Carros
ELE FOI A FACE DA TRANSIÇÃO DE DKW PARA A AUDI.
Bom acho que todos os leitores sabem que o DKW Vemaguet e suas derivações foi o primeiro carro nacional que a fabrica foi comprada pela Volkswagen e depois fechada como você pode ver aqui:
http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2012/08/dkw-vemaguet-e-seus-parentes-alemaes-e.html
Também que o Passat é irmão do Audi 80 e deu origem aos primeiros VW refrigerado á água com você pode ver aqui: http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2014/07/plataforma-b-da-volkswagen-plataforma.html , mas é provável que ninguém sabia a face da transição que vou apresentar agora, é o modelo que inicialmente se chamava DKW F102, ao contrário dos outros DKW ele tinha construção monobloco e não sobre chassi, ele chegou ao mercado em outubro de 1963 na linha 1964 com duas opções de carroceria: sedã de duas ou quatro portas, ele media 4.28metros de comprimento, 1.62metros de largura, 1.45metros de altura e 2.50metros de entre - eixos, apenas câmbio manual de quatro marchas, dotado de motor dianteiro longitudinal e tração dianteira, o motor é o DKW três cilindros dois tempos 1.2, sem válvulas com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 76mm o que totalizavam 1175cm3, dotado de carburação simples a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e com isso ele gerava 10.5KGFMa2200RPM e 60CVa4500RPM , a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores de dupla ação, na dianteira é independente por braços duplos triangulares e eixo rígido na traseira e os freios eram a tambor nas quatro rodas.
O Conversível chegava ao mercado com motor 1.8 de 90CV.
Em outubro de 1968 na linha 1969 chegava o Audi 60 opção mais em conta, o motor era o 1500, o diâmetro era mantido, mas o curso caia para 74.4mm o que totalizavam 1496cm3 e com taxa de compressão de 9:1 e com isso ele gerava 11.5KGFMa2500RPM e 65CVa4750RPM, em outubro de 1969 na linha 1970 o modelo 72 é substituído pelo 75, a taxa de compressão caia para 9:1 e com isso gerava 75CVa5000RPM mantinha o torque, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda, mas em maio de 1972 ele dá adeus substituído pelo Audi 80 que deu origem ao Passat de primeira geração.
Essa plataforma marcou uma transição: de DKW para Audi e de dois tempos para quatro tempos e é o elo perdido entre o Passat nacional e os DKW.
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Carros
DKW/ Audi F102/F103: O Elo perdido entre os "DKW" e os primeiros VW refrigerados á água.
Bom acho que todos os leitores sabem que o DKW Vemaguet e suas derivações foi o primeiro carro nacional que a fabrica foi comprada pela Volkswagen e depois fechada como você pode ver aqui:
http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2012/08/dkw-vemaguet-e-seus-parentes-alemaes-e.html
Também que o Passat é irmão do Audi 80 e deu origem aos primeiros VW refrigerado á água com você pode ver aqui: http://falando-sobre-carros.blogspot.com.br/2014/07/plataforma-b-da-volkswagen-plataforma.html , mas é provável que ninguém sabia a face da transição que vou apresentar agora, é o modelo que inicialmente se chamava DKW F102, ao contrário dos outros DKW ele tinha construção monobloco e não sobre chassi, ele chegou ao mercado em outubro de 1963 na linha 1964 com duas opções de carroceria: sedã de duas ou quatro portas, ele media 4.28metros de comprimento, 1.62metros de largura, 1.45metros de altura e 2.50metros de entre - eixos, apenas câmbio manual de quatro marchas, dotado de motor dianteiro longitudinal e tração dianteira, o motor é o DKW três cilindros dois tempos 1.2, sem válvulas com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 76mm o que totalizavam 1175cm3, dotado de carburação simples a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e com isso ele gerava 10.5KGFMa2200RPM e 60CVa4500RPM , a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores de dupla ação, na dianteira é independente por braços duplos triangulares e eixo rígido na traseira e os freios eram a tambor nas quatro rodas.
O DKW F102 chegava ao mercado com motor três cilindros 1.2 dois tempos que gerava 60CV.
Aqui o sedã de quatro portas e a mesma motorização.
Em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda, em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda ele muda radicalmente, começa pela marca ele ganha o nome de Audi, afinal a VW havia comprado a DKW e renomeado Audi 72, embora a denominação interna é F103. afinal além da grade, dianteira, faróis e para - choques, ele ganhou um novo motor era de um projeto descartado da Mercedes-Benz( o AP também é projeto da Mercedes-Benz, mas aí é outra história), o motor era o 1700, o seu diâmetro era de 80mm e o curso de 84.4mm o que totalizavam 1697cm3 e sua taxa de compressão é de 11,2:1 e dotado de carburador simples, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gerava 13KGFMa2000RPM e vai até 2500RPM e 72CVa5000RPM e por isso ele era chamado de Audi 72 por causa da potência, na dianteira ganhava freios a disco, a direção continua pinhão e cremalheira e além do sedã de duas e quatro portas, ele estreava a perua de duas portas apenas e com o mesmo motor disponível.
O Audi 72 com motor 1.7 de 72CV, mais tarde foi a 75CV e ganhou a versão de 80CV que seria o modelo 80(não confundir com o 80 que originou o Passat), o 90 com motor 1.8 de 90CV e o 60 com motor 1.5 de 60CV.
O sedã de quatro portas com os mesmos motores citados no duas portas.
Aqui a perua Variant com os mesmos motores do sedã com exceção do 1.8 de 90CV.
Nas dimensões ele manteve a largura e a altura, o comprimento foi a 4.38metros e o entre - eixos caiu 1cm passando a 2.49metros, o câmbio sempre manual de quatro marchas, em outubro de 1966 na linha 1967 chegava o modelo chamado 80 e o Super 90, o primeiro ganhava alterações no motor 1700 para gerar 13.5KGFMa3000RPM e 80CVa5000RPM e o Super 90 estreava o 1800, o diâmetro crescia para 81.5mm e o curso para 80mm o que totalizavam 1760cm3, a sua taxa de compressão era de 10,6:1 e com isso gerava 15KGFMa3000RPM e 90CVa5200RPM, em outubro de 1967 na linha 1968 chegava o conversível apenas com o motor do Super 90 com seu 1800 de 90CV.
Em outubro de 1968 na linha 1969 chegava o Audi 60 opção mais em conta, o motor era o 1500, o diâmetro era mantido, mas o curso caia para 74.4mm o que totalizavam 1496cm3 e com taxa de compressão de 9:1 e com isso ele gerava 11.5KGFMa2500RPM e 65CVa4750RPM, em outubro de 1969 na linha 1970 o modelo 72 é substituído pelo 75, a taxa de compressão caia para 9:1 e com isso gerava 75CVa5000RPM mantinha o torque, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda, mas em maio de 1972 ele dá adeus substituído pelo Audi 80 que deu origem ao Passat de primeira geração.
Essa plataforma marcou uma transição: de DKW para Audi e de dois tempos para quatro tempos e é o elo perdido entre o Passat nacional e os DKW.
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