Carros
O A110 de segunda geração chegava ao mercado maior e com motores 1.6 de 80CV, 1.3 de 88CV e 120CV e o 1.6 com carburador de corpo duplo e 125CV, mais tarde o 1.6 de 80CV dá lugar ao 1.3 de 81CV.
Em outubro de 1970 na linha 1971 o motor 1.6 de 80CV dá lugar ao Renault Sierra Familia C 1.3, o seu diâmetro é de 73mm e o curso é de 77mm e com carburador de corpo simples e taxa de compressão de 9,4:1 com alterações nos comandos de válvulas ele gerava 10.5KGFMa3500RPM e 81CVa5900RPM é o mesmo motor do primeiro Corcel I? é ele mesmo. Em outubro de 1971 na linha 1972 era vez do 1300S passar por alterações para gerar 12.4KGFMa4500RPM e 132CVa7200RPM e com taxa de compressão de 12:1, em outubro de 1972 na linha 1973 o 1600 ganhava a opção de injeção eletrônica e com isso agora ele passava a gerar 15.1KGFMa4750RPM e 126CVa5750RPM curiosamente o modelo á carburador passava estar disponível com a mesma potência e torque.
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Carros
A vida pós "Interlagos": Alpine A110/310 seguiram a saga dos esportivos franceses.(atualizada).
O MODELO A 110 FOI CAMPEÃO DE RALLY E NAS PISTAS BRASILEIRAS E QUASE FOI FEITO NO BRASIL.
O Alpine A108 deu origem ao Interlagos a primeira geração do A110. mas
em outubro de 1969 na linha 1970 chegava a segunda geração do A110,o câmbio manual de cinco marchas, e a chassi tubular e a carroceria de fibra de vidro,ele media 4.05metros de comprimento,1.50metros de largura,1.10metros de altura e 2.27metros de entre - eixos, quatro opções de motores na entrada estava o 1.6 da família A da Renault com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica,com carburador de corpo simples ele gerava 14KGFMa4000RPM e 80CVa5500RPM, a segunda opção era o 1300S da família Sierra/C da Renault aqui conhecidos com o" Renault ou CHT", o diâmetro era de 74.5mm e o curso era de 72mm o que totalizavam 1255cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 com carburação de corpo simples gerava 9.9KGFMa5000RPM e 88CVa6750RPM, a terceira opção era o 1300S o diâmetro era de 75.7mm e o curso era mantido o que totalizavam 1296cm3 e taxa de compressão é de 12:1 e com isso gerava 12.4KGFMa4500RPM e 120CVa6900RPM e por último o 1600S é o 1.6 da família A o seu diâmetro é de 78mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 1605cm3, a sua taxa de compressão é de 10,2:1 e com carburador de corpo duplo gerava 14.7KGFMa4000RPM e 125CVa6000RPM e com isso se torando mais potente que muitos carros de cilindrada maior.
Em outubro de 1970 na linha 1971 o motor 1.6 de 80CV dá lugar ao Renault Sierra Familia C 1.3, o seu diâmetro é de 73mm e o curso é de 77mm e com carburador de corpo simples e taxa de compressão de 9,4:1 com alterações nos comandos de válvulas ele gerava 10.5KGFMa3500RPM e 81CVa5900RPM é o mesmo motor do primeiro Corcel I? é ele mesmo. Em outubro de 1971 na linha 1972 era vez do 1300S passar por alterações para gerar 12.4KGFMa4500RPM e 132CVa7200RPM e com taxa de compressão de 12:1, em outubro de 1972 na linha 1973 o 1600 ganhava a opção de injeção eletrônica e com isso agora ele passava a gerar 15.1KGFMa4750RPM e 126CVa5750RPM curiosamente o modelo á carburador passava estar disponível com a mesma potência e torque.
Em outubro de 1970 na linha 1971 (voltando a ela), chegava , o modelo Alpine A 310 que chegava ao mercado,ele mantinha o mesmo chassi com o mesmo entre - eixos,mas crescia no comprimento com seus 4.25metros,na altura com 1.15metros e na largura com 1.65metros e o motor era o mesmo que estreava no Alpine A 110 que era o 1600 que já foi citado da família A.
O Alpine A 310 chegava ao mercado e o motor era o 1600 de 125CV,mais tarde chegava o V6 de 2.7 litros com 152CV e mais tarde o V6 de 2.9 litros(na verdade 2.85) e 193CV.
Em outubro de 1973 na linha 1974 era a vez dos Alpine 1300 de 88CV e 120CV darem o seu adeus,, e passava a 126CV em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda,em outubro de 1975 na linha 1976 o Alpine A110 nas versões 1600 de alto desempenho dá o seu adeus e em seu lugar fica o 1700 também da família A(na verdade 1.65..) o diâmetro é de 79mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 1647cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 13KGFMa3000RPM e 95CVa6000RPM, e em outubro de 1976 na linha 1977 o motor 1300 do Alpine A110 dava adeus, e o modelo A 310 ganhava o motor PRV(Peugeot/Renault/Volvo) era um V6 com duas válvulas por cilindro(12 válvulas) com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada,o seu diâmetro é de 88mm e o curso é de 73mm que totalizavam 2664cm3 e com isso passava a gerar 20.7KGFMa3500RPM e 152CVa6000RPM tinha bem mais torque que o antigo 1.6 que dava adeus e seguiu até outubro de 1977,em outubro de 1978 a Renault compra a Alpine e essa vira divisão de esportivos da marca francesa e o A110 dava o seu adeus. e seguiu até outubro de 1983 na linha 1984 quando ganhou o PRV V6 de 2.9 litros,o seu curso foi mantido,mas o diâmetro foi a 91mm o que totalizavam 2849cm3(é na verdade um 2.85) e com quatro carburadores passava a gerar 25KGFMa5000RPM e 193CVa6500RPM e em outubro de 1984 ele dava adeus.
No Brasil como seria? a hipótese:a Ford comprou a Willys e mantinha o projeto do Alpine A 110 que poderia se chamar Ford Interlagos e o motor previsto era o do Corcel,o Renault Sierra Família C 1300 com bloco de ferro,cabeçote de alumínio,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e caburador de corpo simples,o diâmetro já foi citado e o curso também e com isso gerava 9.3KGFMa3400RPM e 68CVa5200RPM e como era mais leve que o Corcel andaria bem mais,o Corcel GT estreou com o 1300 com carburador de corpo duplo,pois bem o Interlagos poderia usar esse motor com 10KGFMa3200RPM e 80CVa5200RPM e o lançamento do Corcel GT XP em outubro 1971 o Renault Sierra Família C 1400,vulgo Renault 1400,o diâmetro foi a 75,3mm e manteve o curso e com isso atigiu 1372cm3 e carburador de corpo duplo e com isso gerava 11.6KGFMa3600RPM e 85CVa5300RPM e na primeira hipótese o Interlagos sairia de linha em 1975,mas na segunda hipótese ele ficaria com esse motor,até a chegada do Corcel II 1.6 em outubro de 1978,o diâmetro do cilindro foi a 77mm e o curso foi a 83,5mm e com isso totalizava 1555cm3 e o carburador era de corpo duplo e com isso gerava 13KGFMa4000RPM e 90CVa5600RPM,em outubro de 1979 na linha 1980 com o Corcel II 1.6 á álcool o motor com taxa de compressão mais elevada e com isso passava a gerar 12.4KGFMa2800RPM e 69CVa4800RPM e o Interlagos ganharia esse motor,em outubro de 1981 na linha 1982 a potência do motor á gasolina é revelado em valores líquidos:10.4KGFMa4000RPM e 67CVa6000RPM e aí o Interlagos teria o motor á gasolina revelada com a sua verdadeira potência,mas não passaria de 1983.
- Plataforma Sb Da Honda: A Primeira Geração Do Honda Civic.
A PRIMEIRA GERAÇÃO DO HONDA CIVIC TEM UMA HISTÓRIA INTERESSANTEA Honda queria um carro maior para substituir o N 360 e começou o projeto de um carro e em maio de 1972 na linha...
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AS DUAS PRIMEIRAS GERAÇÕES DO COROLLA TRAZEM UM PASSADO DE TRAÇÃO TRASEIRA TAMBÉM E MOTOR DE PEQUENA CILINDRADA.Quem...
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ASSIM COMO OUTROS CARROS A HILUX TAMBÉM TEM UM PASSADO NO EXTERIOR.Ninguém imagina que atual Hilux teve sua carreira iniciada em 1968 e ela era apenas cabine simples, infelizmente não tenho medidas da primeira geração tinha...
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O COMPACTO FRANCÊS DEU ORIGEM AS VERSÕES CIVIS E ESPORTIVAS.Se hoje existe Sandero R.S. e outros Hot Hacht da Renault, teve alguém que abriu caminho,...
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