Carros
O UTILITÁRIO ESPORTIVO DERIVADO DO HONDA FIT CHEGA AO MERCADO NACIONAL.
(FOTO DE MOTOR TIRADA DO SITE FLATOUT).
O mercado de utilitários esportivos ferve esse ano, o primeiro lançamento já está sendo essa semana é o HR-V que é derivado do Fit, aliás uma plataforma mista diga-se: nova na traseira e toda a dianteira do Fit.
Por fora , ainda não vi ao vivo, mas achei a lateral carregada demais, embora tenha maçanetas a moda Alfa 156, 4.29metros de comprimento, 1.77metros de largura, 1.58metros de altura e 2.61metros de entre - eixos. a dianteira segue o padrão Honda atual e a traseira com lanternas que invadem o porta- malas, aliás é parte mais bonita, na minha opinião.
Painel simples e bem acabado como na escola japonesa.
Duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático CVT, o motor i-VTEC 1.816V é da família R é o mesmo do Civic LXS com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e variável e coletor variável só que com alterações na injeção eletrônica com gasolina ele gera 17.4KGFMa5000RPM e 140CVa65000RPM e com álcool ele gera 17.3KGFMa4800RPM e 139CVa6300RPM é isso mesmo, ele é o único Flex com álcool fica mais fraco, chega a ser estranho, a sua suspensão segue o Fit: molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, é uma boa surpresa o freio á disco nas quatro rodas e ainda ele tem o sistema ULT dos bancos traseiros como é no Fit.
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Chega mais um utiltário esportivo compacto no mercado: Honda HR-V chega ao mercado.
(FOTO DE MOTOR TIRADA DO SITE FLATOUT).
O mercado de utilitários esportivos ferve esse ano, o primeiro lançamento já está sendo essa semana é o HR-V que é derivado do Fit, aliás uma plataforma mista diga-se: nova na traseira e toda a dianteira do Fit.
Por fora , ainda não vi ao vivo, mas achei a lateral carregada demais, embora tenha maçanetas a moda Alfa 156, 4.29metros de comprimento, 1.77metros de largura, 1.58metros de altura e 2.61metros de entre - eixos. a dianteira segue o padrão Honda atual e a traseira com lanternas que invadem o porta- malas, aliás é parte mais bonita, na minha opinião.
O HR-V até tem traseira bonita, mas lateral carregada, mata.
Ao menos por dentro, o painel dele segue a escola japonesa "simples, mas bem acabado" e isso é bom, a versão todas as versões contam com os obrigatórios ABS e Air Bag Duplo, mas ele tem com Alarme, Ar Condicionado dual-zone, CD/Player, Coluna de direção regulável, Direção Hidráulica, Vidros e Travas elétricas e freio de estacionamento(freio de mão) elétrico tudo isso convive a anacrônica calota na versão de entrada que é a LX manual, a LXL CVT adionada Rodas de liga-leve, a EX adiciona câmera de ré, a EXL acrescenta Ar Digital de uma zona, Air Bag Duplo lateral de cortina e controle de tração e estabilidade e o seu porta - malas leva 431 litros.
Duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático CVT, o motor i-VTEC 1.816V é da família R é o mesmo do Civic LXS com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e variável e coletor variável só que com alterações na injeção eletrônica com gasolina ele gera 17.4KGFMa5000RPM e 140CVa65000RPM e com álcool ele gera 17.3KGFMa4800RPM e 139CVa6300RPM é isso mesmo, ele é o único Flex com álcool fica mais fraco, chega a ser estranho, a sua suspensão segue o Fit: molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, é uma boa surpresa o freio á disco nas quatro rodas e ainda ele tem o sistema ULT dos bancos traseiros como é no Fit.
O motor 1.816V gera 140CV com gasolina e 139CV com álcool.
O preço já foi divulgado, então vamos lá :R$69.990 para a LX manual, você pode alegar que é caro para um modelo com calotas, mas também temos que olhar nos rivais: o EcoSport SE 1.6 tem roda de liga-leve e custa R$66.200, ou seja você por R$3.000 a menos leva roda de liga-leve e leva motor mais fraco e o Titanium 1.6 custa R$71.200 ficando R$2.000 mais caro que o HR-V embora com roda de liga-leve, mas com motor 1.616V e Duster Dynamique 1.616V custa R$68.990, mas tem motor 1.616V e roda de liga-leve, fora as versões mais barata desse, a básica e a Expression, R$75.4000 para a LX CVT que adiciona roda de liga- leve, o EcoSport SE Powershift dotado de motor 2.nada custa R$75.100 é o mesmo preço quase e o Duster Dynamique 2.nada automático custa R$75.990 ou seja os rivais estão no mesmo preço, mas está no mesmo nível do EcoSport, a EX CVT custa R$80.400, o EcoSport Freestyle 2.nada Powershift custa R$78.100 e o Duster Tech Road II custa R$78.600 ou seja no mesmo nível, já a EXL CVT custa R$88.400 é um pouco cara, eu também achava, mais eis que o EcoSport Titanium Powershift 2.nada custa R$87.100 e a Tracker R$85.890. ou seja os preços seguiu as linhas dos rivais, ou seja algo contrário e muito bom da Honda , mas eis que está surgindo o ágio e outros problemas, resumo: vão precisar de ajuda da fabrica de Campana, Argentina, lembrando que HR-V é feito em Sumaré-SP junto com Fit e Civic e quando a fabrica de Itapirina-SP estiver pronta é o Fit que vai ser fabricado lá e aí ficam os outros dois Honda.
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