Carros
A Trafic como Renault chegava ao mercado e os motores eram o 2.2 á gasolina de 80CV, o 2.1 á diesel de 68CV e o 2.1 Turbo Diesel de 80CV, mais tarde só ficava o 2.2.
Em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 ela abandona os motores á diesel e só fica com os motores á gasolina afinal a Van era feita na Fabrica da Renault em Santa Izabel, Córdoba, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda e seguiu assim até outubro de 2001 quando deixou de ser fabricada mas os estoques foram até março de 2002 e esta deu lugar a Master que é uma Van maior e com motor á diesel.
Na Chevrolet a história é complicado, em 1978 a GM fechou a fabrica da Argentina, em 1991 passou a existir o Mercosul e fabrica por lá como fica? pois bem sem fabrica a GMB teve que recorrer a alguém e recorreu a Renault afinal a GM passou a produzir as picapes Série 20 na Fabrica da Renault e algo tinha que vir em troca: Renault 12? velho e parente do Ford Corcel, sem chances, Renault 9/11? Batiam de frente com o Kadett sem chances, Renault 21? Batiam de frente com o Monza, Renault 18 e Fuego? o primeiro estava velho e o segundo batia de frente com o Kadett GSi então só sobrou a Trafic e de quebra foi a primeira a tentar derrotar a Kombi, a GMB só teve o trabalho de colocar o logotipo da Chevrolet na grade dianteira e mais nada, de resto tudo igual ao modelo da Renault e o motor 2.2 é da família J da Renault á gasolina é claro, ou seja poderia ter aproveitado e colocado o Família 2 da GM(na época não ver um motor de projeto antigo) e nó que deve ter dado nas autorizadas GM deve ter sido impressionante.
A Trafic estreava na terra do tango com motor 2.2 á gasolina de 80CV, mais tarde chegava o 2.1 á diesel de 68CV.
Em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o 2.1 á diesel de 13KGFMa2250RPM e 68CVa4500RPM, em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 ela ganhava nova grade dianteira com nova grade, faróis e para -choques e a reboque das mudanças visuais chegava o novo 2.1 Turbo Diesel com 17.5KGFMa2000RPM e 80CVa4000RPM.
A Estatafette parecia um Kombi com motor dianteiro e o motor era o 1.3 de 60CV.
Em outubro de 1981 na linha 1982 chegava a sucessora para o velho modelo era a Trafic que era bem mais moderna que antecessora mantinha o motor longitudinal e a tração dianteira, o câmbio era manual de quatro marchas e duas opções de motor a primeira era o veterano Renault Sierra/ Família C 1.4 o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1397cm3, a sua taxa de compressão produzia 8:1 e com carburador de corpo simples gerava 10.5KGFMa3500RPM e 63CVa5500RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica é quase o mesmo motor que equipou o nosso Corcel 1.4 e estreava o 2.1 á diesel da família J é o mesmo do modelo argentino que gerava 13KGFMa2250RPM e 68CVa4500RPM, A sua suspensão e freios seguiam o modelo argentino e apenas chassi curto e as mesmas dimensões do modelo argentino na configuração chassi curto.
A Trafic ganhava nova grade dianteira e junto com ela o 2.2 de injeção eletrônica e 120CV, os 2.1 á diesel eram mantidos e mais tarde chegava o 2.5 Diesel de 76CV no lugar do 2.1 , o 1.7 era mantido e o 1.4 dava adeus.
Em outubro de 1991 na linha 1992 chegava a tração 4x4, em outubro de 1992 na linha 1993 o 1.7 dava adeus e o 2.1 dava lugar ao 2.5 á diesel da família 8140 fabricado pela Iveco que pertence a Fiat o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 84.9mm o que totalizavam 2499cm3, a sua taxa de compressão produzia 20:1 e com isso gerava 16.8KGFMa2400RPM e 76CVa4000RPM, em outubro de 1993 na linha 1994 ela ganhava a opção do teto alto, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda e em outubro de 1996 na linha 1997 a Opel trazendo a Vauxhall a reboque resolve lançar a sua Van imitando a GMB era a Opel Arena que só tinha o emblema da Opel e os motores eram o 2.2 á gasolina e o 2.5 á diesel que já citamos na Trafic.
A Le Sharo era uma Trafic modificada para motor Home e o motor era apenas o 2.2 de 110CV.
E continuou sendo feita até outubro de 1988 quando ela deu o seu adeus.
Mesmo aposentada em outros lugares do mundo , a Tata Indiana conseguiu fabricar na India, só que a Tata trocou a suspensão dianteira passou a ser Independente tipo McPherson, o câmbio é manual de cinco marchas, mas o motor é de projeto próprio da Tata é o 2.nada á diesel a versão sem turbo gera 11.7KGFMa2000RPM e 65CVa4500RPM e a versão Turbo e intercooler desse motor que gerava 19.4KGFMa2000RPM e 90CVa4300RPM não tenho o diâmetro x curso e nem a taxa de compressão desse motor e eu sei é de 1948cm3 e os freios eram iguais a Trafic, assim como a opção de chassi longo.
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Carros
Renault Trafic: A Van argentina que diz desafiar a Kombi e sua vida e seus parentes no exterior.
A TRAFIC CHEGOU AO BRASIL PRIMEIRO COMO CHEVROLET NUM ACORDO COM A RENAULT LOCAL E A GMB MAS ELA SEMPRE FOI UM PROJETO DA RENAULT.
A GM já trazia a Trafic para o Brasil desde o final de 1992 e criou uma versão mais sofisticada chamada SpaceVan, mas a Trafic chegou nas mãos da própria Renault em outubro de 1994 como linha 1995 em quatro opções: Passageiros 10 lugares e 13 lugares, Furgão Curto e Furgão Longo, a largura e altura para ambas as carrocerias eram os mesmos: 1.90metros de largura e 2.05metros de altura, no comprimento o modelo curto media 4.52metros de comprimento e longo 4.89metros e no entre - eixos o curto media 2.80metros e o longo media 3.20metros, O câmbio era manual de cinco marchas e a tração era dianteira e ela vinha com três opções de motores, todos da família J, a primeira era o 2.2 á gasolina com bloco e cabeçote de alumínio, mas o mais anacrônico carburador de corpo simples, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada é o mesmo do Renault 21, o seu diâmetro era de 88mm e o curso era de 89mm o que totalizavam 2165cm3, a sua taxa de compressão era de 7,7:1 e com isso gerava 13.5KGFMa3500RPM e 80CVa5000RPM ou seja o motor foi estrangulado, na Van e duas opções á diesel também da família J ambos 2.1 o curso do 2.2 á gasolina era mantido mas o diâmetro cai para 86mm e o que totalizavam 2086cm3 e com bloco de ferro, a sua taxa de compressão era de 21,5:1 e com isso gerava 13KGFMa2250RPM e 68CVa4500RPM e uma versão Turbo desse motor 2.1 á diesel que gerava 17.5KGFMa2000RPM e 80CVa4000RPM , A sua suspensão utiliza amortecedores hidráulicos, na dianteira era Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira era eixo - rígido com feixe de molas e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. qualidades? Modernidade de projeto em relação a veterana Kombi e melhor desempenho, defeitos? peças caras e difíceis de achar e para um veículo de carga tração dianteira é complicado e aliás para um veículo de trabalho tem que ter facilidade de peças e isso foi e ainda é um complicado para a Trafic.
Em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 ela abandona os motores á diesel e só fica com os motores á gasolina afinal a Van era feita na Fabrica da Renault em Santa Izabel, Córdoba, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda e seguiu assim até outubro de 2001 quando deixou de ser fabricada mas os estoques foram até março de 2002 e esta deu lugar a Master que é uma Van maior e com motor á diesel.
Na Chevrolet a história é complicado, em 1978 a GM fechou a fabrica da Argentina, em 1991 passou a existir o Mercosul e fabrica por lá como fica? pois bem sem fabrica a GMB teve que recorrer a alguém e recorreu a Renault afinal a GM passou a produzir as picapes Série 20 na Fabrica da Renault e algo tinha que vir em troca: Renault 12? velho e parente do Ford Corcel, sem chances, Renault 9/11? Batiam de frente com o Kadett sem chances, Renault 21? Batiam de frente com o Monza, Renault 18 e Fuego? o primeiro estava velho e o segundo batia de frente com o Kadett GSi então só sobrou a Trafic e de quebra foi a primeira a tentar derrotar a Kombi, a GMB só teve o trabalho de colocar o logotipo da Chevrolet na grade dianteira e mais nada, de resto tudo igual ao modelo da Renault e o motor 2.2 é da família J da Renault á gasolina é claro, ou seja poderia ter aproveitado e colocado o Família 2 da GM(na época não ver um motor de projeto antigo) e nó que deve ter dado nas autorizadas GM deve ter sido impressionante.
A Trafic estreava no Brasil como Chevrolet e os motores eram o 2.2 e os 2.1 á diesel e turbo diesel que já citamos na parte Renault da História.
E o lançamento dela se deu em outubro de 1992 na linha 1993, em outubro de 1993 na linha 1994 chegavam os 2.1 á diesel e 2.1 Turbo Diesel que já citamos na parte Renault da Historia, em outubro de 1994 na linha 1995 a Renault passa a vender a Trafic com o emblema próprio e com isso a GMB lança a versão mais sofisticada chamada de Space Van(nome emprestado de um veículo nos EUA), em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e fabrica própria da GM na Argentina já estava pronta, mas GM ainda vendia a Trafic/Space Van com o seu emblema, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda e em maio de 1998 ela deixa de vender a Trafic/Space Van com o seu emblema e passa ser comprada só nas concessionárias Renault.
Antes da Europa, eu vou colocar a sua história no local da fabricação: Argentina ela chegou em outubro de 1989 na linha 1990 e apenas uma opção de motor: o 2.2 á gasolina da família J que gerava 13.5KGFMa3500RPM e 80CVa5500RPM, e como o modelo era fabricado lá, lógico que suspensão e freios e dimensões eram os mesmos do modelo "nacional" e de resto nada muda.
Em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o 2.1 á diesel de 13KGFMa2250RPM e 68CVa4500RPM, em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 ela ganhava nova grade dianteira com nova grade, faróis e para -choques e a reboque das mudanças visuais chegava o novo 2.1 Turbo Diesel com 17.5KGFMa2000RPM e 80CVa4000RPM.
A Trafic ganhava nova grade dianteira e faróis e junto com elas além de manter o 2.2 á gasolina e o 2.1 á diesel estreava o 2.1 Turbo Diesel de 80CV.
Em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda e seguiu sem alterações até outubro de 2001 quando ela deixou de ser fabricada na terra do tango e logo depois substituída pela Master.
Na Europa a veterana Estatafette também estava pedido aposentadoria e afinal era basicamente a "Kombi" da Renault e ela só tinha apenas uma opção de motor o Renault Sierra/ Família C 1.3 que aqui ficou conhecido como "Renault" ou CHT que equipavam a maioria dos Ford nacionais de quatro cilindros desde da época da Corcel e aliás esse motor 1.3 é o mesmo do primeiro Corcel lançado em 1968 no Brasil e com isso gerava 9.8KGFMa3500RPM e 60CVa5500RPM e lembrando que esse valores são líquidos e ao contrário do que a aparência possa parecer o motor era longitudinal e a tração eram dianteiros como no velho Ford Corcel I e outros Ford herdeiros dele que são vários.
Em outubro de 1981 na linha 1982 chegava a sucessora para o velho modelo era a Trafic que era bem mais moderna que antecessora mantinha o motor longitudinal e a tração dianteira, o câmbio era manual de quatro marchas e duas opções de motor a primeira era o veterano Renault Sierra/ Família C 1.4 o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1397cm3, a sua taxa de compressão produzia 8:1 e com carburador de corpo simples gerava 10.5KGFMa3500RPM e 63CVa5500RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica é quase o mesmo motor que equipou o nosso Corcel 1.4 e estreava o 2.1 á diesel da família J é o mesmo do modelo argentino que gerava 13KGFMa2250RPM e 68CVa4500RPM, A sua suspensão e freios seguiam o modelo argentino e apenas chassi curto e as mesmas dimensões do modelo argentino na configuração chassi curto.
A Trafic faz sua estreia no mercado e nos motores 1.4 de 63CV e 2.1 á diesel de 68CV, mais tarde chegava o 1.7 de 79CV, o 2.2 de 110CV e o 2.1 Turbo Diesel de 90CV.
Em outubro de 1982 na linha 1983 chegava o chassi- longo e a reboque chegava o 1.7 da família A com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 1647cm3(na verdade 1.65) a sua taxa de compressão era de 8:1 e com carburador de corpo duplo gerava 12.2KGFMa3000RPM e 79CVa5500RPM, em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 chegava duas novidades: o motor 2.2 da família J o mesmo dos modelos fabricados na Argentina mas com 15.8KGFMa3000RPM e 110CVa5500RPM e taxa de compressão de 8,5:1 e o 2.1 Turbo Diesel de 18KGFMa2000RPM e 90CVa4000RPM, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1990 na linha 1991 ela ganhava uma nova grade dianteira e faróis e junto com ela o motor 1.4 dava o seu adeus e o 2.2 ganhava injeção eletrônica e passava a 18.5KGFMa3000RPM e 120CVa5500RPM e nos motores á diesel nada mudava.
Em outubro de 1991 na linha 1992 chegava a tração 4x4, em outubro de 1992 na linha 1993 o 1.7 dava adeus e o 2.1 dava lugar ao 2.5 á diesel da família 8140 fabricado pela Iveco que pertence a Fiat o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 84.9mm o que totalizavam 2499cm3, a sua taxa de compressão produzia 20:1 e com isso gerava 16.8KGFMa2400RPM e 76CVa4000RPM, em outubro de 1993 na linha 1994 ela ganhava a opção do teto alto, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda e em outubro de 1996 na linha 1997 a Opel trazendo a Vauxhall a reboque resolve lançar a sua Van imitando a GMB era a Opel Arena que só tinha o emblema da Opel e os motores eram o 2.2 á gasolina e o 2.5 á diesel que já citamos na Trafic.
A Opel Arena chega ao mercado e os mesmos motores 2.2 á gasolina e 2.5 á diesel da Trafic.
Em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda e em outubro de 2000 na linha 2001 ela ganhava uma nova plataforma na Europa e com isso uma nova geração e a Opel ganhava a sua versão equivalente.
Em outubro de 1985 já como linha 1986 a Winnebago resolve importar a Trafic, mas em CKD e para modificar para um motor Home e batizar de Le Sharo, o câmbio era automático de 3 marchas e o motor era o 2.2 da família J que gerava 15.8KGFMa3000RPM e 110CVa5500RPM, a suspensão foi reforçada e os freios também e o peso aumento é claro, afinal agora ela era um motor Home.
E continuou sendo feita até outubro de 1988 quando ela deu o seu adeus.
Mesmo aposentada em outros lugares do mundo , a Tata Indiana conseguiu fabricar na India, só que a Tata trocou a suspensão dianteira passou a ser Independente tipo McPherson, o câmbio é manual de cinco marchas, mas o motor é de projeto próprio da Tata é o 2.nada á diesel a versão sem turbo gera 11.7KGFMa2000RPM e 65CVa4500RPM e a versão Turbo e intercooler desse motor que gerava 19.4KGFMa2000RPM e 90CVa4300RPM não tenho o diâmetro x curso e nem a taxa de compressão desse motor e eu sei é de 1948cm3 e os freios eram iguais a Trafic, assim como a opção de chassi longo.
A Winger chegava ao mercado com motor 2.nada á diesel de 65CV e uma versão Turbo desse motor com 90CV de projeto Tata.
E ela está em produção até hoje na India e pelo andar da carruagem não se aposentará por lá.
Ou seja a Trafic pelas mãos da Chevrolet foi a primeira a desafiar o reinado de velha senhora, só que ela a Trafic sucumbiu as dificuldades e peças e velha senhora foi barrada pela lei e como Renault também não foi bem, mas abriu caminho para os atuais utilitários da Renault.
- A História Da "kombi Francesa" E Sua Vida Na França E Romênia: é A Renault Estafette.
ELE É ANTECESSORA DA TRAFIC NA FRANÇA E FOI A PRINCIPAL RIVAL DA KOMBI NA EUROPA.Nos anos 1950 a Kombi já fazia sucesso no mundo, todos de uma forma ou de outra acabaram criando rivais, alguns com preços mais caros,...
- Mitsubishi Forte: Antecessora Da L200 E Sua Vida No Japão E Nos Estados Unidos Como Dodge.
A PRIMEIRA PICAPE "COMPACTA" DA MITSUBISHI E SUA VIDA NO JAPÃO E NOS ESTADOS UNIDOS.Quem vê a atual L200 Triton, não imagina que a genealogia das picapes médias japonesas começou...
- Existe Vida Além Da Kombi 2 : Renault Master E Sua Vida No Brasil E No Exterior.
A MASTER MANTEVE A DINASTIA DAS VANS DA RENAULT NO BRASIL E AGORA É LÍDER NO SEGMENTO(MAS EM OUTRA PLATAFORMA).Fazem 20 anos que Ayrton Senna morreu e ele morreu num motor Renault V10 com homenagem a fabrica de São José dos Pinhais-PR é chamada de...
- Plataforma Xj Da Chrysler: A Famosa Cherokee E Sua Vida No Exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e...
- Renault 19: Outro Argentino Que Atravessou Fronteiras E Sua Vida No Exterior.
O RENAULT 19 E SUA CURTA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Em outubro de 1992 na linha 1993 o Grupo Caoa decide importar da França o Renault 19 e apenas versões RT e 16S, mas em outubro de 1994 na linha 1995 aproveitando que o Mercosul vigoraria de vez nos...