121CV: Por que o Kadett GSi pode ser considerado um esportivo de verdade o Astra SS não.

O Kadett foi lançado em março de 1989 e morreu em outubro de 1998 e substituído pelo Astra lançado na mesma época e que deu adeus em outubro de 2011.

  Tudo bem que o nosso Kadett GSi não tinha a mesma potência do GSi 16V europeu, mas não dá para chamar de "esportivo de adesivo" ou "esportivo limitado", por que o nosso GSi não devia em nada aos esportivos nacionais da época, quer ver? o câmbio manual de cinco marchas teve relações encurtadas e o motor era o Família II 2.nada de injeção eletrônica multiponto que gerava 17.6KGFMa3600RPM e 121CVa5400RPM foi lançado em outubro de 1991 como linha 1992 substituindo o GS á carburador que usava o mesmo motor, mas com carburador, a versão mais próxima era a SL/E 1.8 EFI com caixa mais longa e lógico Família II 1.8 de injeção monoponto gerava 14.6KGFMa3200RPM e 98CVa5600RPM. ou seja não dá para chamar o nosso Kadett GSi de "esportivo de adesivo" ou até mesmo "esportivo limitado" já que o Gol GTi 2000 agora estava com 112CV e o Escort XR3 1.8 estava com os 90CV á gasolina, lembrando que existia a legislação de poluentes em 1992 era obrigatório usar o catalizador se não fosse cumprir a lei de emissões da época, caso fosse cumprir não era necessário e o resultado: as linhas Kadett e Monza só vieram com injeção eletrônica para linha 1992 e sem catalizador(o Monza MPFI já não lembro, tem gente que diz que tem, tem gente que diz que não tem...) mas o Kadett da época é certo: Não tem.

  Mas eis que em outubro de 2005 a GM resolve jogar o nome SS no "lixo" lançando Meriva, Corsa e Astra SS, que só tinha aerofólio, spoilers, saias laterais e grade em colmeia, mas a mesma suspensão, câmbio manual de cinco marchas e o motor Família II 2.nada Flexpower e com gasolina gerava 18.3KGFMa2400RPM e 121CVa5600RPM e com álcool vai a 19.6KGFM e 128CV, vamos focar nos 121CV com gasolina, ué, a mesma potência.... então o Astra SS é um esportivo de "verdade".... só que não! a GM tinha três opções na prateleira:

1Família II 2.nada 16V calibrado para ser Flex: seria fácil, afinal ele é também chamado de Ecotec 2.nada 16V derivado da Família II e seria fácil fazer ele Flex.

2Família II 2.4 16V do Vectra Elite: usado no Astra GSi exportado para Argentina

3Ecotec 2.nada 16V Turbo derivado do família II: usado para exportação e só ficou no exílio.

Resultado: a GMB não usou nenhuma, o que foi lamentável.

Ou seja o mesmo motor disponível para Comfort, Elegante e Elite. e no meio do caminho do Astra nacional a GM levou ao termo de "esportivo de adesivo" ao extremo: o Família II 2.nada de 8 válvulas para a versão Sport, sendo que já tinha 16V do GLS... e no final de 2002 lançado o GSi 16V numa "manobra esportiva" só para dizer que o nosso GSi não era um esportivo de adesivo. aliás a GM não foi a única a fazer isso.

A série que começou com Fox Pepper e Gol GTi.

Passou por Fiesta Sport e Escort XR3.

Pelos Uno R e Sporting.

Onix Effect e Corsa GSi. 

Uno Turbo e Palio Sporting.

 

Termina agora com Astra SS e Corsa GSi, como eu já falei HB20 Spicy vai ficar de fora, por que não tem passado e o passado dele é mais vergonhoso ainda se contar o Veloster e o Speed Up! TSI tecnicamente é um esportivo de adesivo, mas tem recursos como turbo e injeção direta. então o final é com esses dois modelos.