O novo desafiante dos utilitários esportivos compactos chega ao mercado: é o Peugeot 2008.

Por dentro o painel o painel é bonito e bem acabado e igual ao 208 hachtback do qual você sabe compartilha a mesma plataforma, nos itens de série além dos obrigatórios Air Bag Duplo, ABS, ele vem com Air Bags laterais, cruise control, central multimídia, Ar Condicionado dual zone automático digital, Alarme, Direção Elétrica, Vidros/ Travas/ Espelhos elétricos e  sensor de estacionamento, isso desde que a Allure, a Griffe acrescenta a lista, sensor de chuva, crepuscular, sensor estacionamento dianteiro, Air Bags de cortina e Teto Solar panorâmico e na Griffe THP acrescenta controle de tração e estabilidade e sistema de tração Grip Control, nos opcionais todas as versões podem vir com câmera de ré, TV digital, rack para transportes de bicicleta, levantamento de vidros um torque e fechamento da cortina do teto solar panorâmico e o porta - malas leva 355 litros.

Ele vem com três opções de câmbio: manual de cinco marchas, automático de quatro marchas e manual de seis marchas, nos motores ele vem com o VTi 1.616V da família TU com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso ele gera 15.5KGFMa4000RPM e 115CVa6000RPM com gasolina e com álcool vai a 16.4KGFM nas mesmas rotações e 122CVa5800RPM e o Prince 1.616V THP com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta e com isso gera 24KGFMa1400RPM e vai até 4000RPM e 166CVa6000RPM e com álcool mantém o torque e vai a 173CV se tornando o mais potente do segmento, só que o 1.616V vem com o manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e o 1.616V THP vem apenas com o manual de seis marchas, ou seja no acaso, a Peugeot criou uma versão esportiva do seu utilitário compacto...., a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na Dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira e o tal do Grip control? ela conta apenas com tração dianteira é uma espécie de diferencial blocante, embora mais sofisticado que o Locker que da Fiat, mas ainda não é melhor ou igual que um 4x4.

    E o preço?  a Allure 1.616V manual está R$67.190, está na mesma faixa do Duster Dynamique 1.616V que custa R$67.990, Renegade Sport 1.816V Flex manual que custa R$66.990, Ecoport SE 1.616V manual que custa R$66.500 e o HR-V LX manual 1.816V que custa R$69.990, mas o que vale para o Duster e EcoSport vale para o 2008 Allure: o 1.616V fica em desvantagem sobre rivais 1.816V e 2.nada 16V, a Allure 1.616V automática custa R$70.890 nesse caso ele não encontra rivais em preço, o Griffe 1.616V manual custa R$71.290 aqui ele custa na mesma faixa do EcoSport Freestyle 1.616V que custa R$71.990 e a Griffe automática que custa R$74.990, mas aqui ele fica em situação complicada já que o Jeep Renegade Sport automático 1.816V custa R$75.990,  Honda HR-V LX Automático que custa R$75.400, EcoSport SE 2.nada 16V Powershift que custa R$75.100 e Duster Dynamique 2.nada 16V automático que  custa R$75.990 ou seja aqui fica compliado, mas eis uma versão que ele corre sozinho: é a Griffe 1.616V THP que custa R$79.590 é mais barato que o Renegade Longitude 1.816V automático , que o EcoSport Titanium Powershift e Honda HR-V EX 1.816V automático que custam R$80.990, R$78.900 e R$80.400 respectivamente, ou seja aqui é onde o Peugeot leva vantagem, só que ele só tem apenas manual, contra apenas automático ou manual-automatizado dos rivais, ou seja aqui ele pode ser uma vantagem, mas você pergunta, nessa faixa de preço é difícil vender câmbio manual? é, pode ser um tiro no escuro da Peugeot: se der errado foi um erro, mas der certo as outras vão ter que ir atrás para ofertar câmbio manual para suas versões e vale lembrar que ambos os motores são dotados de sistema StarFlex de ausência de reservatório de partida á frio, mas no modelo turbo a injeção direta dispensa o reservatório de partida á frio.

 







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