O passado do Opala na Alemanha: Os Opel Rekord A e B e sua vida na Alemanha.

Se você achou pouco lembre-se que o Fusca na época tinha ao redor dos 30CV líquidos, mas na década de 1960 a Opel decide mudar e em março de 1963 chegava o Opel Rekord A, agora a primeira geração era chamada de A, ele chegou em cinco carrocerias: Sedã de duas portas, Sedã de quatro portas, Perua de duas portas , Coupé e Cabriolet todos eles mediam 4.51metros de comprimento, 1.40mettros de largura e 2.64metros de entre -eixos e eu não tenho altura deles, quatro opções de câmbio: manual de três ou quatro marchas, ambas podendo ser na coluna ou no piso, sendo o de três marchas para o 1500 e o 1700 e o de quatro marchas para o 1700 S , nos motores três opções de motores, , a primeira opção era o 1500 continuava sendo da família "Opel Olympia" o seu diâmetro é de 80mm e o curso é de 74mm o que totalizavam 1488cm3, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco, a sua taxa de compressão é de 7,2:1 e com carburação simples e com isso ele gerava 10.8KGFMa2000RPM e 55CVa4000RPM, a segunda opção é o 1700, o diâmetro cresce para a 85mm e o curso é mantido e com isso passou a totalizar 1680cm3, manteve a taxa de compressão do 1500 e com isso passou a gerar 12.2KGFMa1800RPM e vai até 2400RPM e 60CVa4300RPM e o 1700 S que tinha taxa de compressão maior com 8:1 e com isso ele gerava 12.7KGFMa2200RPM e vai até 2900RPM e 67CVa4400RPM, mas o Cabriolet não estava disponível com o 1500, a sua suspensão utilizava amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira é dependente tipo eixo rígido com feixe de molas, os freios são a tambor a tambor nas quatro rodas e a direção é setor e rosca sem fim.

 

Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda, em março de 1964 ele recebe a opção do motor de seis cilindros de 2.6 litros é o motor Opel OHV-6 que também é conhecido como "Kapitän", o câmbio como sempre era de quatro marchas no motor seis cilindros e seu diâmetro é de 85mm e o curso é de 76.5mm o que totalizavam 2605cm3, a sua taxa de compressão é de 8,2:1 e com isso gerava 18.4KGFMa2400RPM e 100CVa4600RPM para dar conta, veio o freio a disco na dianteira e esse motor tem bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, aliás esse motor também estreou antes de Segunda Guerra Mundial em 1930 e o quatro cilindros em 1937.

Em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda.

  Caso esteja curioso a matéria sobre a plataforma Epilson, voltando ao Rekord B mudava grade dianteira, faróis. lanternas e capô era na verdade uma reestilização do modelo A, nas opções de câmbio manteve o manual de três marchas com alavanca na coluna", manual de quatro marchas no piso  ou  e o automático de duas marchas na coluna,  nos motores ele estreava a nova família de motores da Opel que era:

 

O motor Opel CIH presente no Omega 3 litros nacional com bloco e cabeçote de ferro, ele tinha comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, mas as outras partes tipo tucho de comando de outras coisas eram no bloco, a primeira opção era o quatro cilindros 1500, o seu diâmetro é de 82.7mm e o curso é de 68.9mm o que totalizavam 1492cm3, dotado de carburador de corpo simples a sua taxa de compressão é de 8,2:1 e com isso gerava 10.5KGFMa2800RPM e vai até 3600RPM e 70CVa4600RPM e esse motor só com câmbio de três marchas, a segunda opção era o 1700 S, também de carburação simples, o diâmetro crescia a 88mm e o curso era mantido e com isso totalizavam 1698cm3, a sua taxa de compressão é de 8,8:1 e com isso gerava 12.9KGFMa2500RPM e vai até 2900RPM e 75CVa5200RPM, o 1900S que vinha com dupla carburação, o diâmetro crescia para 93mm e mantinha o curso, o que totalizavam 1897cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 14.9KGFMa2500RPM e vai até 4100RPM e 90CVa5100RPM e o seis cilindros de 2.6 litros e comando de válvulas no bloco herdado do modelo A era mantido, inclusive com carburação simples e até a os dados iguas:18.4KGFMa2600RPM e 100CVa4600RPM, na suspensão nada muda, nos freios todos os modelos ganharam freios a discos na dianteira, antes exclusivo dos seis cilindros e no resto e na direção nada mudou e o conversível dava adeus.

Durou apenas um ano e em agosto de 1967 ele dava adeus substituído pelo modelo C que deu origem ao nosso Opala e tem o link aí em cima, a reestilização foi uma manobra da Opel para estrear os novos motores Opel CIH e para não perder tempo estreando nos Rekord modelo C.

 

Esse é os Rekord A e B, não tivemos ele no Brasil, mas o motor Opel CIH esteve no Omega 3 litros(ou 3.nada se preferir).