Carros
Acabamos de fazer a conversão de uma Volvo XC-70. Trata-se de uma perua 4x4 feita na Suécia e equipada com motor TURBO de 5 cilindros de cerca de 200hp. Esse carro é conhecido por ser um dos mais seguros do mundo.
O equipamento instalado, naturalmente, foi o Sequent BRC Plug&Drive. Um kit de última geração com cinco bicos injetores de gás a alta pressão controlados por um módulo com processador de 16bits. Este tipo de equipamento garante o funcionamento do motor de forma idêntica ao que acontece com o combustível líquido, livrando o usuário de todos os problemas com estouros, instabilidade de marcha lenta e perda de potência que normalmente acontece com kits mais antigos do tipo aspirado, seja de 2ª ou 3ª geração.
Um motor turbo pode em tese, receber um kit mais antigo, do tipo aspirado, porém a instalação é tão crítica que não vale a pena.
A XC recebeu um cilindro de 20 m³ que foi posicionado na traseira. Há um painel naquela parte do veículo que precisou ser modificado para dar espaço ao suporte que foi desenhado esclusivamente para o carro. O suporte do cilindro utiliza a furação original evitando assim furos desnecessários. O painel, foi recortado e a tapeçaria foi refeita, mantendo as características originais dentro do mínimo de alterações. A base do suporte fica invisível, oculta pelo acabamento. Esse cilindro, que é da marca Cilbrás White Martins, possui 35cm de diâmetro, o que significou uma perda de espaço no portamalas bastante reduzida. A vantagem é que ele ocupa a extensão toda o que significa mais capacidade de armazenamento de combustível.
Graças a otimização do sistema de injeção eletrônica GNV, é possível manter a potência muito próximo da original.
Instalamos a chave comutadora no console central, do lado esquerdo, próximo do motorista. Esse equipamento faz a comutação de gasolina para GNV automaticamente e de maneira quase imperceptível, permitindo que o motorista simplesmente dê a partida e rode, sem necessidade de se preocupar em apertar botões ou contar quilômetros para trocar de combustível. Caso o combustível termine, o sistema faz a troca novamente de maneira automática e emite um bip avisando que a gasolina voltou a ser utilizada.
Um leve toque na chave comutadora, desativa o sistema.
Para maior conforto, foi instalada uma válvula de abastecimento na parte externa do veículo, junto ao bocal de abastecimento de gasolina. Foi necessário fazer um furo na lataria, mas que futuramente pode ser coberto com uma borracha se um dia o proprietário decidir retirar o equipamento para instalar em outro veículo.
Os equipamentos de quinta geração (injeção multiponto) produzem resultados muito satisfatórios em qualquer veículo, bastante diferentes dos equipamentos do tipo aspirado monoponto, os mais antigos.
Acredito que esse cilindro abastecido com cerca de 19m³ de GNV, ao custo atual de R$26,60, poderá rodar cerca de 220km.
Rodando com gasolina, os mesmos 220km teriam um custo médio de R$79,00, ou seja, uma economia de 67% que pode ser calculada nesse link.
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Desta vez recebemos um cliente de Vitória que veio até a GásPoint em São Paulo só para converter sua L200 Triton com o equipamento de última geração Sequent Plug & Drive para rodar com GNV. Veja só que legal: O Sequent é um kit GNV do...
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Seis canecos, seis bicos de gás e três anos de garantia. A Silverado GNV com seu motorzão ficou uma delícia (a rima ficaria pouco profissional) com o equipamento de última geração Sequent Plug&Drive da BRC. Veja nas fotos que seguem, os equipamentos....
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A GM Zafira é um grande carro, cabe a família, com amigos, o cachorro, a bicicleta e se apertar dá até pra levar a sogra... (não se ofendam, só estou brincando). Fizemos mais uma vez a conversão da Zafira automática usando dois cilindros de 7,5m³...
Carros
Conversão GNV em carro Turbo 4x4: Volvo XC-70
Acabamos de fazer a conversão de uma Volvo XC-70. Trata-se de uma perua 4x4 feita na Suécia e equipada com motor TURBO de 5 cilindros de cerca de 200hp. Esse carro é conhecido por ser um dos mais seguros do mundo.O equipamento instalado, naturalmente, foi o Sequent BRC Plug&Drive. Um kit de última geração com cinco bicos injetores de gás a alta pressão controlados por um módulo com processador de 16bits. Este tipo de equipamento garante o funcionamento do motor de forma idêntica ao que acontece com o combustível líquido, livrando o usuário de todos os problemas com estouros, instabilidade de marcha lenta e perda de potência que normalmente acontece com kits mais antigos do tipo aspirado, seja de 2ª ou 3ª geração.
Um motor turbo pode em tese, receber um kit mais antigo, do tipo aspirado, porém a instalação é tão crítica que não vale a pena.
A XC recebeu um cilindro de 20 m³ que foi posicionado na traseira. Há um painel naquela parte do veículo que precisou ser modificado para dar espaço ao suporte que foi desenhado esclusivamente para o carro. O suporte do cilindro utiliza a furação original evitando assim furos desnecessários. O painel, foi recortado e a tapeçaria foi refeita, mantendo as características originais dentro do mínimo de alterações. A base do suporte fica invisível, oculta pelo acabamento. Esse cilindro, que é da marca Cilbrás White Martins, possui 35cm de diâmetro, o que significou uma perda de espaço no portamalas bastante reduzida. A vantagem é que ele ocupa a extensão toda o que significa mais capacidade de armazenamento de combustível.
Graças a otimização do sistema de injeção eletrônica GNV, é possível manter a potência muito próximo da original.
Um leve toque na chave comutadora, desativa o sistema.
Para maior conforto, foi instalada uma válvula de abastecimento na parte externa do veículo, junto ao bocal de abastecimento de gasolina. Foi necessário fazer um furo na lataria, mas que futuramente pode ser coberto com uma borracha se um dia o proprietário decidir retirar o equipamento para instalar em outro veículo.Os equipamentos de quinta geração (injeção multiponto) produzem resultados muito satisfatórios em qualquer veículo, bastante diferentes dos equipamentos do tipo aspirado monoponto, os mais antigos.
Acredito que esse cilindro abastecido com cerca de 19m³ de GNV, ao custo atual de R$26,60, poderá rodar cerca de 220km.
Rodando com gasolina, os mesmos 220km teriam um custo médio de R$79,00, ou seja, uma economia de 67% que pode ser calculada nesse link.
- Vw Spacefox Gnv Com Kit De última Geração
A solução para a SpaceFox foi colocar dois cilindros de 6,5m³ deitadinhos abraçadinhos dentro do compartimento do estepe. É um suporte especial, que se encaixa perfeitamente dentro do reduzido espaço disponível. O estepe por sua vez ganhou um...
- Toyota Hilux 2.7 Vvti Gnv
Instalamos um kit Sequent Plug&Drive em um carro trazido de Macaé, no estado do Rio de Janeiro e os resultados foram excelentes. As novas Toyota Hilux vem equipadas com o motor 4 cilindros de 2.7cc e comando de válvulas variável (sistema VVTI da...
- L200 Triton V6 Flex Gnv - Tecnologia De Ponta
Desta vez recebemos um cliente de Vitória que veio até a GásPoint em São Paulo só para converter sua L200 Triton com o equipamento de última geração Sequent Plug & Drive para rodar com GNV. Veja só que legal: O Sequent é um kit GNV do...
- Chevrolet Silverado Gnv 5ª Geração
Seis canecos, seis bicos de gás e três anos de garantia. A Silverado GNV com seu motorzão ficou uma delícia (a rima ficaria pouco profissional) com o equipamento de última geração Sequent Plug&Drive da BRC. Veja nas fotos que seguem, os equipamentos....
- Zafira Automática Convertida Para Gnv
A GM Zafira é um grande carro, cabe a família, com amigos, o cachorro, a bicicleta e se apertar dá até pra levar a sogra... (não se ofendam, só estou brincando). Fizemos mais uma vez a conversão da Zafira automática usando dois cilindros de 7,5m³...