Plataforma E8: O ultimo Ford Falcon australiano e sua vida na terra dos cangurus.

Em abril de 2008 é vez das versões mais que esportivos FPV chegarem ao mercado, a primeira versão é F6, o motor seis cilindros em linha de 4 litros, 24 válvulas, turbo e intercooler recebeu alterações ,recebia novos comandos de válvulas e coletores, mas a taxa de compressão caia para 8,5:1 e com isso gerava 57.6KGFMa1950RPM e vai até 5200RPM e 422CVa5500RPM e também existia a F6 Ute e para os modelos GT, GT-E e GT-P Boss 315(potência em KW) estreava o motor Modular V8 de 5.4 litros e 32 válvulas apesar de importado dos Estados Unidos, feitos com alterações na Austrália para comando de válvulas e coletor variável e taxa de compressão um pouco maior: 10,8:1 e com isso gerava 56.1KGFMa4750RPM e 428CVa6500RPM.

Aliás foi chamado pela Ford australiana de Boss 315. Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em agosto de 2009 na linha 2010 chegava o modelo GS 302(potência em KW), o motor Modular V8 de 5.4 litros e 32 válvulas, nessa versão entregava 56.1KGFMa4750RPM e 411CVa6000RPM era um modelo intermediário entre o GT-E/GT-P Boss 315 e o XR8 com seus 394CV.

Só que nesse ano com o One Ford começou os fantamas sobre o Falcon, sobre ele migrar para a tração dianteira ou se migrava para base do Mustang, mas o final foi bem pior como você verá mais á frente, Em junho de 2010 na linha 2011 o câmbio de cinco marchas automático  e a versão XR8 davam o seu adeus, agora os V8 apenas na FPV  e para FPV GT chegava o Modular Coyote V8 de 5 litros e 32 válvulas, dotado de compressor volumétrico, o seu diâmetro é de 92.2mm e o curso é de 92.7mm o que totalizavam 4951cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 58.2KGFMa2200RPM e vai até 5000RPM e 456CVa5750RPM e vai até 6000RPM e o modelo foi chamado pela Ford australiana de Boss 335e para o GS agora chamado de 315 chegava a versão V8 de 5 litros, 32 válvulas com compressor volumétrico, mas "estrangulada" para gerar 55.KGFMa2200RPM e vai até 5500RPM e 428CVa5750RPM é mesma potência do antigo GT.

Em maio de 2011 chegava o novo SZ Territory ele entrava na nova base, ele mede 4.88metros de comprimento, 1.89metros de largura, 1.71metros de altura e 2.84metros de entre - eixos, apenas câmbio automático de seis marchas, nos motores ele vinha com duas opções: o seis cilindros de 4 litros e 24 válvulas já citado no Falcon e o V6 Turbo Diesel de 2.7 litros e 24 válvulas da família AJ6D da Jaguar-Land Rover,  com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo de geometria variável, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 2720cm3, a sua taxa de compressão é de 17,3:1 e com isso gerava 44.9KGFMa1900RPM e 190CVa4000RPM e com duas opções de tração: traseira ou integral, só que o modelo com tração integral vinha apenas com motor á diesel, talvez para encarar melhor os utilitários esportivos importados e a dianteira do modelo inspirou o Ford EcoSport de nova geração.

Em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda no Territory e o Falcon ganharia linha 2012 e em janeiro de 2012 o Falcon ganhava uma pequena alteração na grade dianteira e diante da virada de vendas, afinal até 2010 o Holden Commodore era líder de vendas do mercado australiano e o Ford Falcon estava em quinto, mas em 2011 tudo mudo: australianos estavam comprando carros menores e o Holden Commodore lutava para ficar no top 10 e o Falcon caiu ladeira abaixo e uma tentativa de recuperar vendas foi o lançamento da opção de motor Ecoboost 2.nada 16V Turbo, é basicamente o Duratec com turbo e injeção direta, o seu diâmetro é de 87.5mm e o curso é de 83.1mm o que totalizavam 1999cm3, a sua taxa de compressão é de 9,3:1 e com isso gerava 36KGFMa2000RPM e 243CVa5500RPM e você está perguntando é o mesmo motor do Fusion? sim ele mesmo. já o motor seis cilindros de 4 litros e 24 válvulas aspirado e turbo não mudavam, o GLP agora gerava 41.7KGFMa3250RPM e 269CVa5000RPM e nessa versão a taxa de compressão é de 12:1 e para os modelos XR6 e XR6 Turbo a novidade era a versão a GLP para o "esportivo" , mas como não é Brasil, a FPV estava responsável pelos esportivos de verdade, o motor seis cilindros de 4 litros, 24 válvulas turbo com 422CV era mantido, o GS com motor V8 de 5 litros, 32 válvulas e compressor volumétrico e 428CV foi mantido assim como a versão de 456CV do GT-P para esse motor e era a primeira vez que um fabricante adotava motor quatro cilindros na Austrália desde os tempos do Holden Commodore 1.9, só que no caso do Falcon veio o Turbo.

 

 

O FPV GT com motor V8 de 5 litros, 32 válvulas e compressor volumétrico e 456CV.

Em agosto de 2012 na linha 2013 chegava o FPV GT-R com suspensão, freios iguais aos modelos que disputavam Bathurst, o motor continuava a mesma potência e a Ute Pursuit também vinha com as mesmas especificações e o V8 da versão GS. Rodas e faixas vermelhas eram exclusivas.

Mas a série era limitada e em janeiro de 2013 acabava, mas em abril de 2013 veio uma bomba: a Ford anunciou que não ia produzir mais nada na Austrália só ia manter o centro de engenharia(responsáveis pela nova Ranger) e com isso o adeus de um ícone australiano, mas ele ganharia um face-lift antes do adeus, já que estava em desenvolvimento e a Ford não queria perder e aí foi um "efeito cascata" poucos meses depois é vez da Holden dizer que não vai produzir mais nada na Austrália e vai tirar o centro de engenharia também e a Toyota seguiu duas semanas depois, ou seja rivalidade Ford vs Holden acabou: é como se Grêmio e Internacional fechassem as portas, é mais ou menos isso na Austrália.  Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e nem tudo era notícia ruim: a vitória em Bathurst da "Bolha" do Falcon com motor V8 Ford e além disso anunciou o fechamento da FPV em 2014 e em junho de 2014 chegava a série especial de despedida era a GT-F, o motor V8 de 5 litros, 32 válvulas e compressor volumétrico gerava 58.1KGFMa2500RPM e vai até 5500RPM e 477CVa6000RPM é até hoje e sempre será o Falcon mais potente produzido até hoje é chamado de GT-351 graças a potência em KW e faz uma homenagem aos antigos Falcon GT 351 dos anos 1970.

Mas em dezembro de 2014 a marca FPV dá adeus no mercado e em outubro de 2014 nova vitória em Bathurst da bolha do Ford Falcon com motor Ford.

 

As novidades eram o seis cilindros de 4 litros e 24 válvulas com Turbo da Ute e em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda, mas o fim já está marcado: novembro de 2016 e sem linha 2017.

 

 

Infelizmente o mercado australiano é pequeno, essa plataforma acabou restrita aquele mercado. e como curiosidade o Falcon australiano terá a mesma idade da nossa Kombi quando se aposentar, mas lá ele teve 7 gerações e dois quais duas estrearam plataforma nova e nessa geração nunca abandonou o V8 e manteve uma especie em extinção: o seis cilindros em linha e com a morte do Falcon , o seis cilindros em linha será extinto da Ford mundial. o V8 segue no Mustang e para mim é o começo do fim da maior rivalidade automobilista mundial: Holden vs Ford é como se acabassem com Grêmio e Internacional.