Carros

Plataforma GMT 800/880/914: As Silverado, Grand Blazer e "Veraneio" que não tivemos aqui e suas vidas nos Estados Unidos.

ESSA GERAÇÃO DA SILVERADO NÃO VEIO PARA O BRASIL, MAS TEM UMA LONGA HISTÓRIA NO EXTERIOR E CHEGOU A SER USADA PELA CADILLAC.

A GM brasileira teve uma linhagem de picapes grandes que começou na antiga 3100 chamada de "Brasil" se quiser ler a história dela, tem a matéria dela aqui:

A antiga picape 3100 que deu origem a Amazona e terminou com a Silverado, mas nos Estados Unidos ela era nome de acabamento, o modelo era chamado de C/K e com isso em janeiro de 1998 na linha 1999 chegava a picape Silverado, se quiser saber que o motor a antiga geração usada é só ir no link da Silverado que eu mandei para vocês e lá vocês dão uma olhada. Voltando a picape nova, ela ganhava um novo chassi, ela de início só nas versões 1500 com cabine simples e estendida, não teria dupla para aquele momento, ambas mediam 1.94metros de largura, no comprimento a cabine simples media 5.16metros, com caçamba longa 5.76metros e a cabine estendida 6.25metros, na altura o modelo de tração apenas traseira, media 1.88metros e a com tração integral media 1.96metros, no entre - eixos a cabine simples media 3.02metros só para se ter uma idéia é menor que do uma S10 atual e uma S10 cabine dupla antiga, a com caçamba longa media 3.38metros e cabine dupla media 3.64metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, algo que os americanos jamais largam e duas opções de tração: traseira e integral, nos motores na entrada, ela vinha com o Vortec V6 de 4.3 litros e 12 válvulas, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é 88mm o que totalizavam 4299cm3, a sua taxa de compressão produzia 10:1 e com isso gerava 36KGFMa2800RPM e 203CVa4600RPM, você deve estar pergutando esse motor não esteve na S10 de geração antiga? sim ele mesmo quer dar um olhada:

S10 e Blazer que usavam o motor V6 e ele é basicamente um V8 da GM americana com dois cilindros cortados, ainda fiel a segunda geração e lá V8 o que não poderia faltar e o velho V8 da GM americana com cabeçote de alumínio, adptado para utilitários em duas opções de cilindrada, o V8 4.8 litros, tinha diâmetro de 96mm e 83mm o que totalizavam 4807cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 39.4KGFMa4000RPM e 274CVa5200RPM e por último o V8 de 5.3 litros, que mantinha o diâmetro, mas o curso passava a 92mm o que totalizavam 5328cm3, a sua taxa de compressão se manteve com isso passou a gerar 45KGFMa4000RPM e 290CVa5200RPM, a sua suspensão na dianteira é independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e amortecedores pressurizados, na traseira é dependente tipo eixo rígido e os freios são discos ventiládos na dianteira e tambores na traseira.

A Silverado chega ao mercado americano com motores V6 de 4.3 litros com 202CV, V8 de 4.8 litros com 274CV e o V8 de 5.3 litros com 290CV, mais tarde o V8 de 4.8 litros foi a 278CV.

A Cabine estendida com portas suícidas e os mesmos motores da cabine simples.

Na época se especulou a fabricação do modelo no Brasil, mas com a transferência da fabricação da Silverado da Argentina para o Brasil, a GMB alegou que seria caro fabricar ou importar o carro para o Brasil e com isso se foi uma dinastia de mais de 40 anos, mas voltando aos Estados Unidos, a 2500, 3500 com duplo rodado, Tahoe, Suburban se mantinham na plataforma antiga, então era hora de mudar esses modelos também e isso foi feito com exceção da 2500 Cabine dupla.

O modelo 2500 de início estreou na cabine simples, com as mesmas opções de motor e câmbio, os modelos 3500 tinham opção de simples e dupla, o modelo 2500 mede 1.96metros de altura, 2.02metros de largura, o comprimento passava a 5.64metros e o entre - eixos era o mesmo da 1500 caçamba longa, como a 3500 é duplo rodado e para mim é caminhão, vou deixar de fora, nas opções de câmbio eram iguais a 1500 e nos motores existe a diferença, duas opções de motores, o velho V8 Small-Block da GM americana adaptado para utilitários é o Vortec 6 litros, de mesma concepção dos outros motores, o diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 92mm o que totalizavam 5967cm3, a sua taxa de compressão é de 9,1:1 e com isso gerava 49.7KGFMa4000RPM e 304CVa4400RPM, o Big-Block V8 adaptado para utilitários chamado de Vortec 8100, vale lembrar que todos os motores aqui, usam injeção multiponto e duas válvulas por cilindro, o seu diâmetro é de 107.9mm e curso de 111mm, não tenho a cilindrada total, mas gira ao redor dos 8100cm3, a sua taxa de compressão também não tenho, mas a potência e torque eu tenho, ele gerava 62.9KGFMa3200RPM e 345CVa4200RPM e por último o motor á diesel, o V8 Duramax de 6.6 litros, com turbo e intercooler, o seu diâmetro é de 103mm e o curso é de 99mm o que totalizavam 6599cm3, a sua taxa de compressão é de 17,:1 vale lembrar que tanto o diesel como o 8.1 eram bloco e cabeçote de ferro, e com isso motor á diesel gerava 71.9KGFMa1800RPM e 304CVa3100RPM e lógico a capacidade de carga era aumentada nesses modelos e com isso alterações em chassi, feixe de molas para agüentar o peso da extra da carga disponível para a picape.

A Silverado 2500 chega ao mercado de início cabine simples e os motores eram o V8 de 6 litros com 304CV, o V8 de 8.1 litros com 345CV e o turbo diesel V8 de 6.6 litros com 304CV.

E OS UTILITÁRIOS ESPORTIVOS? eles também acabariam por mudar, vamos focar primeiro na Tahoe, o utilitário esportivo que é sucessor em linha reta da Gran Blazer, ela mede 5.05metros de comprimento, 2metros de largura, 1.88metros de altura e 2.95metros de entre - eixos, apenas o câmbio automático de quatro marchas, nos motores apenas o V8, o Vortec 4.8 litros já citado na Silverado 1500 e o V8 de 5.3 litros também já citado na Silverado 1500 e suspensão, freios e direção que é setor e rosca sem fim, segue o mesmo esquema da picape.

A Tahoe chegava ao mercado com os V8 de 4.8 litros e 5.3 litros os mesmos da picape 1500 que já foi citada acima.

A Suburban também era renovada, agora chegava a alinha a nova plataforma, o comprimento passava a 5.57metros, a largura a 2.02metros, a altura a 1.86metros no modelo de tração traseira e 1.96metros no modelo de tração integral e o entre - eixos de 3.30metros, o câmbio sempre automático de quatro marchas e os motores eram todos V8, o V8 de 5.3 litros já citado na Silverado 1500, o V8 de 6 litros já citado na Silverado 2500 e o V8 de 8.1 litros já citado na Silverado 2500, aliás uma curiosidade:

A Veraneio é uma versão brasileira da Suburban americanda da época. e nada de opção á diesel.

A Suburban chega ao mercado com os motores V8 de 5.3 litros, V8 de 6 litros e o V8 de 8.1 litros.

Em outubro de 2000 na linha 2001 era vez da 2500 Cabine dupla chegar ao mercado e junto com ela opção de câmbio manual de seis marchas para o V8 8.1 e V8 Turbo Diesel 6.6 já citados acima e já para os modelos 1500 o motor V8 de 4.8 litros agora gerava 278CVa5200RPM e mantinha o torque e voltando ao 2500 que além da cabine dupla, ganhava versões "estranguladas" do V8 de 8.1 litros que gerava 45KGFMa1200RPM e 210CVa3600RPM e outra versão do V8 de 8.1 litros que gerava 55.3KGFMa1200RPM e 270CVa3600RPM e as dimensões eram as mesmas da 1500 cabine dupla com exceção da largura e da altura que eram iguais as outras 2500.

A 2500 Cabine dupla chega ao mercado americano e os mesmos motores da cabine simples, só opções "estranguladas" do V8 8.1 com 210CV e 270CV e mais tarde foram substituídos pelas configurações de 228CV e 299CV e surge a configuração com 329CV.

Em outubro de 2001 na linha 2002 mais novidades, chegava a picape Avalanche que tem a mesma propostas das picapes transformas da Tropical Cabines no Brasil, só que ela é de fabrica, ela media 5.63metros de comprimento, 2.03metros de largura, 1.86metros de altura e 3.30metros de entre - eixos, apenas câmbio automático de quatro marchas, nos motores apenas o V8 de 5.3 litros já citado na 1500 e o V8 de 8.1 litros na configuração mais potente com 345CV.

A Avalanche chega ao mercado americano com motores V8 de 5.3 litros e o V8 de 8.1 litros esse último com 340CV.

Na mesma época as versões 2500 ganhavam mais alterações no V8 de 8.1 litros, a configuração de 210CV dava lugar a versão com 48.4KGFMa1200RPM e 228CVa3600RPM, a configuração de 270CV dava lugar a versão com 60.9KGFMa3200RPM e 299CVa4600RPM e surgia a configuração com 62.2KGFMa2800RPM e 329CVa4000RPM e o V8 4.8 litros dos modelos 1500 volta a gerar 274CV que era a potência original desse motor.

Em outubro de 2002 na linha 2003 nova grade, faróis e para - choques chegam as picapes Silverado 1500/2500 e Avalanche , nos motores apenas o V8 de 5.3 litros agora gerava 46.4KGFMa4000RPM e 299CVa5200RPM, já os modelos Tahoe e Suburban não mudam nada e se mantiveram com o visual original e os outros motores de início sem alterações, nos modelos 2500 sem mudanças de motor e câmbio como era de esperar.

Nova grade dianteira, faróis e para - choques e o motor V8 de 5.3 litros passava a gerar 299CV de início os V6 de 4.3 litros e o V8 de 4.8 litros ficavam sem alterações, depois o V6 4.3 passava a gerar 198CV e o V8 4.8 passava a gerar 289CV.

A Cabine estendida do modelo 1500 também recebia alterações visuais e os mesmos motores.

A 2500 cabine simples, de início os mesmos motores, mais tarde o V8 de 8.1 na configuração de 345CV é substituído pelo 335CV era a única configuração e o V8 6.6 Turbo Diesel mais tarde foi a 314CV com câmbio automático e 365CV com injeção common-rail.

A 2500 com as mesmas alterações visuais e seguem os mesmos motores.

A Avalanche ganhava as alterações visuais e os motores V8 5.3 litros e o V8 de 8.1 litros já citado no 2500 e mais tarde o V8 5.3 litros ganha opção do Flex.

Em março de 2003 chegava a Silverado SS, só que essa não é conceito, afinal mudou molas amortecedores, rodas de liga-leve, adesivos SS e só isso? Não, lógico que ela não é tão radical como a Dodge SRT-10 por exemplo, mas além disso, apesar de manter o câmbio automático de quatro marchas, o motor V8 de 6 litros batizado de Vortec High Output passou a gerar 52.5KGFMa4000RPM e 350CVa6000RPM é o mesmo dos modelos 2500 e ganhou comando de válvulas mais bravo para ficar mais potente, foi uma solução de baixo custo para os americanos até.

A versão SS chega ao mercado com motor V8 de 6 litros com 350CV.

Lembrando que a Silverado SS é baseada nos modelos 1500, em outubro de 2003 na linha 2004 mais novidades, nos modelos 1500 o V6 4.3 litros agora passou a gerar 198CVa4600RPM, o V8 de 4.8 litros passou a gerar 40.8KGFMa4000RPM e 289CVa5200RPM e o V8 de 5.3 litros passou a gerar 46.4KGFMa4000RPM e ganhava a opção de cabine dupla também para o 1500 e manteve os 299CVa5200RPM e estreava o híbrido que usava o motor V8 de 5.3 litros mas o sistema híbrido só servia para recarregar baterias e outros componentes elétricos, diferente de um híbrido comum e para os modelos 2500 o V8 de 8.1 litros e com 340CV agora era "estrangulado" para gerar 62.2KGFMa3200RPM e 335CVa4200RPM.

A Silverado 1500 também ganha opção da cabine dupla.

Em outubro de 2004 na linha 2005 as alterações eram no 2500 Turbo Diesel, a versão automática agora gerava 83.6KGFMa1600RPM e 314CVa3200RPM e estreava o Duramax V8 de 6.6 litros, 32 válvulas, turbo, intercooler, injeção common-rail, comando e válvulas no bloco como opção mais forte para o diesel, o seu diâmetro é de 103mm e o curso é de 99mm o que totalizavam 6599cm3, a sua taxa de compressão é de 16,8:1 e com isso gerava 89.8KGFMa1600RPM e 360CVa3200RPM esses exclusivos dos modelos 2500 , em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 a picape e os utilitários migravam a plataforma GMT-900 que aí é outra história.

A CHEGADA DA PICAPE SIERRA se dá em março de 1998 na linha 1999 de início apenas nos modelos 1500 tinha grade dianteira, faróis e para - choques diferentes da Silverado, ou seja assim com ocorreu com a Silverado que era versão de acabamento, a Sierra era versão de acabamento, mas se tornou nome próprio agora na nova plataforma, aliás não tem nenhuma relação com o Sierra da Ford que é o sedã,hacht e perua de motor dianteiro e tração traseira:

O modelo da Ford chegou a ser fabricado na Argentina e na Venezuela, além da Europa, Voltando a picape da GMC, ela vinha com as mesmas opções de câmbio da Silverado 1500 e as mesmas opções de motores que já foram citados em detalhes na Silverado, o Vortec V6 de 4.3 litros, o Vortec V8 de 4.8 litros e o V8 de 5.3 litros todos são os mesmos da Silverado já citada acima, de início cabine simples e estendida disponíveis para o modelo.

A GMC Sierra chegava ao mercado de início os V6 de 4.3 litros, V8 de 4.8 litros e V8 de 5.3 litros.

Aqui a cabine estendida e os mesmos motores da cabine simples, mais tarde ganhava a versão C3 que foi renomada Denali e o motor V8 de 6 litros que gerava 329CV.

Em outubro de 1999 na linha 2000 chegavam os modelos 2500 e com os mesmos motores V8 de 6 litros, V8 de 8.1 litros e V8 6.6 litros turbo diesel todos já citados na Silverado, de início cabine simples ou estendida, nas opções de tração a mesma história e o modelo 1500 ganhava a versão C3 que era uma versão de acabamento mais luxuoso e o motor V8 de 6 litros configurado para gerar 51.1KGFMa4000RPM e 392CVa6000RPM o que era uma boa potência para época.

Os modelos 2500 chegavam ao mercado americano e os motores eram os V8 de 6 litros, V8 de 8.1 litros, V8 de 6.6 litros turbo diesel todos já citados na Silverado.

Aqui a picape 2500 cabine estendida com o mesmo motores da simples.

Vale destacar também o sistema quadrasteer que fazia o esteraçamento das rodas traseiras na versão C3, na mesma época chegava dois utilitários da GMC ambos chamados Yukon, o primeiro já desde a plataforma GMT400 era versão GMC da Tahoe e os mesmos motores V8 de 4.8 litros e V8 de 5.3 litros da Tahoe, que por sua vez já foram citados na Silverado e o Yukon XL que era a versão GMC da Suburban e os motores eram o V8 de 5.3 litros, o V8 de 6 litros e o V8 de 8.1 litros todos já citados na Silverado 2500 com a mesma potência da época.

O GMC Yukon chegava ao mercado americano e os motores eram o V8 de 4.8 litros e V8 de 5.3 litros todos já citados em detalhes na Silverado 1500.

O GMC Yukon XL chegava ao mercado e os motores eram o V8 de 5.3 litros , V8 de 6 litros e V8 de 8.1 litros, e mais tarde um V8 de 6 litros exclusivo para versão Denali com 329CV.

Em outubro de 2000 na linha 2001 é vez da cabine dupla 2500 chegar ao mercado e os mesmos motores dos modelos do modelos de cabine simples e dupla.

A 2500 cabine dupla chegava ao mercado americano.

Vale lembrar que a Sierra segue os motores da Silverado do mesmo ano modelo, em outubro de 2001 na linha 2002 a versão C3 da Sierra 1500 é renomada Denali e o utilitário esportivo Yukon XL ganha a versão Denali com a mesma configuração de motor V8 de 6 litros da picape 1500.

Em outubro de 2002 na linha 2003 só a pequena mudança de motor V8 5.3 litros já citado na Silverado. Em outubro de 2003 na linha 2004 duas novidades, a primeira é versão VHO da Sierra que é equivalente a Silverado SS com o mesmo motor V8 de 6 litros configurado para 350CV e a outra novidade era a cabine dupla par o modelo 1500.

A Sierra 1500 ganha a versão cabine dupla.

Em outubro de 2004 na linha 2005 as alterações do motor Turbo Diesel já citadas na Silverado, em outubro de 2005 na linha 2006 e em outubro de 2007 ela migra a plataforma GMT-900 e aí é outra história da plataforma que não sei quando eu vou contar.

A DIVISÃO DE LUXO DA GM NÃO ESCAPOU DESSA PLATAFORMA, em outubro de 1999 na linha 2000 a GM lançou a primeira geração da Escalade que é uma versão de "terno e gravata" dos modelos Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, apenas câmbio automático de quatro marchas e o motor é o Vortec 5700 V8 o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 93mm o que totalizavam 5733cm3 , e taxa de compressão de 10:1 e com isso gerava 45.6KGFMa2800RPM e 258CVa4600RPM.

A Primeira geração da Escalade chegava ao mercado com motor V8 de 5.7 litros com 258CV.

Mas em outubro de 2001 na linha 2002 chegava a nova geração da Escalade, agora em duas configurações de chassi: a curto e a longa batizada de ESV, além de mudar grade dianteira, mudava faróis e para - choques, apenas o câmbio automático de quatro marchas, o modelo de chassi curto era baseado no Yukon como o modelo de geração anterior e o ESV era baseado na Suburban, o entre - eixos era o mesmo da Tahoe para o modelo curto e o mesmo da Suburban para a ESV, apenas câmbio automático de quatro marchas, nos motores ela vinha com três opções de motores, o V8 de 5.3 litros já citado na Silverado e os V8 de 6 litros todos já citados na Silverado SS . O modelo curto mantinha as dimensões da Tahoe, já o modelo ESV media 4.64metros de comprimento.

A Escalade chegava ao mercado e o motor é o V8 de 5.3 litros e duas configurações de V8 com 6 litros já citado na Silverado SS.

Aqui a Escalade na versão ESV e os mesmos motores do modelo curto.

Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 o V8 de 5.3 litros fica mais potente com as alterações já citadas na Silverado e chegava a versão EXT que era a picape que tinha as mesmas dimensões da versão ESV que tem algumas dimensões da Suburban como o entre - eixos por exemplo, ou seja transforma um utilitário esportivo em picape.

A Escalade EXT chega ao mercado americano com os mesmos motores dos utilitários esportivos.

Em outubro de 2004 na linha 2005 o V8 de 5.3 litros dá o seu adeus, só fica o V8 de 6 litros como única opção de motor. em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 ela passava a plataforma GMT900.

O HUMMER É O FAMOSO JIPE MILITAR DOS ESTADOS UNIDOS FEITO PELA AM GENERAL e mais tarde essa marca foi comprada pela General Motors e com isso surgiram versões reduzidas do Hummer, em outubro de 2002 na linha 2003 chegava o Hummer H2 em duas carrocerias: picape e utilitário esportivo, a picape foi chamada de SUT e o utilitário.... SUV, o câmbio é apenas o automático de quatro marchas, no caso da construção a dianteira é similar ao modelo 2500 com suspensão reforçada e outros reforços, no meio ele é próprio e na traseira ele tem elementos dos modelos 1500 e apenas uma opção de motor: o V8 Vortec de 6 litros já citado na Silverado 2500 ,nas dimensões eles mediam o mesmo entre - eixos de 3.12metros e comprimento de 5.17metros, a largura é de 2.06metrso e altura é de 2.07metros para ambos.

O Hummer H2 SUT chegava ao mercado de início o V8 de 6 litros já citado na 1500, mais tarde o V8 6 litros fica mais potente e depois era substituído pelo V8 de 6.2 litros com 409CV.

Aqui Hummer SUV com o mesmo motores já citados na picape.

Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 ele ganha um aumento de potência no V8 de 6 litros é a mesma alteração feita nas Silverado 2500, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 ele troca o motor V8 de 6 litros pelo V8 de 6.2 litros também chamado de Vortec, agora com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas variável, ainda que com comando de válvulas no bloco e 16 válvulas apenas é o mesmo do Camaro vendido hoje no Brasil, o diâmetro é de 103.2mm e o curso é de 92mm o que totalizavam 6162cm3, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e com isso gerava 57.6KGFMa4000RPM e 409CVa5700RPM e o modelo fica mais baixo passava a medir 1.98metros e junto do novo motor o câmbio automático de seis marchas.

Mas esses modelos foram os últimos diante da crise da GM no final de 2008 e para receber o dinheiro do governo americano, a GM decide fechar a Hummer assim como fechou a Pontiac.

Além de ser a Silverado que não tivemos ela deu vida aos famosos Cadillac Escalade, além é claro dos GMC algo que já bem antigo na GM e até uma Hummer em tamanho reduzido, mas essa base foi importante para a GM americana afinal é o seu modelo mais vendido e também temos que lembrar:

A Série 10 e a primeira Veraneio são ancestrais dela assim como a D20, Veraneio de segunda geração e a 3100 que já foi linkada acima conhecida como "Brasil" a própria Silverado nacional também que era feita na plataforma GMT-400.

- Plataforma C215 Da Mercedes-benz: O Cupê Cl De Primeira Geração E Seus Potentes Motores V8 E V12.
      O CUPÊ DA CLASSE S MOSTROU LUXO E NOME INDEPENDENTE NESSE PERÍODO.Esse artigo é uma continuação dos Classe S de 1998 a 2005. afinal o cupê ganhou nome independente e passou a se chamar CL e ela é o foco...

- Nissan D21: A Antecessora Da Frontier E Sua Vida No Exterior Que Deu Origem A Primeira Geração Da Pathfinder.
     A PICAPE ANCESTRAL DA FRONTIER TEVE DIVERSOS NOMES PELO MUNDO E DEU ORIGEM A PRIMEIRA GERAÇÃO DA PATHFINDER.A Nissan tinha que responder a renovação da Toyota Hilux(ou Pick-up Truck) nos EUA e com isso a Nissan lançou...

- Plataforma Br/de Da Chrsyler: A Ram De Segunda Geração E Sua Vida Na América Do Norte.
           ESSA GERAÇÃO RENOVO AS PICAPES DODGE E GANHOU V10 DO VIPER.Tudo bem que utilitários tem vida longa, a plataforma deles, então mais longa ainda, mas o caso da Dodge Ram de primeira geração...

- Plataforma Dr/dh/d1/dc/dm/nd Da Chrysler : Dodge Ram A Picape Mexicana E Seus Parentes E Sua Vida No Exterior.
PRIMEIRO A MERCEDES-BENZ , DEPOIS A CHRYSLER E MAIS TARDE A FIAT TROUXE A PICAPE GRANDE DA CHRYSLER.A Chrsyler teve duas fases de fabricação do Brasil de picapes a primeira de 1969 a 1975 com a D100 e a segunda com a Dakota, mas em janeiro de...

- Plataforma Gmt 400: A Silverado Nacional E Seus Parentes Nos Eua.
A SILVERADO FOI A ÚLTIMA PICAPE GRANDE DA GM NO BRASIL.Já estava notado que a Série 20 estava precisando de uma aposentadoria, afinal o chassi dela datava de 1973(lançamento nos EUA) e embora o visual fosse bonito, ela já sentiria o peso da idade...

Carros