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Plataforma U da Opel/Vauxhall: O Passado de tração traseira do "Monza" e sua vida na Inglaterra e África do Sul.

O OPEL ASCONA A E B DERAM ORIGEM AO CUPÊ MANTA E MOSTRAM UM PASSADO DE TRAÇÃO TRASEIRA DO MONZA.

Hoje muitos Opaleiros implicam com o sedã médio da GM dos anos 1980, ora é o consumo(e com razão) e principal: tração dianteira, o que para mim não é problema, a não ser carros de competição de alta envergadura que resolvem usar esse esquema.

Para ocupar o lugar entre o Opel Kadett e o Rekord, uma versão luxuosa do Kadett estava disponível era a Olympia que era derivada do Kadett B.

A História do Kadett B e o esportivo Opel GT. em setembro de 1970 era lançado o Ascona que seria o modelo intermediário entre o Kadett e o Rekord e junto dele chegava o cupê Manta, o Ascona chegava nas opções: sedã de duas portas, sedã de quatro portas e a perua Caravan ou Voyage dependendo do mercado, eles mediam 4.18metros de comprimento, 1.63metros de largura, 1.38metros de altura e 2.43metros de entre - eixos, já o cupê Manta(que suas lanternas traseiras foram inspirada no Corvette e inspiraram o nosso Opala de 1975-1978), já cupê Manta, mantinha o entre - eixos, mas a largura media 1.60metros, a altura 1.30metros e o comprimento era 4.28metros. O câmbio sempre era manual de quatro marchas e o motor longitudinal e a tração traseira em ambos, três opções de motores, a primeira opção de entrada era o Opel OHV 1200 com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro é de 79mm e o curso era de 63mm, a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com isso gerava 9.5KGFMa3200RPM e 60CVa5400RPM, a segunda opção já o Opel CIH 1600 com bloco de ferro e cabeçote de ferro, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 85mm e o curso é de 69.8mm o que totalizavam 1584cm3, a sua taxa de compressão é de 8,8:1 e com isso gerava 11.7KGFMa3500RPM e 68CVa5000RPM e a última opção era o Opel CIH 1900 da mesma família do 1600 curiosamente da mesma família do seis cilindros de 3 litros que esteve no Omega, o curso era mantido, mas o diâmetro aumentava para 93mm, o que totalizavam 1897cm3, a sua taxa de compressão era de 9:1 e com carburador de corpo simples, ele gerava 14.9KGFMa2500RPM e indo até 4100RPM e 90CVa5100RPM, já o Manta oferecia os mesmos motores do Ascona. A sua suspensão utilizava molas helicoidais e amortecedores de dupla ação, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira era dependente tipo eixo rígido e os freios eram discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, sendo ventilados os dianteiros para os modelos equipados com motor 1.9 que era a opção de motor mais potente e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

O Ascona A chegava ao mercado com motores 1.2 de 60CV, 1.6 de 68CV e 1.9 de 90CV.

O Ascona A em carroceria de quatro portas.

A Ascona A Caravan(ou Voyage).

O cupê Manta com os mesmos motores do Ascona.

Em outubro de 1971 na linha 1972 duas novidades para o cupê Manta, o esportivo GTE, com motor Opel CIH 1900, com carburador de corpo duplo e taxa de compressão de 9:1 passou a gerar 15.6KGFMa4600RPM e 105CVa5600RPM e o Opel CIH 1600 com taxa de compressão de 8,8:1 e com isso gerava 11.9KGFMa3800RPM e 75CVa5000RPM para o cupê Manta.

O GTE chegava ao mercado com motor 1.9 de 105CV.

Em outubro de 1972 na linha 1973 nova grade dianteira para o Ascona, em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda, em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda.

EM AGOSTO DE 1975 NA LINHA 1976 CHEGAVA O OPEL ASCONA B ele chegava em carroceria duas ou quatro portas e o cupê Manta, a perua Caravan(ou Voyage) dava adeus, ele tinha alterações nas dimensões: ele media 4.32metros de comprimento, 1.67metros de largura, 1.38metros de altura e 2.52metros de entre - eixos, já o Manta, mantém largura, altura e entre - eixos do Ascona, mas o comprimento vai a 4.44metros e a altura a 1.33metros, câmbio manual de quatro marchas, nos motores a oferta começava pelo Opel OHV 1200 herdado do Ascona A, o Opel CIH 1600 S se tornou "padrão" e agora gerava 11.9KGFMa3800RPM e 75CVa5000RPM é o motor herdado do Manta, o 1900 de 90CV foi mantido, no caso do Manta os mesmos motores disponíveis, suspensão, freios e direção seguem o modelo A que foi lançado antes, aliás a silhueta lateral é similar ao Monza, apenas por curiosidade.

O Ascona B chegava ao mercado com motores 1.2 de 60CV, 1.6 de 75CV e 1.9 de 90CV, mais tarde chegavam os 1.3, o 1.9 de 75CV, o 2.nada de 100CV , 110CV e 90CV e mais tarde o 1.3 de 60CV.

Aqui a carroceria sedã de quatro portas.

O Manta B com os mesmos motores do Ascona

Em outubro de 1976 na linha 1977 duas novidades, a primeira era o adeus do 1.6, o 1.9 era "rebaixado" passava por um "estrangulamento" com taxa de compressão de 7,9:1 ele passava a gerar 13.8KGFMa2200RPM e 75CVa4800RPM, mas o 1900 não fica sem sucessor direto, chegava o Opel CIH 2000, o seu diâmetro era de 95mm e manteve o curso do 1600 o que totalizavam 1979cm3, é basicamente o motor do Omega seis cilindros com dois cilindros a menos, dotado de carburador de corpo simples e taxa de compressão de 9:1 ele gerava 15.6KGFMa3200RPM e 100CVa5800RPM.

Em outubro de 1977 na linha 1978 chegava uma versão "estrangulada" do Opel CIH 2000, com taxa de compressão 8:1 e com isso gerava 14.8KGFMa3200RPM e 90CVa5200RPM tanto para o Ascona como para o Manta. Em outubro de 1978 na linha 1979 duas novidades, ambas da Isuzu a primeira opção era o 1.3 da família G á gasolina, o seu diâmetro era de 75mm e o curso era de 73mm o que totalizavam 1297cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e carburador de corpo duplo e com isso gerava 9.6KGFMa3600RPM e 60CVa5800RPM e com taxa de compressão de 9:1 gerava 10.3KGFMa3800RPM e 75CVa5800RPM e o 2.nada á diesel da Isuzu, o seu diâmetro é de 86mm e o curso é de 85mm o que totalizavam 1998cm3, a sua taxa de compressão é de 22:1 e com isso gerava 11.7KGFMa2400RPM e 58CVa4200RPM e esse motor foi usado apenas no Ascona, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, era um motor moderno á diesel para época.

Em outubro de 1979 na linha 1980 o 2.nada S ganhava injeção eletrônica monoponto no Opel CIH 2000, a taxa de compressão é de 9,4:1 e com isso passou a gerar 16.5KGFMa3400RPM e 110CVa5400RPM, ficado mais potente disponível tanto para Opel Ascona como para o cupê Manta.

Em outubro de 1980 na linha 1981 chegavam os modelos Opel Ascona e Manta 400, o motor era o Opel CIH 2400 16V , o diâmetro era mantido e o curso ia para 85mm, o que totalizavam 2410cm3, o cabeçote de 16 válvulas foi desenvolvido pela Cosworth, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, taxa de compressão de 9,7:1 e com isso gerava 21KGFMa3800RPM e 144CVa5200RPM e vinha com injeção eletrônica multiponto, freios á disco ventiládos na dianteira e sólidos na traseira, mudanças em suspensão e freios e direção e esses modelos só tiveram 400 unidades produzidas.

O Ascona 400 chegava ao mercado com motor 2.416V de 144CV.

O Manta 400 com o mesmo motor do Ascona.

Em outubro de 1981 o Ascona passava a plataforma J de tração dianteira que é um conhecido nosso:

O Monza e suas derivações como Ascona C , Cavalier MK3 e Camira.

A Seqüencia em linha reta com os Vectra A e B que também foi feito no Brasil.

O Vectra C e o Insignia que dividem a plataforma com o Malibu vendido aqui entre 2010-2013.

Mas o Manta seguia no mercado que ganhava uma pequena reestilização na grade dianteira e ganha a versão GSi, nos motores o 1.3 foi mantido, o Opel CIH 1900 deu lugar ao Família II 1.8 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 84.8mm e o curso é de 79.5mm o que totalizavam 1796cm3, com carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gera 14.6KGFMa3200RPM e 90CVa5600RPM, você está perguntado: é o mesmo motor que foi usado em Monza e Kadett? sim ele mesmo. e lista se amplia para a perua Ipanema, o Astra nacional já com injeção multiponto e os próprios Monza e Kadett ganharam injeção monoponto. e o Opel CIH 2000 na versão S e a versão dotado de injeção monoponto é chamado de GSi e GT/E na terra do Jeremy Clarkson e lá ele passou a se chamar Vauxhall.... Manta.

O Manta é reestilizado na grade, nos motores a GSi agora era única com o 2.nada de injeção eletrônica, mas as versões "básicas" são raras de achar e os motores 1.3 de 75CV, 1.8 de 90CV e o 2.nada de 100CV.

Na Inglaterra ele se chamava Manta GT/E

Em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda, em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda.

Em outubro de 1986 na linha 1987 ele estava disponível apenas na versão esportiva(GSi/GTE) e em outubro de 1987 na linha 1988 ele dá o seu adeus, seu lugar é ocupado pelo Calibra em 1990.

Na terra do Jeremy Clarkson a Vauxhall inglesa ocupava a faixa de mercado com versões luxuosas do Viva e o cupê Firenza. mas em outubro de 1975 como linha 1976 a Vauxhall resolve importar o Cavalier fabricado na Bélgica, a única diferença em relação ao modelo alemão era a grade dianteira e os faróis diferentes, no resto era igual ao alemão, o câmbio era manual de quatro marchas ou automática de três, o sedã vinha nas carrocerias duas e quatro portas , nos motores ele estava disponível com o Opel CIH 1600 de 11.9KGFMa3800RPM e 75CVa5000RPM e Opel CIH 1900 que gerava 14.9KGFMa2500RPM e vai até 4100RPM e 90CVa5100RPM, suspensão, freios e direção seguem o Ascona B alemão.

O Cavalier chegava ao mercado com motores 1.6 de 75CV e 1.9 de 90CV, mais tarde chegava o 1.3 de 68CV, 1.9 de 75CV, 2.nada de 100CV, 2.nada de injeção eletrônica e 110CV.

Aqui o sedã de quatro portas e os mesmos motores do duas portas.

Como curiosidade, James May aquele do "Good News! it´s Dacia Sandero" já teve um Vauxhall Cavalier dessa geração. Em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 ele passava a ser feito na terra do Jeremy Clarkson, mas apenas na versão 1.3, a nacionalização fez a estreia do motor Vauxhall OHV 1300, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 61mm o que totalizavam 1256cm3, a sua taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 9.1KGFMa2600RPM e 58CVa5600RPM era uma opção mais barata, os modelos mais potentes continuavam a vir da Bélgica. Em março de 1978 chegava o Cavalier Sporthacht apenas com motor 1.9 e as versões 1.6 e 1.9 foram nacionalizadas, mas em outubro de 1978 na linha 1979 o Opel CIH 1600 dá lugar ao 1900 "estrangulado" que gerava 13.8KGFMa2200RPM e 75CVa4800RPM e o Opel CIH 1900 em configuração normal dava lugar ao Opel CIH 2000 que gerava 15.6KGFMa3200RPM e 100CVa5800RPM, lembrando que o Cavalier Sporthacht vinha apenas com o motor mais forte e então o 1900 dava lugar ao 2000.

O Cavalier Sporthacht chegava ao mercado britânico de início com o 1.9, depois passava ao 2.nada e o 2.nada com injeção eletrônica.

Em outubro de 1979 na linha 1980 o Opel CIH 2000 ganhava injeção eletrônica e passava a gerar 16.5KGFMa3400RPM e 110CVa5400RPM e o motor estava disponível tanto para os sedãs de duas e quatro portas, como o SportHacht. Em outubro de 1980 na linha 1981 muda, em outubro de 1981 na linha 1982 o Cavalier migrava a plataforma J e o Cavalier SportHacht agora tinha o mesmo nome do resto do continente: Manta, só que era Vauxhall Manta.

NA TERRA DO JOEL SANTANA, EXISTIA O ENVELHECIMENTO do Chevrolet Firenza que era derivado do Viva inglês e foi "rebaixado" mercadologicamente como 1300/1900 e em outubro de 1976 na linha 1977 chegava o Chevair que era versão sul-africana do Cavalier, que era exatamente igual ao modelo inglês no visual, o que mudava era a grade que veio do Opel Manta, em duas versões de acabamento: DL e GL, duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de três marchas, e duas opções de motor, só que essa era local mesmo, era o Stovebolt de terceira geração em versão quatro cilindros com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, da mesma família do nosso Opala seis cilindros e do quatro cilindros 153 , a primeira opção era o 2.nada, o seu diâmetro era de 90.5mm e o curso era de 76.2mm o que totalizavam 1959cm3, dotado de carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 15.7KGFMa2400RPM e 92CVa5200RPM e a segunda opção era 2.3 que mantinha o mesmo curso, mas o diâmetro passava a 76.2mm o que totalizavam 2319cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com carburador de corpo simples gerava 18.9KGFMa3300RPM e 106CVa6100RPM, suspensão, freios e direção são os mesmos do Opel Ascona.

O Chevair sul-africano com motores 2.nada de 92CV e 2.3 de 106CV

Em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda, em outubro de 1978 na linha 1979 os modelos 1300/1900 dão adeus, em seu lugar chegava o Chevrolet Ascona, era igual ao Ascona B europeu, o que mudava era o símbolo da Chevrolet no lugar da Opel e tinha mais mudanças, apenas câmbio manual de quatro marchas e duas opções de motores, sendo ambas Vauxhall 1300 de comando de válvulas no bloco, o mesmo já citado em detalhes no Cavalier, esse motor também é chamado de "Viva". com carburador de corpo simples gerava 8.4KGFMa2400RPM e 54CVa5400RPM e a segunda opção era a versão S que gerava 57CVa5400RPM e mantinha o torque, ou seja na África do Sul o visual alemão se unia ao coração de projeto inglês e o visual inglês com grade alemã e unia ao motor de projeto americano... e para o Chevair nada mudava.

O Chevrolet Ascona chegava ao mercado sul-africano com motores 1.3 de 54CV e 57CV.

Em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda, em outubro de 1980 na linha 1981 nada muda, em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda e em 1982 a GM dá adeus á África do Sul e a Delta passava a fazer os Opel sob licença.

Essa plataforma foi importante para a Opel alemã, ou seja criou um carro intermediário entre Kadett e Rekord, na Inglaterra substituiu a velha base do Viva e na África do Sul acabou dois carros(Cavalier rebatizado de Chevair e Ascona) convivendo juntos, quase chegou a Austrália, mas o modelo australiano será a próxima matéria histórica.

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