Em outubro de 1992 na linha 1993 ele trouxe a última alteração antes da reestilização era a versão 400 E que usava o motor V8 de 4.2 litros e 32 válvulas da família M 119, o diâmetro era de 92mm e o curso era de 78.9mm,o que totalizavam 4196cm3, a injeção era eletrônica multiponto, a taxa de compressão era de 11:1 e com isso gerava 40.8KGFMa3900RPM e 279CVa5700RPM era oferecido para todas as carrocerias disponíveis dessa família da estrela de três pontas e na mesma época todos os motores de 8 válvulas e 12 válvulas dão o seu adeus, estreava o 2.nada 16V da família M 111 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 89.9mm e o curso é de 78.7mm o que totalizavam 1998cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1, coletores variáveis e injeção eletrônica multiponto   com isso gerava 19.4KGFMa4000RPM e 136CVa5500RPM, o 2.2 16V da mesma família, o seu diâmetro era de o mesmo o curso é de 86.6mm o que totalizavam 2199cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gera 21.4KGFMa4000RPM e 150CVa5500RPM, o seis cilindros de 2.8 litros da família M104, o seu diâmetro é de 89.9mm e o curso é de 73.5mm o que totalizavam 2799cm3 e sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5750RPM, o seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas da mesma família, o seu diâmetro é o mesmo do 2.8 e o curso é de 84mm o que totalizavam 3199cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 31.6KGFMa3750RPM e 220CVa5500RPM e nos diesel aspirado 2.nada vai a 75CV e o 2.5 á diesel vai 94CV em março de 1993 chegava  o 430 E dava adeus e em julho ele dava o seu lugar para a primeira geração do Classe E.

200: 2.nada á carburador de 17.3KGFMa2500RPM e  109CVa5700RPM

200 E (até 1993): 2.nada de injeção mecânica  18.1KGFMa3500RPM e 122CVa5700RPM

230 E :(até 1993) 2.2 de injeção mecânica 20.9KGFMa3500RPM e 136CVa5100RPM

260 E: Seis cilindros de 2.6 litros com injeção mecânica  22.4KGFMa3600RPM e 160CVa5600RPM

300 E: Seis cilindros de 3 litros com injeção mecânica: 26KGFMa4400RPM e 180CVa5600RPM

300 E- 24: Seis cilindros de 3 litros, 24 válvulas com injeção mecânica: 27KGFMa4600RPM e 220CVa6600RPM

430 E: V8 4.2, 32 válvulas: 40.8KGFMa3900RPM e 279CVa5700RPM

500 E: V8 5 litros, 32 válvulas:48.9KGFMa4900RPM e 326CVa5700RPM

200 D: 2.nada á diesel(até 1993): de 12.5KGFMa2800RPM e 72CVa4800RPM

250 D: cinco cilindros (até 1993):de 15.7KGFMa2800RPM e 90CVa4800RPM

300 D: seis cilindros de 3 litros(até 1993): 18.9KGFMa2800RPM e 109CVa4800RPM

250 TD: cinco cilindros 2.5  turbo diesel 2.5:23.5KGFMa2600RPM e 126CVa4600RPM

300 TD: seis cilindros de 3 litros turbo diesel:27.2KGFMa2400RPM e 143CVa4700RPM

200 E(1993): 2.nada 16V:19.4KGFMa4000RPM e 136CVa5500RPM

220 E(1993): 2.2 16V:21.4KGFMa4000RPM e 150CVa5500RPM

280 E(1993) seis cilindros 2.8 litros, 24 válvulas:27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5750RPM

320 E(1993): seis cilindros 3.2 litros, 24 válvulas:31.6KGFMa3750RPM e 220CVa5750RPM

200 D(1993): 75CV

250 D(1993)  94CV.

Em outubro de 1994 na linha 1995 o sedã E 60 AMG dá o seu adeus, em troca chegava o câmbio automático de cinco marchas para o motores de seis cilindros á gasolina. e em junho de 1995 ele migrava para um nova plataforma e aí é outra história.

 

Esse parte vá dispensar a tabela tradicional já que os motores não mudaram.

 

Em outubro de 1998 sem alterações, em outubro de 1999 a Ssangyong passou a fazer parte da Daewoo e com isso ele substituiu o Prince, mas seis meses depois a falência da Daewoo, a Ssangyong passou a outros grupo coreano. E ficou sem alterações até outubro de 2003 quando ganhou nova grade. Em outubro de 2005 na linha 2006 ele ganhou nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas e manteve os motores disponíveis que por curiosidade: já aposentados na Alemanha.

Em outubro de 2006 na linha 2007 ele ganhou o motor seis cilindros de 3.6 litros e 24 válvulas também da família M 104, o seu diâmetro é de 91mm e o curso é de 92.4mm o que totalizavam 3606cm3, a sua taxa de compressão é de 39.3KGFMa4000RPM  e vai até 4750 e 280CVa5750RPM era o mesmo motor do C 63 AMG já aposentado na Alemanha e foi renascer na Coréia do Sul. Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e seguiu sem alterações até outubro de 2010 na linha 2011 quando ganhou nova grade dianteira, farois e para -choques, vale lembrar o Chairman em outubro de 2008 ganhou uma segunda geração com base própria da Ssangyong e esse modelo de primeira geração é feito até hoje na Coréia do Norte.

Ele seguiu sem alterações até outubro de 2014 convivendo com a segunda geração.



 



 

 

Essa plataforma foi a fase de transição da estrela de três pontas, antes o número vinha antes da letra e com o lançamento da Classe C com a letra antes de número, norma que vigora até hoje. e aí com a reestilização a Mercedes-Benz aproveitou para chamar o modelo de Classe E, chegou a usar motores quatro cilindros, seis cilindros e V8, inclusive o 5 litros teve acerto pela Porsche e também foi usada pela Sssangyong coreana com aposentadoria na Europa.