Carros
O estilo ''bullet nose'' virou a marca do Champion (preto). O vermelho é o Commander .
- Revolução à Bala: Parte Final
Em 1952, centenário da ex-fabricante de carroças Studebaker, a sensação era o novo cupê hardtop, o Starliner, que perdia o ''bullet nose''. Foi o último ano dessa inovadora geração, antes de a linha 1953 criada por Raymond Loewy...
- Revolução à Bala: Parte 1
No Starlight, o vidro traseiro era panorâmico. Em maio de 1946, os carros das três grandes de Detroit - General Motors, Ford e Chrysler - ainda eram modelos pré-guerra com retoques visuais. A renovação chegou mais rápido por um fabricante menor,...
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A Toyota deu uma rejuvenescida no veterano Land Cruiser. O SUV da japonesa recebeu algumas mudanças visuais para se manter atual. Na dianteira, o clássico utilitário esportivo vem com nova grade com três barras horizontais de alumínio e molduras...
- LanÇamento Internacional - Novos Volkswagen Passat E Variant
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO O Passat está completando 40 anos no Brasil, mas quem ganhou uma nova geração de presente foram os europeus, pela mesma idade completada no ano passado. A reformulação só deve chegar aqui no ano que...
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Carros
Revolução à bala: Parte 2
O estilo ''bullet nose'' virou a marca do Champion (preto). O vermelho é o Commander .Para-lamas dianteiros, capô e faróis vinham embutidos num conjunto predominantemente retangular. Atrás havia um terceiro volume, fosse o sedã de duas ou quatro portas ou o conversível. Ainda era possível optar entre as largas colunas traseiras e as três janelas do cupê para três ocupantes ou o criativo Starlight (luz das estrelas), com a janela de trás panorâmica e espaço para cinco. Com frente e traseiras parecidas, dizia-se que o Stude ia e voltava ao mesmo tempo.
A linha de um modelo era subdividida em séries: o Champion tinha 284 cm no entre-eixos; o Commander, 302 e o topo-de-linha Land Cruiser, 312. O motor era um seis-cilindros de 2,8 litros e 80 cv no Champion e 3,7 litros e 94 cv nos demais. Os instrumentos do painel emitiam ''luz negra'', tecnologia de iluminação dos aviões de guerra. O destaque técnico eram os pioneiros freios autoajustáveis (se adaptavam ao desgaste) e, entre os acessórios, um sistema que evitava que o carro recuasse na saída em ladeiras.
A linha de um modelo era subdividida em séries: o Champion tinha 284 cm no entre-eixos; o Commander, 302 e o topo-de-linha Land Cruiser, 312. O motor era um seis-cilindros de 2,8 litros e 80 cv no Champion e 3,7 litros e 94 cv nos demais. Os instrumentos do painel emitiam ''luz negra'', tecnologia de iluminação dos aviões de guerra. O destaque técnico eram os pioneiros freios autoajustáveis (se adaptavam ao desgaste) e, entre os acessórios, um sistema que evitava que o carro recuasse na saída em ladeiras.
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Em 1952, centenário da ex-fabricante de carroças Studebaker, a sensação era o novo cupê hardtop, o Starliner, que perdia o ''bullet nose''. Foi o último ano dessa inovadora geração, antes de a linha 1953 criada por Raymond Loewy...
- Revolução à Bala: Parte 1
No Starlight, o vidro traseiro era panorâmico. Em maio de 1946, os carros das três grandes de Detroit - General Motors, Ford e Chrysler - ainda eram modelos pré-guerra com retoques visuais. A renovação chegou mais rápido por um fabricante menor,...
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