Carros
A nova transmissão se destaca em muitas aplicações, inclusive com a operação de geradores, onde o módulo híbrido pode ser integrado à alimentação elétrica de outras unidades como, por exemplo, em transportes frigoríficos. Por fim, a TraXon Hybrid contribui para reduzir o consumo de combustível e as emissões dos caminhões.
Durante muitos anos, a opinião dos especialistas da indústria de veículos comerciais sobre a tecnologia híbrida foi a de que ela se estabeleceria, particularmente, nas operações de entregas. Nesse nicho, as economias de combustíveis mais significativas, de aproximadamente 20%, podem ser alcançadas com a tecnologia híbrida. Em operações de transporte feitas dentro dos centros urbanos, funções como a de start-stop, recuperação da energia de frenagem e condução puramente elétrica demonstram suas vantagens de maneira bastante clara.
Entretanto, pesquisas recentes realizadas pela ZF demonstram que as funções híbridas apresentam um potencial significativo de reduzir o consumo de combustível também para os veículos comerciais pesados. Realmente, o percentual de aproximadamente 5% obtido por caminhões ainda é baixo. Mas, em face do consumo maior de combustível e a distância percorrida anualmente alta, o uso da tecnologia híbrida mostra-se lucrativa. Assim, os caminhões híbridos são mais econômicos no uso diário, e a infraestrutura híbrida no veículo é amortizada em um período de tempo razoável.
A TraXon Hybrid usa um motor elétrico com um desempenho de 120 kW (161 cv) e um torque de 1.000 Nm. É integrada ao veículo através de uma conexão SAE1, e usa sistemas eletrônicos de potência para mover o veículo eletricamente. Uma embreagem seca é integrada ao módulo híbrido para desacoplar do motor de combustão.
Durante a frenagem, o motor elétrico funciona como um alternador, alimentando eletricamente a bateria. A energia elétrica pode ser reutilizada quando o caminhão arrancar sem utilizar o motor diesel, que somente é ativado se necessário (função start-stop). Essa performance é possível para distâncias curtas e manobras dentro de espaços internos reduzidos. A energia das baterias também pode ser utilizada para auxiliar no desenvolvimento de potência do motor diesel. Quando este "boosting" é incluído na configuração do veículo como distribuição de torque, o motor diesel pode ser projetado de maneira econômica (o chamado "downsizing") que aumenta, mais uma vez, a rentabilidade.
A TraXon Hybrid oferece um potencial adicional, uma vez que os fabricantes de veículos comerciais podem implementar funções extras de economia de combustível. O "coasting" (transmissão em neutro em descida) pode ser introduzido à estratégia de acionamento da transmissão híbrida. Assim, durante uma descida gera um potencial de economia de até 3%.
A tecnologia híbrida torna-se especialmente atrativa quando integrada ao gerenciamento de energia dos veículos com dispositivos auxiliares elétricos. No caso de, por exemplo, um transporte frigorífico, a energia elétrica recuperada durante a frenagem por meio de um gerador pode ser "resgatada" diretamente na alimentação elétrica, no lugar da bateria.
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Transmissão que reduz o consumo de combustível
A nova transmissão automatizada TraXon inaugura o uso de tecnologia híbrida em transportes rodoviários de longa distância. Na configuração da TraXon Hybrid, um motor elétrico foi instalado na carcaça de embreagem – o que significa que todas as funções híbridas podem ser usadas nos caminhões pesados, desde a recuperação da energia de frenagem até as ações puramente elétricas como o desligamento/acionamento automático do motor quando o veículo está função start-stop.
Durante muitos anos, a opinião dos especialistas da indústria de veículos comerciais sobre a tecnologia híbrida foi a de que ela se estabeleceria, particularmente, nas operações de entregas. Nesse nicho, as economias de combustíveis mais significativas, de aproximadamente 20%, podem ser alcançadas com a tecnologia híbrida. Em operações de transporte feitas dentro dos centros urbanos, funções como a de start-stop, recuperação da energia de frenagem e condução puramente elétrica demonstram suas vantagens de maneira bastante clara.
Entretanto, pesquisas recentes realizadas pela ZF demonstram que as funções híbridas apresentam um potencial significativo de reduzir o consumo de combustível também para os veículos comerciais pesados. Realmente, o percentual de aproximadamente 5% obtido por caminhões ainda é baixo. Mas, em face do consumo maior de combustível e a distância percorrida anualmente alta, o uso da tecnologia híbrida mostra-se lucrativa. Assim, os caminhões híbridos são mais econômicos no uso diário, e a infraestrutura híbrida no veículo é amortizada em um período de tempo razoável.
A TraXon Hybrid usa um motor elétrico com um desempenho de 120 kW (161 cv) e um torque de 1.000 Nm. É integrada ao veículo através de uma conexão SAE1, e usa sistemas eletrônicos de potência para mover o veículo eletricamente. Uma embreagem seca é integrada ao módulo híbrido para desacoplar do motor de combustão.
Durante a frenagem, o motor elétrico funciona como um alternador, alimentando eletricamente a bateria. A energia elétrica pode ser reutilizada quando o caminhão arrancar sem utilizar o motor diesel, que somente é ativado se necessário (função start-stop). Essa performance é possível para distâncias curtas e manobras dentro de espaços internos reduzidos. A energia das baterias também pode ser utilizada para auxiliar no desenvolvimento de potência do motor diesel. Quando este "boosting" é incluído na configuração do veículo como distribuição de torque, o motor diesel pode ser projetado de maneira econômica (o chamado "downsizing") que aumenta, mais uma vez, a rentabilidade.
A TraXon Hybrid oferece um potencial adicional, uma vez que os fabricantes de veículos comerciais podem implementar funções extras de economia de combustível. O "coasting" (transmissão em neutro em descida) pode ser introduzido à estratégia de acionamento da transmissão híbrida. Assim, durante uma descida gera um potencial de economia de até 3%.
A tecnologia híbrida torna-se especialmente atrativa quando integrada ao gerenciamento de energia dos veículos com dispositivos auxiliares elétricos. No caso de, por exemplo, um transporte frigorífico, a energia elétrica recuperada durante a frenagem por meio de um gerador pode ser "resgatada" diretamente na alimentação elétrica, no lugar da bateria.
Consequentemente, o compressor do sistema de refrigeração necessita de menos potência do motor diesel, proporcionando economias notáveis no uso prático. No futuro, PTOs elétricas ("Tomadas de Força" elétricas) também serão interessantes em veículos comerciais municipais que atuam, por exemplo, com coleta de lixo (nesse caso, os caminhões utilizam muitos dispositivos auxiliares elétricos), pois esses dispositivos entregarão níveis de ruídos mais reduzidos em comparação às tomadas de força mecânicas utilizadas hoje e que, quando em operação, causam ruídos desagradáveis para a comunidade devido à rotação do motor diesel.
Há ainda os dispositivos auxiliares elétricos na cabine do motorista (como o forno de micro-ondas e o aparelho de ar condicionado). Eles podem ser acionados com a TraXon Hybrid sem ligar o motor. Desse modo, os ganhos em termos de conforto para o motorista podem ser combinados com as economias de combustível e a redução nas emissões.
Há ainda os dispositivos auxiliares elétricos na cabine do motorista (como o forno de micro-ondas e o aparelho de ar condicionado). Eles podem ser acionados com a TraXon Hybrid sem ligar o motor. Desse modo, os ganhos em termos de conforto para o motorista podem ser combinados com as economias de combustível e a redução nas emissões.
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: segs
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