Opel Kadett A/B: O Passado do Chevette na Alemanha e que deu origem a um esportivo.

Em outubro de 1963 na linha 1964 era vez de ganhar mais uma opção de motor era a 1000S com taxa de compressão de 8,8:1 ele agora gerava 7.5KGFMa3200RPM e 48CVa5400RPM e esse modelo tem uma história interessante no Top Gear, num desafio de Botsuana, Richard Hammond comprou um Opel Kadett A, foi o único chegou ao final do desafio sem alterações e com isso ele chamava de Oliver e ele acabou levando o modelo para a terra do Jeremy Clarkson(que era seu companheiro de Top Gear), assim como James May(fã do Dacia/Renault Sandero).

Em outubro de 1964 na linha 1965 nada muda nos modelos e poucas alterações.

Era linha 1966 que chegava ao mercado, em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda, em outubro de 1967 na linha 1968 cinco novidades, a primeira era a opção do 1100 SR agora com taxa de compressão de 9,5:1 e com isso ele gerava 9KGFMa3200RPM e 60CVa5200RPM, a segunda opção era o Opel CIH 1700 emprestado do Rekord,  com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, e carburador  de corpo duplo, o seu diâmetro era de 88mm e o curso era de 69.8mm o que totalizavam 1698cm3, a sua taxa de compressão é de 8,8:1 e com isso gerava 12.9KGFMa2500RPM e 75CVa5200RPM, a terceira opção era o esportivo Rallye que vinha com motor Opel CIH 1900, o seu diâmetro crescia para 93mm e o curso era mantido o que totalizavam 1897cm3, a sua taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava 14.9KGFMa2500RPM e vai até 4100RPM e 90CVa5100RPM, a quarta novidade para ficar entre o Kadett e o Rekord era o Olympia que era versão de luxo do Kadett B, ele tem as mesmas medidas do cupê e a versão quatro portas tem a mesma caída de teto do cupê, nos motores ele vinha com o 1100 de 60CV, 1700 de 75CV e 1900 de 90CV que eram os motores disponíveis para o Kadett e adicionava teto de vinil e a quinta e última novidade era a suspensão traseira que trocava os feixe de molas pelas molas helicoidais, algo bem raro que fazem.

Em outubro de 1968 na linha 1969 vem duas novidades, câmbio automático de três marchas como opcional para todos os modelos e estreava o esportivo GT que parecia uma "miniatura" de Corvette, ele media 4.11metros de comprimento, 1.58metros de largura, 1.22metros de altura e o mesmo entre - eixos já citado no Kadett, as mesmas opções de câmbio e duas opções de motores, o 1.1 de 60CV já citado no Kadett chamado de Opel OHV 1100 SR e o Opel CIH 1900 já citado no Kadett Rallye.

Em outubro de 1969 na linha 1970 nada muda, em julho de 1970 o Olympia dá adeus e com isso dá lugar ao Ascona, afinal não precisava mais de um modelo intermediário, em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda, em agosto de 1971 na linha 1972 o Opel OHV 1100SR dava o seu adeus, o GT ficava só com o 1900, e para a família Kadett o motor 1100 de 60CV dava lugar ao Opel OHV 1200, o seu diâmetro é de 79mm e o curso do Opel OHV 1000 foi mantido e com isso ele passou a gerar 9.5KGFMa3200RPM e 60CVa5400RPM, em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda e em agosto de 1973 ele migra para nova plataforma T:





Que é o Opel Kadett C aqui conhecido como Chevette.

Depois veio o Kadett D, o E que também foi fabricado no Brasil e o Astra F que foi vendido aqui importado da Bélgica.

O Astra G que foi fabricado no Brasil e serviu de base para o nosso Vectra com apenas a roupa do Astra H.

O Astra H e o Astra J do qual o nosso Cruze é parente deles.

E o esportivo GT dá o seu adeus, ou seja a "miniatura de Corvette" deixava o mercado.