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Post numero 500: As dez peruas mais rápidas feitas no Brasil, Mercosul e México.

PARA COMEMORAR AS DEZ PERUAS NACIONAIS MAIS RÁPIDA.
Esse é o post número 500 e para isso resolvi comemorar inspirando no site www.flatout.com.br e que tem a lista das dez peruas mais rápidas do mundo, procure lá por peruas ou Hot Wagon que você vai achar e lá são as importadas, resolvi colocar os modelos nacionais mais rápidos, lógico alguns ficaram para trás por causa do tempo no 0a100KM/H então ficava difícil colocar aqui, mas vamos a elas e não será por ordem de melhor 0a100KM/H e melhor velocidade máxima, a lista será assim.

CHEVROLET SUPREMA CD 3.nada i

                                                    0a100KM/H 10.2segundos*
                                                    VELOCIDADE MÁXIMA 202KM/H*
A "Absoluta" talvez seja a perua mais requintada feita aqui, a suspensão traseira não era um eixo - rígido com a Caravan e sim independente tipo braços arrastados e a tração era traseira e tomei como base os números do Omega CD 3.nada i manual e automático e a Suprema automático e comparei a diferença com ambos e ela foi lançada em março de 1993 e o motor era o Opel CIH seis cilindros com 3 litros e comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gerava 24.5KGFMa4250RPM e 165CVa6000RPM e lógico conto o resto da história dela depois e lembrando que esses números eram o modelo com câmbio manual de cinco marchas.
                                                    CHEVROLET SUPREMA CD 4.1i

0a100KM/H 10.3segundos**

VELOCIDADE MÁXIMA 203KM/H**

Em outubro de 1994 na linha 1995 a GM resolve mudar os motores da família Omega, o 2.nada dá lugar ao 2.2 e o motor importado da Alemanha o seis cilindros de 3 litros(ou 3.nada se preferir...) dá lugar ao veterano Stovebolt 250-S de 4.1 litros mas retornava com cabeçote de fluxo cruzado feito pela Lotus e injeção eletrônica multiponto sequencial e com isso gerava 29.1KGFMa3500RPM e 165CVa4500RPM ou seja "Absoluta" continuava levando caixões com velocidade, embora o 3.nada seja mais "girador" o 4.1 é mais "torcudo" e a perua deu adeus em outubro de 1996 a pedidos das concessionárias GM que temiam que ela fosse roubar clientes da Blazer, o que é uma vergonha.

FIAT MAREA WEEKEND TURBO 2.NADA 20V

0a100KM/H 8.6segundos**

VELOCIDADE MÁXIMA 214KM/H**

Se o posto de perua mais requintada é da Suprema, a Marea Weekend tem um título seguro em suas as mãos: a mais rápida e veloz do Brasil, ele chegou importada em maio de 1998, em outubro daquele mesmo ano passou a ser nacional e em fevereiro chegava a versão Turbo com o motor cinco cilindros de 2 litros(ou 2.nada se preferir), 20 válvulas, turbo, intercooler e radiador de óleo que equipava o Coupé Turbo na Itália, mas aqui ela gerava 27.5KGFMa2750RPM e 182CVa6000RPM o que deixa como a perua mais potente já feita no Brasil e como sempre o câmbio é manual de cinco marchas e os dados foram tomados como base o teste do Marea Turbo em janeiro de 2000 e da própria Marea Weekend em 1998 contra o Sedan também em 1998 e ela seguiu no mercado até maio de 2007.

FIAT MAREA WEEKEND HLX 2.420V

0a100KM/H 9.6segundos**

VELOCIDADE MÁXIMA 197KM/H**

O Teste foi tomado com base o Sedã HLX 2.420V manual, o motor cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas gerava 21KGFMa3500RPM e 160CVa6000RPM e com isso a deixava com um bom desempenho, a suspensão traseira também é independente por braços arrastados, mas a tração é dianteira e lembrando que o motor 2.4 substituído o 2.nada com 142CV e podia vir com câmbio manual até 2003, depois apenas o câmbio automático e seguiu até março de 2007 e a Marea Weekend seguiu com motor 1.616V até outubro de 2007 e depois a Fiat nunca mais se aventurou no segmento.

FORD ESCORT SW GLX 1.816V

0a100KM/H 11.2segundos

VELOCIDADE MÁXIMA 190KM/H

O modelo da foto é 1.6, mas não leve em consideração por que o GL 1.816V é igual, só muda o logo 16V na traseira e foi testada em janeiro de 1997 ela era equipada com o motor Zetec 1.816V importada da Inglaterra que gerava 16.3KGFMa4500RPM e 115CVa5750RPM.

RENAULT MÉGANE GRAND TOUR DYNAMIQUE 2.NADA 16V

0a100KM/H 10.5segundos**

VELOCIDADE MÁXIMA 175KM/H**

Os números foram tomados com base no sedã 2.nada 16V manual, o câmbio é manual de seis marchas e o motor é o veterano 2.nada 16V da família F de comando de válvulas variável que gerava 19.2KGFMa3750RPM e 138CVa5750RPM e foi lançada em outubro de 2006 , quatro anos depois perdeu o 2.nada e ficou só no 1.616V até outubro de 2012 quando ela deu adeus.

TOYOTA FIELDER 1.816V/XEi 1.816V MANUAL

0a100KM/H 10.3segundos *

VELOCIDADE MÁXIMA 209KM/H *

A perua da Toyota com câmbio manual e o motor VVT-i 1.816V da família ZZ que gerava 17.5KGFMa4200RPM e 136CVa6000RPM e em abril de 2007 na linha 2008 virou Flex e manteve os números, foi testado em agosto de 2004 e andou bem graças a isso e câmbio manual de cinco marchas é claro e ela foi lançada em junho de 2004 e saiu de cena em outubro de 2008.

VOLKSWAGEN JETTA VARIANT 2.5

                                                       0a100KM/H 10.6segundos*
                                                       VELOCIDADE MÁXIMA 202KM/H*
A mexicana Jetta Variant garantiu o seu lugar, apesar do câmbio automático sequencial de seis marchas ele é entrosado com o motor EA885 de cinco cilindros e 2.5 litros e 20 válvulas com cabeçote de Lamborghini Gallardo e com isso gerava 24.5KGFMa4250RPM e 170CVa5800RPM e chegou ao brasil em março de 2008 e em abril de 2010 ganhou nova grade dianteira e faróis e em junho de 2013 ela deu o seu adeus do Brasil.
                                                       VOLKSWAGEN PARATI GTi 200016V.

0a100KM/H 10.3segundos **

VELOCIDADE MÁXIMA 201KM/H **

A VWB não estava contente com o Gol GTi 200016V e resolveu colocar no motor na Parati, assim com o Gol tinha um calombo no capô, o câmbio manual de cinco marchas veio do Audi A4 e o motor EA 113 2.nada 16V é nada mais nada menos que um AP 2000 com bloco alto, cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso gerava 18.8KGFMa4750RPM e 145CVa5750RPM, em outubro de 1998 na linha 1999 ela passa a ter quatro portas na versão GTi 200016V e em maio de 1999 ela ganha a reforma visual chamada de III geração e a GTi 2.nada 16V perdia o calombo, mas em outubro de 2000 a GTi dava o seu adeus, o resto da história na turbo.

VOLKSWAGEN PARATI 1.NADA 16V TURBO

0a100KM/H 10.8segundos*

VELOCIDADE MÁXIMA 188KM/H *

Um 1.nada na lista? sim, mas graças ao comando de válvulas variável, ao turbo, ao intercooler no motor EA 111 , aos pistões forjados e bielas forjadas e com isso gerava 15.8KGFMa2000RPM e 112CVa5500RPM e isso fez dela números dignos de 2.nada e superou muito 1.8 e 2.nada para estar aqui, foi lançada em junho de 2000 e seguiu até outubro de 2004 na linha 2005 quando deu adeus, mas a Parati seguiu no mercado ate tempo de ganhar uma reforma visual no ano seguinte, a geração IV e saiu de cena em outubro de 2012.

** Na Suprema foi usado o Sedã CD 4.1 foi usado os números da Suprema 3.nada contra o Omega 3.nada , na Marea Weekend foi usado o Sedã 2.nada 16V contra a Weekend e o Marea Turbo 2.nada 20V e a 2.420V foi feita a mesma operação com o sedã, a Grand Tour o Sedã 1.616V foi colocado contra a Grand Tour 2.nada 16V e o sedã 2.nada 16V manual e a Parati GTi 200016V foi tomado o Gol GTi 20016V e a Parati 1.nada 16V Turbo em relação ao Gol 1.nada 16V Turbo.
*, Chevrolet Suprema CD 3.nada i testada em agosto de 1993 Ford Escort GL/GLX 1.816V em janeiro de 1997 ,Toyota Fielder 1.816V manual foi testada em agosto de 2004, a Jetta Variant foi testada em abril de 2008 e a Parati 1.nada 16V Turbo em junho de 2000.

MENÇÃO HONROSA: CHEVROLET CARAVAN SS 250-S 4.1

0a100KM/H 12.9segundos

VELOCIDADE MÁXIMA 165KM/H

(Testada em outubro de 1977).

Pegue o motor Stovebolt 250-S de 4.1 litros que gerava 32.6KGFMa2000RPM e 171CVa4000RPM e coloque num veículo familiar e em outubro de 1978 na linha 1979 a GM colocou esse motor na Caravan, a vovò tem que estar aqui nessa lista.

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