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Plataforma P70/P80/P90 da Toyota: a Base deu origem aos compactos da Toyota.

ESSA BASE DEU ORIGEM AO STARLET DE TRAÇÃO DIANTEIRA, AO TERCEL E AO TOYOTA PASEO E VERSÕES TURBO MARCARAM A VIDA DO STARLET.

Hoje no Brasil a Toyota tem como representante entre os compactos, o Etios, mas a Toyota japonesa já tinha o Starlet e como aconteceu com o Corolla, ele também passou a tração dianteira e isso ocorreu em fevereiro de 1984.

A CHEGADA DA PRIMEIRA GERAÇÃO DE TRAÇÃO DIANTEIRA SE DÁ em outubro de 1984 na linha 1985, de início apenas nas carrocerias Hachtback de duas ou quatro portas, ele media 3.70metros de comprimento, 1.59metros de altura, 1.38metros de altura e 2.30metros de entre - eixos, ele vinha nas opções de acabamento: Básica, DX, Soleil, XL, XL Luxo e SE, três opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas e automático de três marchas, dotado de motor transversal e tração dianteira, ele vinha com duas opções de motores: o 1.nada de 12 válvulas( 3 válvulas por cilindro) da família E da Toyota, o seu diâmetro é de 70.5mm e o curso é de 64mm o que totalizavam 999cm3, dotado de carburador de corpo simples a sua taxa de compressão é de 8,5:1 e com isso gerava 9.4KGFMa3500RPM e 45CVa6000RPM e a segunda opção era o 1.3 da mesma família com cabeçote de 12 válvulas, o seu diâmetro era de 73mm e o curso era de 77.4mm o que totalizavam 1295cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com carburador de corpo duplo, ele gerava 10KGFMa3600RPM e 65CVa6000RPM e também da família E, ambos os motores com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é eixo rígido com barra estabilizadora, os freios são discos sólidos na dianteira e tambores na traseira e a direção é do tipo pinhão e cremalheira como todo carro moderno.

O Starlet chegava ao mercado japonês com motores 1.nada de 45CV e 1.3 de 65CV todos 12V e mais tarde ganhava o Si(foto) com injeção eletrônica e 82CV.

O quatro portas com os mesmos motores do modelo duas portas.

Em outubro de 1985 na linha 1986 duas novidades, chegavam ao mercado o Si e o Turbo, o primeiro adicionava injeção eletrônica multiponto ao motor 1.3 e com taxa de compressão de 9,8:1 gerava 10.6KGFMa5200RPM e 82CVa6000RPM e o Turbo chegava ao mercado com injeção eletrônica multiponto, taxa de compressão de 8:1 e é claro o Turbo, ele passou a gerar 15.1KGFMa3600RPM e 106CVa5600RPM no motor 1.3 e considerando o baixo peso a diversão estava garantida e além disso vinha com aerofólio,spoiler, saias laterais e logotipo Turbo na lateral.

O Turbo chegava ao mercado com motor 1.3 Turbo de 106CV e mais tarde a 110CV.

Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 o Turbo vai a 110CVa5600RPM e ganha a opção do automático de quatro marchas, além do três marchas, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda.

A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO COM TRAÇÃO DIANTEIRA SE DÁ em outubro de 1989 na linha 1990, ele chegava nas carroceria Hachtback de duas ou quatro portas, ele ganhava um novo visual arredondado, o entre - eixos era mantido, a largura agora era de 1.60metros, a altura era de 1.38metros e o comprimento era de 3.72metros, quatro opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas, automático de três ou quatro marchas, A suspensão e os freios se mantiveram e no mercado japonês apenas uma opção de motor: o 1.35 16V (nomeado 1.3 no Japão), também da família E com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e cabeçote de 16 válvulas, o seu diâmetro é de 74mm e o curso do antigo 1.3 era mantido, dotado de injeção eletrõnica multiponto a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 11.2KGFMa3600RPM e 81CVa6000RPM era única opção de motor no Japão no ínicio.

O Starlet chegava ao mercado com o 1.35 16V de 81CV, o 1.nada e 1.3 12V eram mantidos para os mercados externos e o 1.5 á diesel de 54CV para o mercado europeu.

O modelo de quatro portas chegava ao mercado e o mesmo motor do hacht de duas portas.

Em março de 1990 chegava o cupê com portas "asa-de-gaivota" o Sera, que mantinha o entre - eixos, o comprimento era de 3.86metros, a largura era de 1.65metros e altura era de 1.26metros, o câmbio é manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e o cupê tinha motor exclusivo: o 1.5 16V da família E, o seu diâmetro era o mesmo do 1.35 e o curso era de 87mm o que totalizavam 1497cm3, a ele tinha taxa de compressão de 10:1 e com isso gerava 14.3KGFMa4000RPM e 110CVa6000RPM, freios, suspensão e direção eram os mesmos já citados no Hacht e na mesma época o Starlet era vendido nos mercados externos com motor 1.nada e 1.3 ambos 12V já citados na primeira geração.

O Cupê Sera chegava ao mercado com motor 1.5 16V de 110CV.

E é claro 1.5 16V contava com injeção multiponto, em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o GT Turbo, que tinha rodas de liga-leve, aerofólio, spoilers, saias laterais, câmbio manual de cinco marchas e o motor era o 1.35 16V só que tinha ganho o Turbo, intercooler, pistões e bielas forjados e com isso ele gerava 16KGFMa4800RPM e 133CVa6400RPM, ou seja o "Turbo Lag" devia ser grande, embora no GT6 nem era tão sentido, mas aí é outra história.

O GT Turbo chegava ao mercado com aerofólio,spoilers,saias...

E motor 1.35 16V Turbo de 133CV.

Em janeiro de 1991 chegava um novo cupê era o Paseo, que media 4.15metros de comprimento, 1.66metros de largura, 1.27metros de altura e 2.38metros de entre - eixos, câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e o motor é o mesmo 1.5 16V do Sera, mas calibrado para gerar 12.5KGFMa3200RPM e 100CVa6400RPM.

O Paseo chegava ao mercado japonês com motor 1.5 16V de 100CV.

Em março de 1991 chegava o motor á diesel para o mercado europeu é o 1.5 á diesel da família N com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 74mm e o curso era de 82mm o que totalizavam 1453cm3, a sua taxa de compressão era de 22:1 e com isso gerava 9.3KGFMa3000RPM e 54CVa5200RPM e o motor diesel era sem turbo: O popular "Maçarico".

Em outubro de 1991 na linha 1992 o Paseo chegava aos Estados Unidos e para o estado da Califórnia ele gerava 13.8KGFMa4000RPM e 93CVa5200RPM e para outros estados ele tinha 100CV e para Starlet e Sera nada muda. Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda.

A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO DO PASEO se dá em outubro de 1994 na linha 1995, além do motor 1.5 16V ele ganhava o 1.35 16V já citado no Starlet para o mercado japonês como opção mais econômica: câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, ele media 4.15metros de comprimento, 1.66metros de largura, 1.28metros de altura e o entre - eixos era mantido, mas quem dava adeus era o Sera que tinha asa de gaivota.

A segunda geração do Paseo chegava ao mercado com motor 1.5 16V mantido e estreava o 1.35 16V

como opção de entrada no mercado japonês.

Em março de 1995 ele chegava aos Estados Unidos com os mesmos motores da geração antiga e não do japonês., em agosto de 1995 na linha 1996 no Japão chegava o conversível com os mesmos motores do cupê e os mesmo esquema de freios, suspensão e direção do Starlet.

O Conversível chegava ao mercado com motores 1.35 16V e 1.5 16V.

A ÚLTIMA GERAÇÃO DO STARLET chegava em janeiro de 1996 ao Japão, nas opções de carroceria de duas ou quatro portas, ele media 3.75metros de comprimento, 1.62metros de largura,1.41metros de altura e 2.30metros de entre - eixos, as versões de acabamento eram Carat(Básica), Reflet(luxo) e Glanza(Esportivos) sendo S para o "esportivo de adesivo" e o V para o de verdade e o Remix(fora de estrada leve), só que no Glanza e Remix por causa dos para - choques ele media 3.79metros e na altura o Glanza media 1.40metros, as quatro opções de câmbio mantidas, inclusive até o arcaico quatro marchas manual e o automático de três marchas, nos motores foram mantidos o 1.35 16V e o 1.35 16V Turbo sem alterações, mantendo a mesma potência e torque.

O Starlet chegava ao mercado com motor 1.35 16V e mais tarde para os europeus o 1.3 12V e o 1.5 á diesel.

O Remix contava com visual aventureiro e o mesmo motor da convencional.

O Glanza V chegava ao mercado com motor ....

O 1.35 16V Turbo que ganhava novo filtro de ar no motor.

Em março de 1996 chegava ao mercado europeu com motores 1.3 12V e o 1.5 á diesel, o 1.nada dava o seu adeus e o Glanza V também era vendido na Europa com motor 1.35 16V Turbo. Em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em outubro de 1997 na linha 1998 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e sem alterações nos motores:

Nova grade dianteira e faróis para o Starlet no Japão.

Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em julho de 1999 ele dá adeus e entra no seu lugar

A primeira geração do Yaris que anos mais tarde, dava origem ao nosso atual Etios. e em outubro de 1999 é vez do Paseo dar adeus, sem deixar sucessor.

A TOYOTA VIU QUE O STARLET NÃO DARIA CERTO NOS ESTADOS UNIDOS e onde o Corolla é compacto, então partiu para um projeto novo, era o Tercel que foi lançado em maio de 1986, ele chegou em três opções de carroceria: hachtback de duas ou quatro portas e sedã de apenas duas portas, ele media 3.99metros de comprimento, 1.62metros de largura, 1.34metros de altura e entre - eixos o mesmo que seria no Paseo com 2.38metros, além dos Estados Unidos ele foi vendido no Japão como Toyota Corsa(nenhuma relação com o Chevrolet/Opel Corsa), suspensão, freios e direção seguem os mesmos do Starlet e nos motores, nos Estados Unidos apenas uma opção: o 1.5 de 12 válvulas da família E com carburador de corpo simples, que gerava 12KGFMa4000RPM e 78CVa6000RPM e de mesma concepção dos 1.3 do Starlet e com comando de válvulas simples no cabeçote e isso era também para o mercado japonês e exclusiva do motor japonês e asiático o 1.5 á diesel da família N que gerava 9.3KGFMa3000RPM e 54CVa5200RPM e para os americanos a carroceria sedã de duas portas era exclusiva, os asiáticos tinha o Hacht de duas ou quatro portas, quatro opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas, automático de três ou quatro marchas.

O Tercel chegava ao mercado com motor 1.5 12V de 78CV e o 1.5 á diesel de 54CV(exclusivo dos mercados asiáticos).

O Tercel com quatro portas e os mesmos motores já citados.

O Sedã duas portas exclusivo dos Estados Unidos apenas com motor 1.5 12V.

E já como linha 1987, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1990 na linha 1990 nada muda e como eu já citei: nasceu no Japão, mas foi focalizado para os Estados Unidos, no Japão ele ficava entre o Starlet e o Corolla.

A CHEGADA DA SEGUNDA GERAÇÃO DO TERCEL ao mercado norte- americanos e japoneses em é setembro de 1990 como linha 1991, para o Japão ele era vendido como Corolla II , em versões Hachtback de duas portas e sedã com quatro portas e para o mercado americano ele vinha além dessas opções no sedã de duas portas, ele mede 4.11metros de comprimento, 1.66metros de largura, 1.35metros de altura e o entre - eixos foi mantido, três opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas e automática de três marchas, por incrível que pareça era um retrocesso e para o mercado japonês apenas o 1.5 16V da família E da Toyota que gerava 14.3KGFMa4000RPM e 110CVa6000RPM para o mercado americano além desse motor, ele tinha uma opção de entrada com motor 1.5 de 12 válvulas, mas ele ganhou injeção eletrônica e com isso passou a gerar 12.4KGFMa4000RPM e 82CVa6000RPM graças a injeção eletrônica multiponto e taxa de compressão de 9,5:1 e suspensão, freios e direção sem mudanças grandes.

O Tercel chega ao mercado com motores 1.5 12V de 82CV e 1.5 16V de 110CV.

O Sedã de quatro portas com os mesmos motores do Hacht.

O Sedã de duas portas exclusivo do mercado americano com os mesmos motores do Hacht.

Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nova grade dianteira(foto), em outubro de 1993 nada linha 1994 nada muda e em outubro de 1994 na linha 1995.

E CHEGADA DA ÚLTIMA GERAÇÃO se dá em outubro de 1994 na linha 1995, ele agora nos Estados Unidos era sedã de duas ou quatro portas, ele media 4.12metros de comprimento, 1.65metros de largura e 1.31metros de altura, ele manteve o entre - eixos, mas vou focalizar o mercado americano apenas, ele vinha com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, já o motor 1.5 16V recebe um "estrangulamento" e passa a gerar 14.3KGFMa4000RPM e 93CVa6000RPM é quase o mesmo motor do Paseo vendido na Califórnia, mas com um pouco mais de torque, suspensão, freios e direção não mudavam.

O Tercel chega ao mercado americano em nova geração e o motor 1.5 16V de 93CV.

Aqui o quatro portas já reestilizado e com visual inspirado no Camry.

Para o mercado japonês foi mantido a carroceria Hacht, para os americanos da américa Central ele veio com o 1.35 16V do Starlet e para o Japão além do 1.5 16V, veio o 1.5 Turbo Diesel da família N e ganhou lógico o turbo, mesmo mantendo taxa de compressão e com isso passou a gerar 13.2KGFMa2600RPM e 68CVa4700RPM e lançado no mesmo mês. Em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda e em dezembro de 1997 na linha 1998 nova grade dianteira, faróis e para - choques todos inspirados no Camry e com isso o comprimento passou a 4.13metros é o modelo de quatro portas que está acima. Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda e em julho de 1999 ele dá o seu lugar ao Eco no Estados Unidos e que no Japão era Platz e ele está linkado acima na história do Etios.

AMANHÃ: O PASEO VENDIDO NO BRASIL.

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