Carros
Aqui a suspensão traseira do Peugeot 206.
E o nome dela? é independente por braços arrastados com barra de torção, aliás o nome técnico dela é tão complicado que muitos se confundem e chamam ela de "semi - independente" isso é correto só no caso de "eixo de torção" e também confundem eixo de torção com barra de torção e aliás esse esquema foi muito usado em projetos de carros franceses e na traseira, só por curiosidade esse esquema além da família 206 e 207, esteve na picape Hoggar, no Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Peugeot 205, 306 e 405 e Citroën ZX e também esteve no Renault Mégane de primeira geração(aquele modelo "oval"), Clio de primeira geração(aquele usava motor gêmeo do CHT), o esquema até é simples em alguns pontos, para tirar as barras de torção foi bem simples, mas confesso que rolamento parece ser muito complicado e isso eu já ouvi pessoas reclamando do rolamento desses Peugeot, hoje os franceses não usam mais esse esquema é o eixo de torção como é em 90% dos carros, afinal é uma forma de reduzir custos e crítica.
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Carros
Na matéria de mecânica: Suspensão traseira do 206: o "Esquema francês".
DEPOIS DE DUAS AULAS, VOLTAMOS AO LABORATÓRIO E LOGO NO RETORNO A SUSPENSÃO TRASEIRA DO PEUGEOT 206.
Bom galera , depois de visita nos aviões e as exposição dos motores, pelo menos vimos motores de avião e motores á diesel seja de picapes ou de caminhões, agora é hora de volta as origens.
No caso resolveram trazer um eixo traseira de um Peugeot 206 e aliás tem pontos simples e complicados, só que adianto: não tem mola e no lugar dela vem a barra de torção e é pesada.
E o nome dela? é independente por braços arrastados com barra de torção, aliás o nome técnico dela é tão complicado que muitos se confundem e chamam ela de "semi - independente" isso é correto só no caso de "eixo de torção" e também confundem eixo de torção com barra de torção e aliás esse esquema foi muito usado em projetos de carros franceses e na traseira, só por curiosidade esse esquema além da família 206 e 207, esteve na picape Hoggar, no Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Peugeot 205, 306 e 405 e Citroën ZX e também esteve no Renault Mégane de primeira geração(aquele modelo "oval"), Clio de primeira geração(aquele usava motor gêmeo do CHT), o esquema até é simples em alguns pontos, para tirar as barras de torção foi bem simples, mas confesso que rolamento parece ser muito complicado e isso eu já ouvi pessoas reclamando do rolamento desses Peugeot, hoje os franceses não usam mais esse esquema é o eixo de torção como é em 90% dos carros, afinal é uma forma de reduzir custos e crítica.
Aqui o braços onde se aloja o amortecedor.
Resolvemos marcar o ponto de encaixe da barra de torção.
As duas barras de torção.
A barra de torção de cima.
Aqui a de baixo.
Tirando a questão dos rolamentos, no resto é bem simples de mexer e de fácil manutenção e como curiosidade, além dos Peugeot e Citroën e Renault de antigamente, como curiosidade carros que usam barra de torção no lugar de molas são qualquer VW á ár, Kombi, camionetes antigas(S10, Hilux,Frontier e Ranger), Gurgel Carajás, Dodge Dart/Charger/Le Baron e Magnum lógico que a maioria deles é na dianteira, os VW á ár e a Kombi até 1976 era nas quatro rodas.
Braços arrastado com molas helicoidais existem? sim, Palio Weekend e Omega seja nacional ou australiano até 2006, são exemplos disso. bom, mas vou deixar isso para uma outra hora.
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