Mesmo mais potente, o Fiesta Sport não é esportivo de verdade o Escort XR3 era(embora no início nem tanto).

       POR QUE O FIESTA SPORT NÃO É CONSIDERADO ESPORTIVO DE VERDADE, MESMO SENDO MAIS POTENTE QUE O ESCORT XR3? VAMOS RESOLVER AQUI.

Continuando a série que foi inaugurada com Fox Pepper e Gol GTi. agora vamos resolver afinal o Fiesta Sport tem motor Zetec Sigma 1.6 16V que gerava 15.8KGFMa4250RPM e 125CVa6250RPM e com álcool vai a 16.2KGFM e 128CV nas mesmas rotações e o primeiro Escort XR3 usava o CHT HP 1.6 que gerava 12.8KGFMa4000RPM e 83CVa5600RPM ou seja num disputa de racha, o Fiesta ia dar uma bela surra no modelo dos anos 1980 e acho que vou ter que ceder o Fiesta Sport é um esportivo de verdade..... só que não! e ele não é. mas como assim? como?

   Vamos lá a Ford brasileira em 1983 ao lançar o Escort ao invés de lançar o CVH 1.6 preferiu economizar e usar o velho Renault Sierra Família C com atualizações e passou a ser chamado de CHT de início 1.3 e 1.6, no caso do 1.6 normal ele gerava 11.6KGFMa3600RPM e 72CVa5600RPM e para o XR3 ele ganhava 1KGFM de torque e 10CV a mais, existem os esportivos de adesivo e os limitados e o primeiro XR3 se enquadra nos limitados e lógico versões á álcool comparadas já que o CHT HP era apenas á álcool.

Tudo bem que a Ford brasileira fez um bom trabalho em cima da unidade Renault, mas poderia ter tirado "leite de pedra" chegou a ter protótipo com injeção eletrônica(a lei de informática atrapalhou) e turbo, mas o turbo poderia ter ido para frente, afinal a Renault francesa usou o Sierra/Família C Turbo em Renault 9 e Renault  5 Turbo e vale lembrar do Renault 9 argentino também e o Fiesta Sport onde se encaixa? versão SE e Titanium usam o mesmo motor Zetec Sigma Ti-VCT 1.6 16V e nem a calibração do Focus com 135CV foi implantada.

  Na linha 1987 com a reestilização que é o famoso MK4 o motor 1.6 das versões normais passava a gerar 13.2KGFMa2400RPM e 75CVa5000RPM e o 1.6 do XR3 virava CHT Formula e com isso gerava 13.5KGFMa4000RPM e 86CVa5600RPM, dois meses depois a Autolatina era anunciada.

  Mas em junho de 1989 o Escort ficava com o CHT 1.6 restrito ao L e ao GL, mas GL, Ghia e XR3 ganhavam o AP 1800 na versão á gasolina gerava 15.2KGFMa3600RPM e 92CVa5600RPM e no modelo á álcool gerava 15.5KGFMa3200RPM e 99CVa5600RPM(na verdade tinha 105CV...) e para o XR3 veio o AP 1800 S de comando de válvulas mais bravo do Gol GTS e com isso passava a gerar 15.6KGFMa3200RPM e 97CVa5600RPM e o modelo á álcool gerava 16KGFMa3200RPM e 99CVa5600RPM(na verdade tinha 110CV) e na linha 1990 a potência real dos 1.8 á gasolina e a álcool foram reveladas tanto para o convencional como para o XR3.

Dá para dizer que de esportivo limitado virou esportivo de verdade, principalmente na versão á álcool e para dar torque veio a caixa manual de cinco marchas do Golf da época, aliás temos que lembrar o Escort foi o primeiro nacional a ter o motor AP/EA 827 em instalação transversal.

 Mas veio também legislação antipoluentes e o Escort XR3 perdeu potência: 90CV na versão á gasolina e 97CV na versão á álcool e perdia um pouco do brilho na linha 1992. mas o 1.8 convencional também perdeu:86CV na versão á gasolina e 90CV na versão á álcool.

  Mas eis que no final de 1992 chegava a segunda geração  do Escort nacional, ou MK5 e o XR3 vinha com o motor AP 2000 de injeção eletrônica multiponto e caixa manual de cinco marchas era feita na Argentina e com isso gerava 17.7KGFMa3200RPM e 116CVa5400RPM e câmbio mais curto, e o Ghia na época usava o AP 1800 á carburador eletrônico que no modelo á gasolina(não vou colocar o modelo á álcool) que gerava 15.5KGFMa3000RPM e 86CVa5600RPM agora vamos apenas os modelos á gasolina por que o XR3 agora era apenas á gasolina.

Só que temos que lembrar que essa geração do XR3 sofreu com os problemas de superaquecimentos e outros problemas de qualidade, mas não tira o mérito de ser um esportivo de verdade e os planos para ele durante Autolatina foram maiores: o EA 113 2.nada 16V, vulgo AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado, bloco alto, biela longa e 16 válvulas, mas acabou engavetado com o fim da Autolatina em 1994 na linha 1995 a Ford transfere o AP 2000i para o Ghia que o ano anterior ganhava o AP 2000 á carburador o que foi uma atitude errada, transformando um esportivo de verdade em "de adesivo", mas em fevereiro 1996 a linha 1996 chegava a atrasada no lugar do XR3  vinha a Racer, mas 1997 o Escort chegava  terceira geração chamada de "Zetec" e no ano de 1998 chegava o RS, apesar das duas portas ele é um "esportivo de adesivo" usava o mesmo motor Zetec 1.8 16V dos modelos normais: poderia ter usado o Zetec 2.nada 16V do Mondeo....

 Mas eis que a Ford brasileira resolve fazer algo interessante em março de 2001 o pequeno Ford Ka que é bem leve, recebe o Zetec Rocam 1.6 que gera 14.3KGFMa2750RPM e 95CVa5750RPM e outras versões do Ka tinham o 1.nada com 8.8KGFMa2750RPM e 65CVa6000RPM.

Seis meses depois chegou a reestilização do Ka, na linha 2003 em outubro de 2002 chegou o Action 1.6 que perdia um pouco do brilho do XR, mas foi até 2007 e na segunda geração do Ka veio o motor 1.6 mas como normal e na reestilização em 2011 uma "manobra esportiva" só para não dizer que era esportivo de adesivo, mandou o 1.6 apenas para a versão Sport.

  Não dá para dizer que o nosso Escort XR3 seja um sonho frustrado de um XR3 em terras nacionais, afinal eles fizeram que dava dentro das limitações do CHT 1.6, mas o Fiesta Sport é sim o sonho frustrado de não ter um ST em terras brasileiras, afinal poderia muito bem, ter instalado o motor 2.nada 16V Duratec do EcoSport ou até mesmo uma simples calibração do Focus 1.6, mas nem isso? então é sim, é o sonho frustrado de não ter um ST em terras brasileiras.

  Lógico que não vou negar a modernidade do motor Zetec-Sigma com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, contra o CHT com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e perante ao AP que usa comando de válvulas simples ou até o mesmo o Zetec Rocam que usa comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, mas todos bloco de ferro, o Sigma é um bom motor para SE e Titanium e não para um sonho frustrado de ter um ST e por falar nele, ele tem basicamente o Zetec Sigma Ti-VCT com turbo e injeção direta chamado de Ecoboost como é nos motores Ford com turbo e injeção direta.