Carros
O TROLLER GANHOU O MERCADO NACIONAL, MAS A MARCA FOI COMPRADA PELA FORD.
No início dos anos 1990 se viu um monte de fabricantes de automóveis de capital nacional, Puma e Gurgel para citar alguns exemplos, mas no final da daquela década começou a surgir outros fabricantes e entre eles a Troller e essa matéria contou com uma participação importante de um leitor do blog, que conviveu no meio dos jipeiros.
Em 1997 a Troller começa a surgir e em maio de 1999 começa a vender o seu jipe é o T4 dotado de chassi convencional e carroceria de fibra de vidro, ele mede 3.94metros de comprimento, 1.85metros de largura, 1.88metros de altura e 2.40metros de entre - eixos, ele vem apenas com tração integral com engate temporário, sendo o seletor elétrico e não na alavanca, o motor do inicio da sua carreira era o Volkswagen AP 2000, o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada ele gerava 17.5KGFMa3000RPM e 114CVa5500RPM, a sua suspensão usa eixo rígido, molas helicoidais, barra panhard e amortecedores pressurizados nos dois eixos, os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a direção é setor e rosca sem fim.
O T4 chega ao mercado de início com o 2.nada de 114CV, mais tarde trocado pelo 2.8 Turbo Diesel de 132CV.
E ele foi lançado como linha 2000, em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e em março de 2001 ele troca o motor AP 2000 á gasolina pelo MWM Sprint 2.8 12V Turbo Diesel Intercooler é o mesmo que equipava a S10 da época, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 103mm o que totalizavam 2798cm3, dotado de bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas simples no cabeçote e 3 válvulas por cilindro, por isso 12 válvulas, o quatro cilindros turbo diesel gerava 34KGFMa1600RPM e 132CVa3400RPM, ou seja agora o jipe andou melhor nas trilhas.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, qualidades? bons ângulos de entrada e saída, leve para um jipe por ser fibra de vidro e um amplo mercado de preparações, defeitos? são muitos, infelizmente alguns inerentes a qualquer jipe, como dureza da suspensão, mas no caso dele falta espaço interno, mesmo para um jipe e controle de qualidade que deixava a desejar principalmente o de montagem.
Em outubro de 2003 ele ganhava faróis redondos no lugar dos quadrados e sem mudanças mecânicas aliás ele estava disponível em capota rígida e capota de lona.
A Pantanal chegava ao mercado com o mesmo motor do jipe.
Na mesma época a Ford começou as negociações para compra da Troller e desde 2001 ele sempre teve a bandeira do Brasil e isso até hoje, mesmo num chassi mais moderno.
A FORD ASSUME QUE COMPROU A TROLLER Se você analisar que a própria Ford enterrou o Jeep Willys em 1983 por não haver demanda, segundo ela, em 2007 a marca decide assumir a compra da Troller que fabricava o mesmo tipo de produto que a própria marca fazia antigamente e se você analisar o painel do T4 até 2009 era um misto de peças de Gol,Uno e Ka.
Em outubro de 2007 na linha 2008 a Pantanal dá adeus, diante das vendas bem fracas, apenas 10 unidades no ano e para o T4 nada muda, no ano seguinte diante da possibilidade da Pantanal "rachar no meio" quando carregada, a Ford decidiu pela recompra da picape pelo preço de tabela Fipe da época, mas o proprietário que não fosse fazer, digamos o recall, era assinado um termo de compromisso isentando a Ford.
Em agosto de 2009 na linha 2010 ele ganha nova grade dianteira e para - choques e o painel agora era o mesmo do Fiesta da época, ou seja agora o T4 estava em casa.
O modelo da capa na traseira, ganhou novo painel e de inicio o International 3.nada 16V Turbo que trocou pelo MWM MaxxForce 3.216V Turbo Diesel de 165CV.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda e em julho de 2012 o motor International Power Stroke é substituído pelo MWM MaxxForce 3.216V Turbo Diesel de quatro cilindros, com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 96mm e o curso é de 110mm o que totalizavam... não tenho o total mas deve ser perto dos 3200cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 e com isso gerava 38.7KGFMa1600RPM e 165CVa3600RPM só que esse motor acabou dando muitos problemas e teve recall e era linha 2013, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e em junho de 2014 ele ganhava uma nova plataforma só para ele, mas essa ficará para outra hora.
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O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco...
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O PT CRUISER FOI UM CARRO RETRÔ FEITO EM UMA PLATAFORMA PRÓPRIA.O acordo com o México não foi só um alento para as quatro grandes, a Chrysler na época sob propriedade da Mercedes-Benz e em outubro de 2000 resolve importar o PT Cruiser do México,...
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A TROLLER MOSTRA O NOVO T4 QUE AGORA ESTÁ MAIS FORD DO QUE NUNCA.A Troller começou fabricando o T4 no Ceará com motor AP 2000, mas em 2001 ela substituiu pelo MWM Sprint 2.8 Turbo Intercooler, no final de 2005 com novas leis vigentes anti- poluição...
Carros
O Jipe ceareanse que ganhou o Brasil: A Historia da primeira geração do Troller T4.
No início dos anos 1990 se viu um monte de fabricantes de automóveis de capital nacional, Puma e Gurgel para citar alguns exemplos, mas no final da daquela década começou a surgir outros fabricantes e entre eles a Troller e essa matéria contou com uma participação importante de um leitor do blog, que conviveu no meio dos jipeiros.
Em 1997 a Troller começa a surgir e em maio de 1999 começa a vender o seu jipe é o T4 dotado de chassi convencional e carroceria de fibra de vidro, ele mede 3.94metros de comprimento, 1.85metros de largura, 1.88metros de altura e 2.40metros de entre - eixos, ele vem apenas com tração integral com engate temporário, sendo o seletor elétrico e não na alavanca, o motor do inicio da sua carreira era o Volkswagen AP 2000, o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada ele gerava 17.5KGFMa3000RPM e 114CVa5500RPM, a sua suspensão usa eixo rígido, molas helicoidais, barra panhard e amortecedores pressurizados nos dois eixos, os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a direção é setor e rosca sem fim.
E ele foi lançado como linha 2000, em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda e em março de 2001 ele troca o motor AP 2000 á gasolina pelo MWM Sprint 2.8 12V Turbo Diesel Intercooler é o mesmo que equipava a S10 da época, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 103mm o que totalizavam 2798cm3, dotado de bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas simples no cabeçote e 3 válvulas por cilindro, por isso 12 válvulas, o quatro cilindros turbo diesel gerava 34KGFMa1600RPM e 132CVa3400RPM, ou seja agora o jipe andou melhor nas trilhas.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, qualidades? bons ângulos de entrada e saída, leve para um jipe por ser fibra de vidro e um amplo mercado de preparações, defeitos? são muitos, infelizmente alguns inerentes a qualquer jipe, como dureza da suspensão, mas no caso dele falta espaço interno, mesmo para um jipe e controle de qualidade que deixava a desejar principalmente o de montagem.
Em outubro de 2003 ele ganhava faróis redondos no lugar dos quadrados e sem mudanças mecânicas aliás ele estava disponível em capota rígida e capota de lona.
Faróis redondos disponíveis na linha 2004 e mais tarde o motor 2.8 Turbo Diesel dava lugar ao 3.nada Turbo Diesel de 163CV.
Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 o motor MWM Sprint 2.8 dava lugar ao International Power Stroke 3.nada 16V Turbo Diesel Eletronic, dotado de intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro era de 94mm o curso era de 102.5mm dotado de duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso passou a gerar 38.7KGFMa1600RPM e 163CVa3600RPM e taxa de compressão de 19,5:1 e em dezembro de 2005 ele foi testado: foi de 0a100KM/H em 14.4segundos, o consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 12.2KM/L, em outubro de 2006 na linha 2007 o capota de lona dava o seu adeus e chegava picape Pantanal que media 5.30metros de comprimento, 1.96metros de largura, 2metros de altura e 3.35metros de entre - eixos, o motor era o mesmo do Troller T4 e ela tinha duas opções de tração: traseira e 4x4.
Na mesma época a Ford começou as negociações para compra da Troller e desde 2001 ele sempre teve a bandeira do Brasil e isso até hoje, mesmo num chassi mais moderno.
A FORD ASSUME QUE COMPROU A TROLLER Se você analisar que a própria Ford enterrou o Jeep Willys em 1983 por não haver demanda, segundo ela, em 2007 a marca decide assumir a compra da Troller que fabricava o mesmo tipo de produto que a própria marca fazia antigamente e se você analisar o painel do T4 até 2009 era um misto de peças de Gol,Uno e Ka.
Em outubro de 2007 na linha 2008 a Pantanal dá adeus, diante das vendas bem fracas, apenas 10 unidades no ano e para o T4 nada muda, no ano seguinte diante da possibilidade da Pantanal "rachar no meio" quando carregada, a Ford decidiu pela recompra da picape pelo preço de tabela Fipe da época, mas o proprietário que não fosse fazer, digamos o recall, era assinado um termo de compromisso isentando a Ford.
Em agosto de 2009 na linha 2010 ele ganha nova grade dianteira e para - choques e o painel agora era o mesmo do Fiesta da época, ou seja agora o T4 estava em casa.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda e em julho de 2012 o motor International Power Stroke é substituído pelo MWM MaxxForce 3.216V Turbo Diesel de quatro cilindros, com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 96mm e o curso é de 110mm o que totalizavam... não tenho o total mas deve ser perto dos 3200cm3, a sua taxa de compressão é de 17:1 e com isso gerava 38.7KGFMa1600RPM e 165CVa3600RPM só que esse motor acabou dando muitos problemas e teve recall e era linha 2013, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e em junho de 2014 ele ganhava uma nova plataforma só para ele, mas essa ficará para outra hora.
- Plataforma C215 Da Mercedes-benz: O Cupê Cl De Primeira Geração E Seus Potentes Motores V8 E V12.
O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco...
- O Primeiro V6 Da Alfa Romeo: O Alfa Romeo 6 E Sua Vida Na Itália.
O MODELO DA ALFA ROMEO FEZ ESTREIA DO FAMOSO V6 DA MARCA.Nos anos 1960 a Alfa Romeo tinha o 2600 que usava motor seis cilindros em linha era basicamente o nosso Alfa FNM 2000 JK com motor de seis cilindros, mas em...
- A Aventura Francesa De Eike Batista: Jpx Montez E Sua Vida Na França.
O JPX MONTEZ ERA UMA VERSÃO BRASILEIRA DO AUVERLAND. Eike Batista, nos últimos tempos, esteve na mídia, seja para o bem ou para o mal, mas...
- Chrysler Pt Cruiser: Sua Vida No Brasil E No Resto Do Mundo A Plataforma Pt Da Chrysler.
O PT CRUISER FOI UM CARRO RETRÔ FEITO EM UMA PLATAFORMA PRÓPRIA.O acordo com o México não foi só um alento para as quatro grandes, a Chrysler na época sob propriedade da Mercedes-Benz e em outubro de 2000 resolve importar o PT Cruiser do México,...
- Troller T4: Agora Está Mais Ford Do Que Nunca.
A TROLLER MOSTRA O NOVO T4 QUE AGORA ESTÁ MAIS FORD DO QUE NUNCA.A Troller começou fabricando o T4 no Ceará com motor AP 2000, mas em 2001 ela substituiu pelo MWM Sprint 2.8 Turbo Intercooler, no final de 2005 com novas leis vigentes anti- poluição...