Carros
Depois de muito tempo, hoje retomarei os posts da série "A alma da ferrovia", mostrando todo o funcionamento de uma locomotiva movida a diesel. Como sempre, caso você não tenha visto os posts anteriores, todos estão disponíveis nos links abaixo:
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Parte 7 - Veja mais abaixo...
Na parte 6, iniciei o assunto dos Trucks, mostrando também a cabine de uma locomotiva. Agora iremos nos aprofundar mais e descobrir como funciona a suspensão, a propulsão e a frenagem da locomotiva. Vamos que vamos!
Cada motor pesa 2.722 kg e pode produzir até 1.170 A de corrente elétrica.
Em conjunto com os freios mecânicos, a locomotiva tem um freio dinâmico. Deste modo, cada um dos quatro motores de tração atua como um gerador, usando as rodas do trem para aplicar torque nos motores e gerar corrente elétrica. O torque que as rodas aplicam para girar os motores diminui a velocidade do trem (em vez dos motores girarem a roda, as rodas giram os motores). A corrente gerada (de até 760 A) é mandada para uma enorme malha resistente que transforma esta corrente em calor. Uma ventoinha suga o ar através da rede e sopra para fora, no alto da locomotiva - é o maior secador de cabelos do mundo!
No truck traseiro existe também um freio de estacionamento - sim, mesmo trens possuem freios de estacionamento. Como os freios são a ar, eles podem funcionar somente enquanto o compressor estiver em funcionamento. Se o trem for desligado por um momento, não haverá pressão para manter os freios ativados. Sem um freio de estacionamento, mesmo um pequeno declive seria suficiente para fazer o trem se mover, devido ao seu imenso peso e há pouco atrito entre as rodas e os trilhos.
O freio de estacionamento é uma manivela que puxa uma corrente. São necessárias muitas voltas na manivela para apertar a corrente. A corrente puxa o pistão para acionar os freios.
E é isso galera. Mais um post da série, mostrando um pouco do universo das ferrovias. Com exceção da primeira foto, as outras foram retiradas do post original, localizado no Como tudo funciona. Isso explica a falta de qualidade de algumas das imagens, mas no geral dá pra ter uma noção dos sistemas. Aguardem até o próximo post, e até mais!
Fonte da série: Como tudo funciona.
- A Alma Da Ferrovia - Parte 5
Cena do filme Unstoppable. Em destaque, o trem 777 Antes de tudo, clique abaixo em Read More para ler o post completo! E aê galerinha do mal ligada no Automóveis S.A, tudo beleza? Mais uma vez venho aqui mostrar o funcionamento de uma locomotiva, em...
- A Alma Da Ferrovia - Parte 4
Antes de tudo clique abaixo em Read More para ler o post completo! E aê galera ligada no Automóveis S.A, tudo beleza? Continuaremos nossa grande viagem pelo universo das ferrovias, e hoje veremos como funciona a tração de uma locomotiva. Se começou...
- A Alma Da Ferrovia - Parte 3
Antes de tudo clique abaixo em Read More para ver o post completo! Sim, eu sei que o ritmo de postagens caiu significativamente desde o post 800, mas isso tem um motivo (aliás, tem vários): 1- Provas no colégio; 2- Concurso de poesias, o qual eu me...
- A Alma Da Ferrovia - Parte 2
Antes de tudo clique abaixo em "Read More" pra ver o post completo! Continuando nossa viagem de trem, hoje vamos ver porque as locomotivas são híbridas. No post anterior eu fiz a introdução ao assunto, e agora iremos ver mais detalhadamente cada componente...
- Automóveis S.a Completa 800 Postagens!
Antes de tudo clique abaixo em "Read More" para ler o post completo Saaaaaaaalve saaaalve galerinha do mal bem ligada no Automóveis S.A, tudo beleza? Estou muito animado, pois esse é o post número 800 na vida desse Blog, o que é uma marca considerável....
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A alma da ferrovia - Parte 7
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Depois de muito tempo, hoje retomarei os posts da série "A alma da ferrovia", mostrando todo o funcionamento de uma locomotiva movida a diesel. Como sempre, caso você não tenha visto os posts anteriores, todos estão disponíveis nos links abaixo:
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Parte 7 - Veja mais abaixo...
Na parte 6, iniciei o assunto dos Trucks, mostrando também a cabine de uma locomotiva. Agora iremos nos aprofundar mais e descobrir como funciona a suspensão, a propulsão e a frenagem da locomotiva. Vamos que vamos!
Os trucks - Propulsão e suspensão
Os trucks são as partes mais pesadas do trem - cada um pesa 16.783 kg. Os trucks executam várias funções. Eles suportam o peso da locomotiva, fornecem a propulsão, a suspensão e os freios. Como você pode imaginar, eles são estruturas imensas.
Propulsão
Os motores de tração fornecem força de propulsão para as rodas. Existe um em cada eixo. Cada motor impulsiona uma pequena engrenagem, que se une a uma engrenagem maior na coluna do eixo. Isso fornece a redução da que permite ao motor impulsionar o trem a velocidades de até 177 km/h.
Dois motores de tração removidos de um truck
Cada motor pesa 2.722 kg e pode produzir até 1.170 A de corrente elétrica.
Suspensão
Os trucks também são responsáveis pela suspensão da locomotiva. O peso da locomotiva repousa sobre um rolamento grande e circular que permite que os trucks pivotem, de modo que o trem possa fazer curvas. Abaixo do pivô existe um enorme feixe de molas que repousa sobre uma plataforma. Esta plataforma é suspensa por quatro braços de metal gigantes que se conectam ao conjunto do truck. Estes braços permitem que a locomotiva balance de um lado para o outro. Veja o esquema abaixo:
O peso da locomotiva repousa sobre o feixe de molas, que se comprime quando passa sobre uma saliência. Ele isola o corpo da locomotiva da saliência. Os braços permitem que os trucks se movam de um lado para o outro com flutuações nos trilhos. Os trilhos não são perfeitamente retos e em velocidades altas, as pequenas variações nos trilhos tornariam o rodar desconfortável se os trucks não pudessem oscilar lateralmente. O sistema também mantém a quantidade de peso em cada trilho relativamente igual, reduzindo o desgaste dos trilhos e das rodas.
Frenagem
A frenagem fica a cargo de um mecanismo similar ao freio a tambor dos carros. Um pistão movido a ar empurra uma sapata contra a superfície exterior da roda do trem.
No truck traseiro existe também um freio de estacionamento - sim, mesmo trens possuem freios de estacionamento. Como os freios são a ar, eles podem funcionar somente enquanto o compressor estiver em funcionamento. Se o trem for desligado por um momento, não haverá pressão para manter os freios ativados. Sem um freio de estacionamento, mesmo um pequeno declive seria suficiente para fazer o trem se mover, devido ao seu imenso peso e há pouco atrito entre as rodas e os trilhos.
O freio de estacionamento é uma manivela que puxa uma corrente. São necessárias muitas voltas na manivela para apertar a corrente. A corrente puxa o pistão para acionar os freios.
E é isso galera. Mais um post da série, mostrando um pouco do universo das ferrovias. Com exceção da primeira foto, as outras foram retiradas do post original, localizado no Como tudo funciona. Isso explica a falta de qualidade de algumas das imagens, mas no geral dá pra ter uma noção dos sistemas. Aguardem até o próximo post, e até mais!
Fonte da série: Como tudo funciona.
- A Alma Da Ferrovia - Parte 5
Cena do filme Unstoppable. Em destaque, o trem 777 Antes de tudo, clique abaixo em Read More para ler o post completo! E aê galerinha do mal ligada no Automóveis S.A, tudo beleza? Mais uma vez venho aqui mostrar o funcionamento de uma locomotiva, em...
- A Alma Da Ferrovia - Parte 4
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- A Alma Da Ferrovia - Parte 3
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- A Alma Da Ferrovia - Parte 2
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