Carros
A Serie 20 tinha os motores seis cilindros 4.1 litros de 138CV(C20) e os 4.nada á diesel de 90CV e turbo de 150CV(D20).
Em outubro de 1996 a GM deixa de fabricar picapes na fabrica da Renault para fazer em sua própria Fabrica em General Alvear, Córdoba, Argentina e em março de 1997 chegava ao Brasil a picape Silverado, ou seja agora o esquema de "chassi americano e casca local" ia embora e nem mesmo uma adaptação ao gosto nacional foi feita na Silverado como foi na S10, ela vinha em única opção de cabine: a simples, ela media 4.94metros de comprimento, 2.25metros de largura, 1.86metros de altura e 2.95metros de entre - eixos, ela vinha em duas opções de acabamento:Básica e DLX(sendo está com a divisão da grade cromada), ela vinha na única opção de câmbio: manual de cinco marchas, na única opção de tração: traseira, afinal a Série 20 4x4 foi um fracasso e a GM não queria repetir o erro mercadológico(embora a S10 ganhou a tração 4x4 um ano depois) e ela vinha com três opções de motores: o veterano Stovebolt 250 de 4.1 litros(4.1 MPFI) com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e injeção eletrônica multiponto esse apenas á gasolina, o seu diâmetro era de 98.4mm e o curso é de 84.7mm o que totalizavam 4093cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,7:1 e com isso passava a gerar 30.7KGFMa2500RPM e 138CVa4100RPM esse motor estava na D20? é ele mesmo e que teve suas origens no Opala e duas opções á diesel, o primeiro era o Maxion S4 o seu diâmetro é de 100mm e o curso é de 127mm o que totalizavam exatos 4000cm3 e era um quatro cilindros em linha á diesel, a sua taxa de compressão produzia 18,5:1 e com isso gerava 27.6KGFMa1600RPM e 90CVa2800RPM e esse motor não estava disponível para o acabamento DLX e estreava o MWM Sprint 4.2 de seis cilindros em linha, 18 válvulas, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 103mm o que totalizavam 4198cm3 é basicamente o motor 2.8 da S10 com dois cilindros a mais, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e o motor tinha o turbo e com isso gerava 43.3KGFMa2000RPM e 168CVa3800RPM era a picape á diesel mais potente do mercado nacional até a chegada da F250 com o mesmo motor mas indo a 180CV e afinal 18 válvulas? sim eram 3 para cada cilindro(2 de admissão e 1 de escape). A sua suspensão utilizava amortecedores pressurizados, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira é dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a capacidade de carga era 1170KG para o 4.nada e 1200KG para os outros dois motores. Ou seja a receita da D20 era mantida.
A Veraneio mesmo aposentada em 1994 com os motores seis cilindros á gasolina de 4.1 litros e 121CV e os 4.nada á diesel de 90CV e Turbo de 150CV pedia uma sucessora a altura algo que a Blazer não era(embora ocupou esse espaço na policia).
Em outubro de 1997 na linha 1998 nada mudava, afinal a picape era recém- lançada, em outubro de 1998 ao lado do Omega de segunda geração importado da Austrália e o Astra G nacional, a GM mostrou no salão do automóvel a Grand Blazer e essa foi lançada em dezembro de 1998 e GM levava uma paulada da Ford com o lançamento da F250, a Grand Blazer chegava na única opção de acabamento: DLX, em única opção de câmbio de tração e duas opções de motores: os citados seis cilindros de 4.1 litros á gasolina e o 4.2 Turbo Diesel da MWM, nas medidas ela mantinha a largura e entre - eixos da Silverado, mas o comprimento passava a 5.05metros e além disso as portas traseiras abriam de forma bi- partida e o espaço interno para seis pessoas era amplo, já na picape para linha 1999 nada mudava e convenhamos a GM chegou a planejar cabine dupla e o motor V8 de 6 litros para Silverado nacional, mas não foi em frente.
A Série C/K americana com os motores V6 de 4.3 litros e 155CV, V8 de 5 litros e 180CV, V8 de 5.7 litros e 210CV e o V8 de 7.4 litros e 270CV.
E o nome C era os modelos de tração traseira e o K de integral e os números eram 10,20 e 30, mas em outubro de 1987 chegavam uma nova geração na linha 1988 ela chegava em duas opções de cabine: simples e estendida, a simples tinha as mesmas medidas da nossa Silverado, já a cabine estendida media 5.41metros de comprimento e 3.34metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 3 marchas, duas opções de tração: traseira(modelos C) e 4x4(modelos K) e como sempre três opções de capacidade: a antiga 10 virava 1500, a 20 virava 2500 e a 30 virava 3500 e nos motores a oferta começava pelo 262V6 de 4.3 litros, o seu diâmetro é de 102mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 4292cm3, tinha bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica é o mesmo da nossa S10 V6? ele mesmo e lá ele gerava 32.5KGFMa2400RPM e 162CVa4000RPM e injeção monoponto na época, o LS2 305V8 de 5 litros que vinha com cabeçote de alumínio e mesma concepção do V6, o seu diâmetro era de 94.8mm e o curso de 88.4mm o que totalizavam 4978cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com injeção eletrônica gerava 37.7KGFMa2400RPM e 177CVa4000RPM, o V8 350 de 5.7 litros que tinha o mesmo diâmetro x curso do V6 o que totalizavam 5667cm3 e com isso gerava 41.8KGFMa2400RPM e 213CVa4000RPM,o Big Block V8 de 7.4 litros, o seu diâmetro é de 108mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 7389cm3, a sua taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 53.2KGFMa1600RPM e 233CVa3600RPM e nesse caso com carburador de corpo duplo e á diesel para os modelos 2500 e 3500 chegava o Detroit Diesel V8 de 6.2 litros, o seu diâmetro é de 101mm e o curso é de 97mm o que totalizavam 6198cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 33.6KGFMa2000RPM e 128CVa3600RPM , a suspensão e freios seguiam igual ao modelo vendido no Mercosul. No resto é tudo igual a picape era totalmente renovada e as versões de acabamento eram Custom, Cheyenne e Silverado.
A 454SS chegava ao mercado e o motor era o V8 454 de 7.4 litros que gerava 258CV.
Na mesma época o V6 para as leis californianas passava a gerar 31.6KGFMa2400RPM e 157CVa4000RPM , o motor V8 379 de 6.2 litros á diesel passava a gerar 38.7KGFMa2000RPM e 152CVa3500RPM e a versão para as leis da Califórnia passava a gerar 35.3KGFMa2400RPM e 142CVa3600RPM, em outubro de 1991 na linha 1992 o motor V8 de 6.2 litros á diesel passava a gerar 34KGFMa2000RPM e 150CVa3600RPM para o resto dos estados americanos e estreava o V8 de 6.5 litros turbo diesel era da Detroit Diesel, o curso era mantido, mas o diâmetro foi a 103mm o que totalizavam 6480cm3, a taxa de compressão era mantida e com isso gerava 53KGFMa1700RPM e 182CVa3500RPM ou seja era uma verdadeira usina de força e a Blazer derivada de picapes pesadas estreava na nova plataforma, assim como a Suburban, a Blazer mantinha largura e altura, mas o comprimento passava a 4.77metros e o entre - eixos a 2.83metros e a Suburban passava a medir 5.57metros de comprimento e 3.34metros de entre - eixos tinha como base a cabine estendida, já nos motores a Blazer mantinha apenas o V8 350 de 5.7 litros que já citamos na picape a Suburban mantinha os V8 350 de 5.7 litros e 454V8 de 7.4 litros que já citamos nas picapes e o estreante V8 379 de 6.5 litros turbo diesel agora sim estavam com a família completa.
A Blazer é renomeada Tahoe e ganhava a opção de quatro portas é a nossa Grand Blazer? ela mesma , mas lá apenas com o V8350 de 5.7 litros.
Em outubro de 1995 na linha 1996 todos os motores á gasolina ganhavam a injeção multiponto e eram rebatizados Vortec, o Vortec 4300 ou 262V6 de 4.3 litros agora gerava 35.2KGFMa2400RPM e 203CVa4200RPM era o mesmo motor da nossas S10 e Blazer V6? ele mesmo, o Vortec 5000 ou 305V8 que agora gerava 39.9KGFMa2800RPM e 233CVa4600RPM, o Vortec 5700 ou 350V8 que gerava 45.9KGFMa2800RPM e 258CVa4600RPM e o Vortec 7400 ou 454V8 que agora passava a gerar 57.1KGFMa3200RPM e 290CVa4000RPM e nos motores á diesel marcava o adeus do V8 de 6.5 litros á diesel e o V8 de 6.5 litros turbo diesel era mantido e para o Tahoe ele tinha apenas o V8 5700 ou 350 e a Suburban tinha além do motor já citado na Tahoe o V8 7400 ou 454 ou seja era potência e torque para ninguém colocar defeitos, em outubro de 1996 na linha 1997 nada mudava nos utilitários, em outubro de 1997 na linha 1998 o V8 de 6.5 litros turbo diesel passava por alterações nos outros estados americanos com exceção da Califórnia e passava a gerar 59.1KGFMa1800RPM e 198CVa3400RPM, em fevereiro de 1998 chegava uma nova picape agora o nome Silverado passava a ser para todas as picapes e a plataforma agora era a GMT 800 nas cabines simples e estendida, já a Tahoe e a Suburban continuavam na antiga plataforma, em outubro de 1999 na linha 2000 um "jeitinho americano" a Suburban entrava na plataforma GMT 800 enquanto a Cabine dupla era lançada sobre a antiga base GMT 400 ou essa que está sendo escrita, ela media 5.55metros de comprimento e 3.59metros de entre - eixos no resto das dimensões era iguais, aqui nada do V6 ou do V8 305, ela começava com o V8 Vortec 5700 ou 350, V8 Vortec 7400 ou 454 e o V8 de 6.5 litros turbo diesel agora tinha 198CV para todos os estados americanos, no modelo manual ele mantinha o torque no automático passava a gerar 58.1KGFMa1800RPM e no resto tudo igual.
O Yukon de quatro portas chegava ao mercado e os mesmos motores do Tahoe.
- Plataforma Br/de Da Chrsyler: A Ram De Segunda Geração E Sua Vida Na América Do Norte.
ESSA GERAÇÃO RENOVO AS PICAPES DODGE E GANHOU V10 DO VIPER.Tudo bem que utilitários tem vida longa, a plataforma deles, então mais longa ainda, mas o caso da Dodge Ram de primeira geração...
- Plataforma Gmt 800/880/914: As Silverado, Grand Blazer E "veraneio" Que Não Tivemos Aqui E Suas Vidas Nos Estados Unidos.
ESSA GERAÇÃO DA SILVERADO NÃO VEIO PARA O BRASIL, MAS TEM UMA LONGA HISTÓRIA NO EXTERIOR E CHEGOU A SER USADA PELA CADILLAC.A GM brasileira teve uma linhagem de picapes grandes que começou na antiga 3100 chamada de "Brasil" se quiser ler a história...
- Plataforma Xj Da Chrysler: A Famosa Cherokee E Sua Vida No Exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e...
- Plataforma N/an: Dodge Dakota Sua Curta Vida No Brasil E Nos Eua.
A PICAPE TEVE UMA VIDA CURTA NO BRASIL POR ERROS ESTRATÉGICOS E OUTRAS COISAS...A Chrysler tinha vendido sua operações brasileiras a Volkswagen em 1979 e essas em 1981 passou a fazer caminhões, mas a Chrysler voltava em 1993 com abertura das importações...
- A Segunda Geração Das Picapes Chevrolet E Seus Parentes No Exterior
AS PICAPES GRANDE DE MAIOR SUCESSO DA GM BRASILEIRA E SEUS PARENTES NACIONAIS E NO EXTERIOR.No início dos anos 1980 a GM Brasileira tinha a mesma picape grande desde 1974 e a rival Ford desde 1971 e ambas estavam defasadas em relação ao modelo americano,...
Carros
Plataforma GMT 400: A Silverado nacional e seus parentes nos EUA.
A SILVERADO FOI A ÚLTIMA PICAPE GRANDE DA GM NO BRASIL.
Já estava notado que a Série 20 estava precisando de uma aposentadoria, afinal o chassi dela datava de 1973(lançamento nos EUA) e embora o visual fosse bonito, ela já sentiria o peso da idade e ela vinha com três opções de motores o primeiro era o veterano Stovebolt 250 de seis cilindros em linha e 4.1 litros que gerava 30.7KGFMa2500RPM e 138CVa4100RPM e duas opções á diesel o Maxion S4 um quatro cilindros de 4 litros que gerava 27.5KGFMa1600RPM e 90CVa2800RPM e o S4T Plus trata-se desse mesmo motor só com turbo e intercooler que gerava 46.5KGFMa1600RPM e 150CVa2800RPM.
Em outubro de 1996 a GM deixa de fabricar picapes na fabrica da Renault para fazer em sua própria Fabrica em General Alvear, Córdoba, Argentina e em março de 1997 chegava ao Brasil a picape Silverado, ou seja agora o esquema de "chassi americano e casca local" ia embora e nem mesmo uma adaptação ao gosto nacional foi feita na Silverado como foi na S10, ela vinha em única opção de cabine: a simples, ela media 4.94metros de comprimento, 2.25metros de largura, 1.86metros de altura e 2.95metros de entre - eixos, ela vinha em duas opções de acabamento:Básica e DLX(sendo está com a divisão da grade cromada), ela vinha na única opção de câmbio: manual de cinco marchas, na única opção de tração: traseira, afinal a Série 20 4x4 foi um fracasso e a GM não queria repetir o erro mercadológico(embora a S10 ganhou a tração 4x4 um ano depois) e ela vinha com três opções de motores: o veterano Stovebolt 250 de 4.1 litros(4.1 MPFI) com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e injeção eletrônica multiponto esse apenas á gasolina, o seu diâmetro era de 98.4mm e o curso é de 84.7mm o que totalizavam 4093cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,7:1 e com isso passava a gerar 30.7KGFMa2500RPM e 138CVa4100RPM esse motor estava na D20? é ele mesmo e que teve suas origens no Opala e duas opções á diesel, o primeiro era o Maxion S4 o seu diâmetro é de 100mm e o curso é de 127mm o que totalizavam exatos 4000cm3 e era um quatro cilindros em linha á diesel, a sua taxa de compressão produzia 18,5:1 e com isso gerava 27.6KGFMa1600RPM e 90CVa2800RPM e esse motor não estava disponível para o acabamento DLX e estreava o MWM Sprint 4.2 de seis cilindros em linha, 18 válvulas, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 103mm o que totalizavam 4198cm3 é basicamente o motor 2.8 da S10 com dois cilindros a mais, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e o motor tinha o turbo e com isso gerava 43.3KGFMa2000RPM e 168CVa3800RPM era a picape á diesel mais potente do mercado nacional até a chegada da F250 com o mesmo motor mas indo a 180CV e afinal 18 válvulas? sim eram 3 para cada cilindro(2 de admissão e 1 de escape). A sua suspensão utilizava amortecedores pressurizados, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira é dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e a capacidade de carga era 1170KG para o 4.nada e 1200KG para os outros dois motores. Ou seja a receita da D20 era mantida.
A Silverado chegava ao mercado com motores seis cilindros 4.1 á gasolina de 138CV, o 4 cilindros á diesel 4.nada de 90CV e o 4.2 Turbo Diesel de 168CV.
Em maio de 1997 a Silverado DLX 4.2 Turbo Diesel era testada: 0a100KM/H em 14.6segundos, chegou a 167KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L com ar desligado e 6.8KM/L com ar ligado e o rodoviário foi de 9.4KM/L vazia com ar desligado e 8.2KM/L com ar ligado e carregada fez 8.9KM/L com ar desligado e 7.8KM/L com ar ligado ou seja ela rompia a barreira do desempenho entre as picapes grandes de então, mas lógico que uma suposta "Veraneio" e opções de cabine dupla especularam, mas a primeira acabou vindo, mas a segunda não.
Em outubro de 1997 na linha 1998 nada mudava, afinal a picape era recém- lançada, em outubro de 1998 ao lado do Omega de segunda geração importado da Austrália e o Astra G nacional, a GM mostrou no salão do automóvel a Grand Blazer e essa foi lançada em dezembro de 1998 e GM levava uma paulada da Ford com o lançamento da F250, a Grand Blazer chegava na única opção de acabamento: DLX, em única opção de câmbio de tração e duas opções de motores: os citados seis cilindros de 4.1 litros á gasolina e o 4.2 Turbo Diesel da MWM, nas medidas ela mantinha a largura e entre - eixos da Silverado, mas o comprimento passava a 5.05metros e além disso as portas traseiras abriam de forma bi- partida e o espaço interno para seis pessoas era amplo, já na picape para linha 1999 nada mudava e convenhamos a GM chegou a planejar cabine dupla e o motor V8 de 6 litros para Silverado nacional, mas não foi em frente.
A Grand Blazer chegava ao mercado para ocupar o lugar deixado pela Veraneio e o motor é o seis cilindros de 4.1 litros á gasolina e o seis cilindros 4.2 Turbo Diesel ambos já citados na Silverado.
E a desvalorização do real em janeiro de 1999 deixa a Grand Blazer num preço inviável de vendas e em outubro de 1999 na linha 2000 tanto a Silverado como a Grand Blazer deixam de ser fabricadas na Argentina e a GM passava a fazer uma versão chamada HD com capacidade de carga de 1470KG e que somado ao peso da picape o deixava como caminhão e marca pagaria apenas 5% de IPI e nos motores o veterano seis cilindros em linha de 4.1 litros á gasolina dava adeus e com isso era o adeus definitivo do Opala no mercado nacional e o Maxion S4 de 4 cilindros e 4 litros também dava adeus, só ficava o MWM Sprint 6 cilindros de 4.2 litros turbo diesel e no caso da Grand Blazer uma dinastia de 40 anos era encerrada em definitivo(parcialmente já que a Blazer a TrailBlazer o seguem em parte). Ou seja isso era pura manobra da GM e em junho de 2000 a produção da Silverado é transferida para São Caetano do Sul e além da própria Silverado, a GM sobre a marca GMC lança o 3500 HD, a Silverado voltava a levar os 1200KG e carteira de carro comum, já o 3500 HD que tinha grade e faróis diferenciados exigia a C já que sua capacidade de carga era de 1470KG, ambos vinham em única versão de acabamento: Básico no 3500 e D20 na Silverado, ou seja ele tentava apelar a sua antecessora, o câmbio continuava manual de cinco marchas e a tração apenas traseira e o motor MWM Sprint seis cilindros de 4.2 litros, turbo diesel passava por alterações e agora gerava 37.7KGFMa2000RPM e 150CVa3800RPM ou seja o intercooler usado na rival F250 não veio na Silverado, mas no resto tudo igual e esses modelos eram linha 2001, suspensão e freios não mudavam e lógico não voltava a ter motor á gasolina.
A Silverado agora apenas na versão D20 e no motor seis cilindros 4.2 Turbo Diesel de 150CV.
A 3500 HD da GMC tinha capacidade de carga maior e o mesmo motor.
Em novembro de 2001 com a decisão da GM parar de fabricar caminhões e com elas o encerramento da GMC no Brasil levavam a nossa última picape grande da GM feita no Brasil e com isso a GM dava adeus ao segmento e não dá sinais nenhum de retorno e até a Ford deu adeus a recém.
Quando a nossa Série 20 era lançada os americanos já estavam terminando uma nova geração de picapes e antiga geração lançada em 1973 vinha com os motores 262V6 de 4.3 litros com 31.8KGFMa2400RPM e 155CVa4000RPM, o 305V8 de 5 litros que gerava 34.6KGFMa2000RPM e 180CVa4000RPM, o 350V8 de 5.7 litros que gerava 45.6KGFMa2000RPM e 210CVa4000RPM eo 454V8 de 7.4 litros que gerava 54KGFMa2000RPM e 270CVa4000RPM ou seja lá nos EUA o leque era amplo e maioria dos motores eram os V8.
E o nome C era os modelos de tração traseira e o K de integral e os números eram 10,20 e 30, mas em outubro de 1987 chegavam uma nova geração na linha 1988 ela chegava em duas opções de cabine: simples e estendida, a simples tinha as mesmas medidas da nossa Silverado, já a cabine estendida media 5.41metros de comprimento e 3.34metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 3 marchas, duas opções de tração: traseira(modelos C) e 4x4(modelos K) e como sempre três opções de capacidade: a antiga 10 virava 1500, a 20 virava 2500 e a 30 virava 3500 e nos motores a oferta começava pelo 262V6 de 4.3 litros, o seu diâmetro é de 102mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 4292cm3, tinha bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica é o mesmo da nossa S10 V6? ele mesmo e lá ele gerava 32.5KGFMa2400RPM e 162CVa4000RPM e injeção monoponto na época, o LS2 305V8 de 5 litros que vinha com cabeçote de alumínio e mesma concepção do V6, o seu diâmetro era de 94.8mm e o curso de 88.4mm o que totalizavam 4978cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com injeção eletrônica gerava 37.7KGFMa2400RPM e 177CVa4000RPM, o V8 350 de 5.7 litros que tinha o mesmo diâmetro x curso do V6 o que totalizavam 5667cm3 e com isso gerava 41.8KGFMa2400RPM e 213CVa4000RPM,o Big Block V8 de 7.4 litros, o seu diâmetro é de 108mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 7389cm3, a sua taxa de compressão era de 8:1 e com isso gerava 53.2KGFMa1600RPM e 233CVa3600RPM e nesse caso com carburador de corpo duplo e á diesel para os modelos 2500 e 3500 chegava o Detroit Diesel V8 de 6.2 litros, o seu diâmetro é de 101mm e o curso é de 97mm o que totalizavam 6198cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 33.6KGFMa2000RPM e 128CVa3600RPM , a suspensão e freios seguiam igual ao modelo vendido no Mercosul. No resto é tudo igual a picape era totalmente renovada e as versões de acabamento eram Custom, Cheyenne e Silverado.
A Cabine simples em versão mais simples e os motores eram o V6 de 4.3 litros com 162CV, o V8 de 5 litros com 177CV, o V8 de 5.7 litros com 213CV, o V8 de 7.4 litros com 233CV e o V8 6.2 á diesel de 128CV, mais tarde o V8 4.3 litros passava a 165CV, ganhava a opção de 153CV para a california, mais tarde foi a 157CV e por último passava a 203CV, o V8 de 5 litros passava a gerar 233CV, o V8 de 5.7 litros passava a gerar 193CV para Califórnia e mais tarde foi a 258CV, o V8 de 7.4 litros passava a gerar 294CV, o V8 á diesel passava por varias alterações mais tarde a 137CV, 152CV, o V8 de 6.5 turbo diesel de 182CV e o V8 de 6.5 litros de 157CV.
A Cabine estendida que nunca chegou ao Brasil a não ser por importação independente.
Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda para a Blazer derivada das picapes grandes e a Suburban continuavam com a antiga plataforma embora ganhavam um visual que lembra-se as novas picapes, mas foi uma "medida provisória" a Blazer vinha apenas com o V8 350 de 5.7 litros que já citamos nas picapes e a Suburban vinham com o V8 350 de 5.7 litros, o V8 de 7.4 litros e o V8 de 6.2 litros á diesel, ou seja graças a GM americana o nosso chassi já não estava atrasado....
A Blazer ainda mantinha o antigo chassi e apenas o V8 350 de 5.7 litros que já citamos na picape.
A Suburban também mantinha o antigo chassi e os motores eram o V8 350 de 5.7 litros o V8 454 de 7.4 litros e o V8 de 6.2 litros á diesel.
E nas picapes estreava o V8 de 5.7 litros para as leis de emissões da Califórnia que gerava 193CVa4000RPM e mantinha o torque, em outubro de 1989 na linha 1990 o V6 também ganhava a versão Califórnia que gerava 153CVa4000RPM, o V8 de 6.2 litros á diesel conhecido pelo numero 379 mantinha o torque e passava a gerar 137CVa3600RPM, em outubro de 1990 na linha 1991 chegava a versão esportiva 454SS ela vinha dotada de suspensão rebaixada e cabine simples e tinha o modelo 1500 como base e apenas tração traseira, o motor era o Big Block V8 454 de 7.4 litros, mas com adoção de injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 56KGFMa2400RPM e 258CVa4000RPM e o câmbio era apenas o automático de 3 marchas e o visual era esportivo com as saias laterais, spoilers e os logos "454SS" ou seja uma picape esportiva.
Na mesma época o V6 para as leis californianas passava a gerar 31.6KGFMa2400RPM e 157CVa4000RPM , o motor V8 379 de 6.2 litros á diesel passava a gerar 38.7KGFMa2000RPM e 152CVa3500RPM e a versão para as leis da Califórnia passava a gerar 35.3KGFMa2400RPM e 142CVa3600RPM, em outubro de 1991 na linha 1992 o motor V8 de 6.2 litros á diesel passava a gerar 34KGFMa2000RPM e 150CVa3600RPM para o resto dos estados americanos e estreava o V8 de 6.5 litros turbo diesel era da Detroit Diesel, o curso era mantido, mas o diâmetro foi a 103mm o que totalizavam 6480cm3, a taxa de compressão era mantida e com isso gerava 53KGFMa1700RPM e 182CVa3500RPM ou seja era uma verdadeira usina de força e a Blazer derivada de picapes pesadas estreava na nova plataforma, assim como a Suburban, a Blazer mantinha largura e altura, mas o comprimento passava a 4.77metros e o entre - eixos a 2.83metros e a Suburban passava a medir 5.57metros de comprimento e 3.34metros de entre - eixos tinha como base a cabine estendida, já nos motores a Blazer mantinha apenas o V8 350 de 5.7 litros que já citamos na picape a Suburban mantinha os V8 350 de 5.7 litros e 454V8 de 7.4 litros que já citamos nas picapes e o estreante V8 379 de 6.5 litros turbo diesel agora sim estavam com a família completa.
A Blazer derivada de picapes grandes chegava ao mercado e apenas o V8 de 5.7 litros que já citamos na picape e mais tarde ela foi renomeada Tahoe.
A Suburban finalmente era totalmente renovada e os motores eram os V8 de 5.7 litros e 7.4 litros e o V8 6.5 Litros turbo diesel que mais tarde passava a Blazer já renomeada Tahoe.
Em outubro de 1992 na linha 1993 o V8 de 6.5 litros turbo diesel vai a 193CVa4000RPM e mantém o torque, em outubro de 1993 na linha 1994 para as picapes o V8 305 de 5 litros perde torque passando a gerar 36.6KGFMa2800RPM, o V8 350 de 5.7 litros ganhava um pouco mais de torque passava a gerar 42.8KGFMa2400RPM e perdia potência passava a gerar 203CVa4000RPM e isso também era repassado a Blazer derivada das picapes pesadas e a Suburban, o V8 de 6.2 litros á diesel dava lugar ao V8 de 6.5 litros sem turbo que passava a gerar 38KGFMa1700RPM e 157CVa3600RPM e o V8 de 6.5 litros turbo diesel ganhava alterações no torque e mantinha a potência e com isso gerava 53.2KGFMa1700RPM e matinha a potência mas agora a 3600RPM e ganhava a versão para as leis da Califórnia com 50KGFMa1700RPM e 180CVa3600RPM e com isso a versão esportiva 454SS dava o adeus, mas o motor 454 continuava , mas na antiga configuração, em outubro de 1994 na linha 1995 para as picapes o 262V6 de 4.3 litros passava a gerar 162CVa4000RPM, já a Blazer derivada das picapes pesadas era renomada Tahoe e ganhava a opção de quatro portas e das mesmas dimensões de Grand Blazer nacional e para a carroceria de duas portas e tração 4x4 estreava o V8 de 6.5 litros turbo diesel e para o resto apenas o V8 350 de 5.7 litros á gasolina que já citamos aqui e na mudava no Suburban e todos agora ganhavam o câmbio automático de 4 marchas algo nem em sonho no Brasil na época que não se tinha picape automática.
Em outubro de 1995 na linha 1996 todos os motores á gasolina ganhavam a injeção multiponto e eram rebatizados Vortec, o Vortec 4300 ou 262V6 de 4.3 litros agora gerava 35.2KGFMa2400RPM e 203CVa4200RPM era o mesmo motor da nossas S10 e Blazer V6? ele mesmo, o Vortec 5000 ou 305V8 que agora gerava 39.9KGFMa2800RPM e 233CVa4600RPM, o Vortec 5700 ou 350V8 que gerava 45.9KGFMa2800RPM e 258CVa4600RPM e o Vortec 7400 ou 454V8 que agora passava a gerar 57.1KGFMa3200RPM e 290CVa4000RPM e nos motores á diesel marcava o adeus do V8 de 6.5 litros á diesel e o V8 de 6.5 litros turbo diesel era mantido e para o Tahoe ele tinha apenas o V8 5700 ou 350 e a Suburban tinha além do motor já citado na Tahoe o V8 7400 ou 454 ou seja era potência e torque para ninguém colocar defeitos, em outubro de 1996 na linha 1997 nada mudava nos utilitários, em outubro de 1997 na linha 1998 o V8 de 6.5 litros turbo diesel passava por alterações nos outros estados americanos com exceção da Califórnia e passava a gerar 59.1KGFMa1800RPM e 198CVa3400RPM, em fevereiro de 1998 chegava uma nova picape agora o nome Silverado passava a ser para todas as picapes e a plataforma agora era a GMT 800 nas cabines simples e estendida, já a Tahoe e a Suburban continuavam na antiga plataforma, em outubro de 1999 na linha 2000 um "jeitinho americano" a Suburban entrava na plataforma GMT 800 enquanto a Cabine dupla era lançada sobre a antiga base GMT 400 ou essa que está sendo escrita, ela media 5.55metros de comprimento e 3.59metros de entre - eixos no resto das dimensões era iguais, aqui nada do V6 ou do V8 305, ela começava com o V8 Vortec 5700 ou 350, V8 Vortec 7400 ou 454 e o V8 de 6.5 litros turbo diesel agora tinha 198CV para todos os estados americanos, no modelo manual ele mantinha o torque no automático passava a gerar 58.1KGFMa1800RPM e no resto tudo igual.
A Cabine dupla demorou tanto que chegou atrasada e os motores eram apenas os V8 de 5.7 litros e 7.4 litros á gasolina e o V8 de 6.5 litros turbo diesel e mais tarde chegava o V8 de 8.1 litros com 345CV.
Em outubro de 2000 na linha 2001 é vez do Tahoe entrar numa nova plataforma a GMT 800 e na cabine dupla que era a herdeira da GMT 400 vinha com duas novidades: o V8 350 de 5.7 litros ou Vortec 5700 dava adeus e o V8 454 de 7.4 litros ou Vortec 7400 também dava adeus, mas esse último era substituído pelo Vortec 8100 ou V8 496 o seu diâmetro era o mesmo do 7.4 mas o curso passava a 111mm o que totalizavam 8095cm3, a sua taxa de compressão era de 9,2:1 como todos os motores chamados Vortec e com isso gerava 62.9KGFMa3200RPM e 345CVa4200RPM esse motor era uma verdadeira usina de força e associação de posto de combustível.... em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e em outubro de 2002 na linha 2003 a cabine dupla passava a plataforma GMT 800 nos EUA e com isso a plataforma dava adeus depois de 15 anos.
Com o lançamento da picape Chevrolet era esperada a equivalente da GMC nas cabine simples e estendida, as mesmas dimensões das picapes Chevrolet, nas duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 3 marchas, nas duas opções de tração: traseira(C) e integral(K), três opções de carga: 1500,2500 e 3500 e cinco opções de motores o V6 de 4.3 litros já citado na picape Chevrolet, o V8 de 5 litros, o V8 de 5.7 litros, o V8 de 7.4 litros e o V8 de 6.2 litros á diesel todos eles já citados na picape Chevrolet. a suspensão e freios eram iguais ao modelo nacional.
A GMC Cabine simples e os mesmo motores já citados na picape Chevrolet.
A Cabine estendida com os mesmos motores da cabine simples.
Em outubro de 1989 na linha 1990 ela recebe as alterações de motores, em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e recebe as alterações nos motores, em outubro de 1991 na linha 1992 o GMC Blazer dá lugar ao Yukon que vinha com duas portas e a GMC Suburban estreava na nova plataforma e como novidade estreava o V8 de 6.5 litros turbo diesel que já citamos nas picapes Chevrolet e no caso do Yukon os mesmos motores da Blazer e na Suburban os mesmos motores da equivalente Chevrolet.
A Yukon chegava ao mercado e apenas o motor V8 de 5.7 litros que já citamos na Blazer.
A Suburban da GMC era renovada e os mesmos motores da equivalente Chevrolet.
Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda, em outubro de 1994 na linha 1995 o Yukon ganhava a versão de quatro portas já que ele era a versão GMC da Blazer derivada de picapes pesadas renomeada Tahoe com outra grade dianteira , assim como a Suburban da GMC e nos motores as picapes ganhavam o V8 de 6.5 litros á diesel no lugar do V8 de 6.2 litros sem turbo é claro.
Em outubro de 1994 na linha 1995 o V8 de 6.5 litros á diesel sem turbo dava adeus, em outubro de 1995 na linha 1996 os motores á gasolina são alterados e são renomeados Vortec, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em fevereiro de 1998 na linha 1999 a picape dava lugar a Sierra baseada na GMT 800, em outubro de 1999 na linha 2000 é vez da Suburban da GMC dá lugar ao Yukon XL também baseado na GMT 800 e em outubro de 2000 na linha 2001 é vez do Yukon passar a para plataforma GMT 800 e com isso o adeus dessa plataforma nos EUA.
Qualidades no Brasil? bom desempenho do motor seis cilindros á diesel, boa capacidade de carga e um bonito visual, defeitos? consumo elevado do motor seis cilindros á gasolina e peças caras e difíceis de achar e nisso a velha Série 20 era bem melhor.
A Silverado no Brasil foi vitima de erros estratégicos no Brasil, o primeiro erro foi lançar ela tarde, o segundo não ter opções de cabine além de simples, o que fizeram dela um fracasso e quando a Ford lançou a F250 as vendas da Silverado caíram e ainda tem mais: no último ano a F250 vendia 4 vezes mais que a Silverado e a operação de caminhões não ia bem, a Silverado deu adeus, de ponto positivo deixou a Grand Blazer que se não era sucessora da Veraneio em linha reta, ela foi a última representante de um derivado de picape grande no Brasil.
- Plataforma Br/de Da Chrsyler: A Ram De Segunda Geração E Sua Vida Na América Do Norte.
ESSA GERAÇÃO RENOVO AS PICAPES DODGE E GANHOU V10 DO VIPER.Tudo bem que utilitários tem vida longa, a plataforma deles, então mais longa ainda, mas o caso da Dodge Ram de primeira geração...
- Plataforma Gmt 800/880/914: As Silverado, Grand Blazer E "veraneio" Que Não Tivemos Aqui E Suas Vidas Nos Estados Unidos.
ESSA GERAÇÃO DA SILVERADO NÃO VEIO PARA O BRASIL, MAS TEM UMA LONGA HISTÓRIA NO EXTERIOR E CHEGOU A SER USADA PELA CADILLAC.A GM brasileira teve uma linhagem de picapes grandes que começou na antiga 3100 chamada de "Brasil" se quiser ler a história...
- Plataforma Xj Da Chrysler: A Famosa Cherokee E Sua Vida No Exterior.
PARA QUEM NÃO SABE A GRAND CHEROKEE É HERDEIRA ANTIGA DA RURAL E ENTÃO SUA VIDA NO BRASIL E NO EXTERIOR.Aqui todos sabem que a Ford comprou a Willys em 1967, em 1970 foi a AMC que a comprou e a renomeou Jeep e em 1987 foi a Chrysler que a comprou e...
- Plataforma N/an: Dodge Dakota Sua Curta Vida No Brasil E Nos Eua.
A PICAPE TEVE UMA VIDA CURTA NO BRASIL POR ERROS ESTRATÉGICOS E OUTRAS COISAS...A Chrysler tinha vendido sua operações brasileiras a Volkswagen em 1979 e essas em 1981 passou a fazer caminhões, mas a Chrysler voltava em 1993 com abertura das importações...
- A Segunda Geração Das Picapes Chevrolet E Seus Parentes No Exterior
AS PICAPES GRANDE DE MAIOR SUCESSO DA GM BRASILEIRA E SEUS PARENTES NACIONAIS E NO EXTERIOR.No início dos anos 1980 a GM Brasileira tinha a mesma picape grande desde 1974 e a rival Ford desde 1971 e ambas estavam defasadas em relação ao modelo americano,...