História da Lamborghini - Parte 1: 1963-1966
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História da Lamborghini - Parte 1: 1963-1966


A história de 'Automobili Lamborghini' começa oficialmente em 1963. No entanto, devemos considerar as raízes distantes do evento, que são as raízes de Ferruccio Lamborghini. Nascido em 1916, este capaz, impetuoso, de temperamento forte e signo Touro foi o personagem principal na fundação da empresa e nas primeiras fases da história extraordinária da marca.


No momento em que ele decidiu construir uma fábrica de carros esportivos de luxo, Ferruccio já era um homem muito rico. No período após a Segunda Guerra Mundial, ele fundou sua fábrica de tratores, que ele lançou com energia e determinação, criando um importante ponto de referência no setor. Outras empresas seguiram, e ele acumulou sua fortuna no momento perfeito, antes de seu quinquagésimo aniversário. No início da década de 60, Lamborghini era um homem poderoso e bem-sucedido que sabia exatamente o que queria, mas quando ele disse que iria construir um super carro esportivo para competir com Ferrari, muitas pessoas pensavam que ele era louco. Construir esse tipo de carro era visto como uma extravagância inexplicável, um salto perigoso no escuro, e algo que seria esbanjar sua fortuna, sem nunca virar um lucro.
Um dos tratores feitos por Ferruccio Lamborghini. [Foto/Divulgação: LAMBOCARS]
Ele começou a trabalhar no projeto no final de 1962 e em maio de 1963 já havia fundado a "Automobili Ferruccio Lamborghini", além de ter comprado um grande lote de terra em Sant'Agata Bolognese, a cerca de 25 quilômetros de Bolonha, para construir uma nova fábrica grande e ultramoderna. Por causa da experiência que ele tinha ganhado com suas outras empresas, ele estava em posição de estabelecer as melhores instalações para o seu propósito: uma estrutura muito funcional, que, na época, não teve rival em seu campo. O enorme edifício central foi ao lado do prédio de escritórios, de modo que a gestão poderia monitorar constantemente a situação da produção. Este foi ideal para ao Sr. Lamborghini, que, muitas vezes arregaçava as mangas da camisa e ia trabalhar nos carros pessoalmente quando ele via algo que não foi feito do jeito que ele queria.
O primeiro dos Lamborghini, o 350GTV, de 1963, impressionou o público do Salão de Turim por sua beleza e esportividade.
O primeiro modelo foi, naturalmente, colocado para fora rapidamente, uma vez que a Lamborghini tinha apenas alguns meses entre o momento em que ele decidiu construir a fábrica e a data prevista para a sua apresentação oficial. O evento que foi escolhido para isso foi um encontro tradicional da época, o Salão do Automóvel de Turim, previsto para o início de novembro de 1963. Ferruccio tinha uma ideia muito clara do que ele queria, ele não perdeu tempo procurando as pessoas certas. Para o motor, que teve de ser os melhores V12 feitos na área - e, portanto, no mundo - ele imediatamente virou-se para Giotto Bizzarrini, que desenhou alguns dos mais recentes motores da Ferrari. Para o resto do carro e para iniciar a produção, ele contratou dois engenheiros jovens promissores, Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzani. Este foi um esforço considerável, o tempo era curto. No entanto, quando o 350 GTV foi apresentado já era uma obra-prima.
Em retrospectiva, 1964 foi um ano extraordinário. O 350 GT nasceu. O desdobramento imediato e quase inevitável do 350 GT, dos quais 120 foram construídos, foi o 400 GT. Seu motor virou um 4.0L e que contou com a primeira caixa projetada internamente pela Lamborghini. Baseado inicialmente na carroceria de dois lugares, que mais tarde evoluiu para o 400 GT 2+2 com dois assentos ocasionais por trás dos dois mais regulares, o 400 GT atingiu a cifra global de produção respeitável de 273 unidades.
O 350GT, primeiro Lamborghini produzido em série, teve 120 unidades produzidas.
O raríssimo 350GTS (Spyder) teve apenas 2 unidades produzidas. Uma delas está no Museu da marca na Itália.
Assim, no início de 1965, o cupês de Sant'Agata estavam se tornando famosos e desejados. Esta foi a primeira grande fase da Lamborghini, e um dos seus períodos mais prolíficos e criativos.
O 3500 GTZ foi produzido em parceria com o Estúdio Zagato.
Entre outubro de 1965 e junho de 1966, a empresa apresentou um número surpreendente de novos modelos. Apesar de carros como o 3500 GTZ (carroceria e alma da já famosa Zagato) e 400 GT Monza eram essencialmente protótipos, e os chassis aparentemente extravagantes apresentados no estande da Lamborghini durante o Salão de Turim de 1965 foi destinado a ter um profundo impacto sobre a história da empresa e em toda a indústria automotiva. O design deste chassis podem ser atribuídos ao enorme entusiasmo dos dois jovens engenheiros contratados por Ferrucio para chefiar o departamento técnico de sua fábrica. Ambos Dallara e Stanzani eram jovens, apaixonados e entusiasmados. A confiança que a Lamborghini colocou neles, colocando-os à frente desta operação nova e extraordinária rapidamente gerou novas e mais avançadas idéias nas mentes dos dois engenheiros. Essas idéias foram baseadas no estado da arte em carros de corrida, durante este período, ou seja, o carro esportivo de dois lugares. Este foi realmente o conceito dos dois jovens engenheiros de Bolonha: colocar uma versão mal-domada de um carro de corrida na estrada, ao invés de uma reinterpretação do GT tradicional e clássico. Seu projeto, provisoriamente, codinome 400 TP, portanto, tinha o motor 4.0 de 12 cilindros do 400 GT montado transversalmente atrás do cockpit, com a caixa de câmbio e o diferencial unido à base do motor em uma única carroceria. O chassi foi feito dobrado, de chapa metálica soldada, que foi perfurado até se tornar mais leve.
400GT Monza, de 1965, feito por Neri&Bonacini.
À medida que a história se passa, Lamborghini viu o projeto dele ter sido aprovado imediatamente, provavelmente deixando os dois designers muito surpresos, que certamente não se atrevem a esperança de um final feliz para a sua proposta. O chassi do novo carro foi concluído muito rapidamente, e foi exibido no Salão de Turim, em outubro de 1965. Uma pessoa que acreditou nesse chassi e, sobretudo, nas capacidades da Lamborghini foi Nuccio Bertone. O construtor de Turim era um especialista em carros e motores, e assim que ele viu os chassis Lamborghini ele se aproximou e disse: "Eu sou o único que pode fazer o sapato caber no pé". Os dois apertaram as mãos, e isso marcou o começo de uma aventura extraordinária.
Painel do 400 GT Monza.
Coube a Marcello Gandini interpretar as ideias de Bertone, criando uma carroceria única e sensacional para o chassi construído em Bolonha, algo que - em sua mistura de agressividade, elegância, originalidade e classe - era algo irrepetível: o Miura nasceu.
O Miura, apresentado em 1966, reinou no Salão de Genebra daquele ano.
Ninguém realmente sabe por que foi dado este nome. Acima de tudo, Ferruccio nunca quis revelar por que ele veio com a analogia com esta raça de touros extraordinários e poderosos, uma lenda da tourada espanhola. Para alguém como ele, um homem que nasceu sob o signo de Touro e tinha usado este símbolo para o logotipo de todas as suas atividades industriais, nomeando um de seus carros depois de uma luta de touro deve ter vindo naturalmente. Se há alguma coisa que é surpreendente é o fato de que, ao escolher o primeiro nome para o seu primeiro carro que teria um enorme impacto internacional, ele instintivamente escolheu o melhor e mais adequado nome. De acordo com especialistas, os touros Miura não são de forma animais comuns. Eles são os mais fortes de todos os touros de lide, mas, acima de tudo, eles são os mais inteligentes e mais ferozes, no sentido militar da palavra. Em seus livros, toureiros muitas vezes falam sobre o olhar inconfundível do touro Miura: o olhar de um verdadeiro lutador, astuto e poderoso. O nome foi particularmente apto e, com apenas cinco letras, que também foi muito imediato.
O design inconfundível do Miura virou sonho de consumo nos anos 60/70.
O interior do Miura.
Trabalhar para preparar o Miura imediatamente procedeu a um ritmo febril. Gandini relatou mais tarde que, de outubro a fevereiro, todos trabalharam todos os dias, sete dias por semana, como loucos. Um grande evento foi chegando e ninguém queria perder a oportunidade de apresentar este modelo no Salão de Genebra de 1966. E aí estava o milagre: que os chassis apresentados como um protótipo completamente experimental, no outono de 1965 se tornou o mais impressionante carro de estrada do mundo - em apenas quatro meses. O Miura reinou supremo no Salão do Automóvel de Genebra.
O entusiasmo era muito alto e, em um golpe sensacional, Lamborghini conseguiu elevá-la ainda mais, trazendo o Miura ao GP de Fórmula 1 de Monte Carlo, sendo o fim de semana mais emocionante para carros esportivos em geral e para o nível superior aos italianos em particular. A Miura laranja estacionou em frente ao Hotel de Paris naquela tarde de sábado, atraindo tantos olhares, despertando ainda mais o entusiasmo, o interesse e as ordens. Foi, simplesmente, um grande sucesso.
EM BREVE! Parte 2 da História da Lamborghini: 1967-1972!




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